Reynsluakstur Chery Tiggo 5

Hönnunin, gæði passa, áferð efnanna í farþegarýminu - eru þau örugglega „kínversk“? Nýja varan frá Chery kom mjög nálægt evrópskum og kóreskum bekkjarfélögum, en samt vantar hana eitthvað

Albert II prins af Mónakó afhjúpar Chery crossoverinn í Monegasque litum. Aðeins þessi bíll heitir DR Evo5 Monte Carlo og ítalska fyrirtækið DR Automobiles tók þátt í breytingum hans. Í Moskvu, um þessar mundir, breytist snjór í rigningu og stór svartur jeppi er að reyna að komast inn í bílaþvottastöð án biðröð fyrir framan uppfærðan Chery Tiggo 5. Hann virðir ekki, en til einskis.

Tiggo 5 hefur alla möguleika á að breyta staðalímyndum um ódýrt kínverskt högg. Í fyrsta lagi er það ekki ódýrt og í öðru lagi er það ekki fölsun. Fjarlægðu nafnplötuna - og fáir munu giska á að þetta sé kínverskur bíll. Crossover var fyrst sýnt aftur árið 2013 og tilheyrði nýju Ambition Line, sem boðaði nýja nálgun við hönnun bíla. Kínverjar frá Chery innsigluðu rannsóknarstofu til að búa til ljót einrækt og innihaldi autoclaves með fetid homunculi var hellt í Yangtze. Þess í stað voru útlendingar ráðnir: hönnuðir og verkfræðingar. Frumgerð Tiggo 5 var unnin af James Hope, sem vann hjá Ford, Daimler Chrysler og General Motors. Hann varð síðar yfirmaður sameiginlegs teymis stylists. Listi yfir samstarfsaðila Chery hefur verið endurnýjaður með framúrskarandi fyrirtækjum Bosch, Valeo, Johnson Controls og Autoliv.

Endurútfærsla Tiggo 5 var flutt aftur árið 2015 en krossleiðin náði til Rússlands aðeins í lok síðasta árs. Uppfærslan hefur veitt honum meiri metnað. Yfirbyggingin var skreytt með króm smáatriðum: bylgjaðar línur í framljósunum, eins og á Beta 5 frumgerðinni, listar meðfram hliðveggjunum, stöng á milli ljósanna. Framstuðarinn, sem hefur opnað loftinntakið breiðari, er auðkenndur með LED ræmum. Aftan eru með flatar rásir, næstum eins og á ofurbílum.

Pressuefni Chery reyna að sannfæra Tiggo 5 um að líta út eins og tígrisdýr með arnar augu. Í öllum tilvikum kann útlit „fimm“ að virðast opinberun fyrir suma. Sérstaklega fyrir þá sem muna gamla Tiggo, afrita listlaust á Toyota RAV4, og eftir endurgerð - líka Nissan Qashqai. Og fyrir þá sem hafa ekki séð nýja Tiggo 7 crossover, sýnir það hversu langt kínverski bílaframleiðandinn er kominn í hönnun. Þessi líkan, við the vegur, sást nýlega í Moskvu, þar sem það er verið að votta. Auðvitað, að utan á Tiggo 5, getur þú fundið beinar tilvitnanir frá öðrum bílamerkjum. Eins og þriðju kynslóð Subaru Forester-stílhjólaskeppa og Mitsubishi ASX framljós. Almennt reyndist kínverski crossoverinn vera nokkuð sjálfstæður.

Tiggo 5 er ekki sá eini sem sker sig úr úrvali þéttra crossovera. Það er auðþekkt með kurgoz skuggamyndinni. Eins og skissan af bílnum hafi verið ranglega minnkuð á hönnunarstiginu og myndin teygð stórlega lóðrétt. Að lengd og sérstaklega á hæð, fer Tiggo 5 fram úr nokkrum fulltrúum C-hluta utan vega - 4506 og 1740 mm. Lang framhengi þess og stutt hjólhaf - aðeins 2610 mm - líta út fyrir að vera úrelt, sem og þröngt braut (1840 mm). James Hope hélt því fram að í nýjum veruleika Chery væri orð hönnuðar mikilvægara en orð verkfræðingsins, en ólíklegt er að stílistar komist upp með svona hjólför. Frekar eru þetta eiginleikar pallsins með stóra nafninu iAuto. Verkfræðingarnir sjálfir gerðu verkefnið erfiðara - þeir kenndu krossgöngunni að hjóla í nokkrum stigum.

Á sama tíma gera skrýtnu hlutföllin Tiggo 5 massameiri: hann lítur meira út eins og kassalegt landsviðsbifreið frekar en hústengdur fólksbíll húkkaður til jarðar. Bíllinn er auðvitað ekki með grind. Nútíma monocoque líkami var þróaður með þátttöku þýska Benteler.

Loftslagshnapparnir eru þéttir hvor á móti öðrum og hljóðfærabrunnur læðast að skjánum á borðtölvunni. Það var engin þörf á að spara pláss á framhliðinni - það er ekki einu sinni snefill af þrengslum í klefanum. Framsætin eru hátt, en jafnvel háir farþegar munu samt hafa þokkalega höfuðrými. Rúmgott og í aftari röð - það er ágætis bil milli baks og hné, loftið er hátt. Kraftaverk gerast ekki með slíkum málum, svo að farþegum annarrar röðar til hægðarauka þurfti að fórna skottinu. Hann reyndist lítill - aðeins 370 lítrar, eins og í B-flokki hlaðbaks. Hjólaskálar eru kúptir og syllan er mikil. En í neðanjarðar liggur varahjól í fullri stærð og aftursætisbakið, sem leggst saman, myndar ekki skref.

Innréttingarnar setja góðan svip, þrátt fyrir að vera úr hörðu og bergmálandi plasti. Og útblæs næstum ekki efnalykt. Hönnun, gæði passa, áferð - allt er á háu stigi. Engin asísk ímyndun, engin vinnuvistfræðileg einkenni. Nema mynstur koltrefjainnskota líti út fyrir að vera eins og raunin er með ódýran og langt frá sportbíl. Tiggo 5 hönnuðunum til sóma er það lítið áberandi.

Skjárinn á snertiskjánum hefur vaxið úr sjö í átta tommur og hefur misst næstum alla líkamlega hnappa, að undanskildum hljóðstyrkstakkanum, sem einnig hýsir aflhnapp margmiðlunarkerfisins. Margmiðlun býður nú upp á Cloudrive, Android Auto hliðstæðan sem gerir þér kleift að birta snjallsímaskjáinn þinn á bílaskjánum. Við fyrstu sýn er ferlið einfalt: tengdu bara farsímann þinn bæði við Bluetooth og USB á sama tíma og Cloudrive mun setja upp sérstakt forrit á það. En í fyrsta lagi þarftu að virkja verktaki í snjallsímanum þínum og í öðru lagi, jafnvel í þessu tilfelli, getur tengikví ekki farið fram.

Til dæmis virkaði kerfið ekki með snjallsímanum sem fylgdi prófbílnum. Hálftíma ráf um matseðilinn og juggla með kapalnum var verðlaunaður með Yandex.Navigator á hvíta tjaldinu. Í grundvallaratriðum er hægt að birta allt sem þú vilt á skjánum: Facebook straumur, spjallboðsmenn, horfa á myndband á Youtube. Aðalatriðið er að láta ekki allt þetta trufla sig við akstur. Myndin mun náttúrulega missa gæði þegar súmað er inn, en þetta er ekki mikilvægt fyrir stýrimann. Þú verður að stjórna aðgerðunum úr snjallsímanum þínum - í gegnum snertiskjáinn virka viðbrögðin við hörmulegar hlé og frjósa stundum þétt. Skjárinn á tengdum snjallsíma slokknar ekki og tæmir rafhlöðuna frábærlega - það gengur ekki að hlaða hana, þú getur aðeins haldið núverandi stigi. Að auki, þegar Cloudrive er virkjað, virkar útvarpið ekki, aðeins lög í minni farsímans eru fáanleg.

Tónlist, þrátt fyrir tilkynnta hátalara frá Panasonic, hljómar í meðallagi en hún þarf ekki lengur að keppa við rödd hreyfilsins. Innréttingin á endurskipulögðum krossgírnum hefur orðið áberandi hljóðlátari: í Chery tala þeir um að draga úr hávaða um 38 dB og í prentefni skrifa þeir um „nýja tækni“. Reyndar er ekkert nýtt í því: porous efni, filt og viðbótar ómun við inntakið.

Undir húddinu er sama tveggja lítra vélin þróuð með þátttöku austurríska AVL. Nokkuð nútímaleg eining með fasaskiptum við inn- og úttak þróar 136 hestöfl. og 180 Nm togi. Ekki mikið í samanburði við svipaðar vélar keppinauta. Og hann verður að bera bíl sem vegur meira en eitt og hálft tonn og paraður við breytu sem við ákveðum að Sport hafi breytt Eco hnappinum á. Ekki var upplýst um kraftmikla eiginleika bílsins en jafnvel án þeirra er ljóst að persóna Tiggo 5 er rólegur.

Breytillinn kippist aðeins við þegar skipt er um stillingu og á lágum hraða, eins og að líkja eftir klemmu á hefðbundinni vélvirka sjálfvirka vél, en hún tekur hraðann upp mjúklega, eins og sæmilega breytilegri skiptingu hentar: fyrst sveifar hún mótornum og breytir síðan gírhlutfallinu . Nokkuð sorglegt yfirklukkun getur verið breytilegt með handvirkri stillingu. Það er athyglisvert að vinda grópurinn sem lyftistöngin gengur eftir er óvenju tvískiptur neðst. Ef þú ferð til vinstri muntu skipta um gír sjálfur, til hægri, þú munt kveikja á „lækkaðri“ ham, þar sem breytirinn heldur háum vélarhraða.

Meðhöndlun crossover hefur enn og aftur verið bætt - rökrétt átak birtist á stýrinu með rafmagnsaðstoð, stillt með þátttöku Porsche verkfræðinga. En þetta er á bíl með afbrigði og útgáfur með „vélfræði“ eru ennþá búnar sama vökvahraðanum. Brautin var stækkuð um nokkra sentimetra - af einhverjum ástæðum leggur Chery ekki áherslu á þetta. Veltivörnin hefur verið þykkari og gefur Tiggo 5 öruggari og fyrirsjáanlegri beygjuupplifun. Stillingar fjaðra og höggdeyfa hafa ekki breyst í grundvallaratriðum síðan Chery leitaði ráða hjá ökumanni Sergey Bakulin. Þeir leyfa þér að fljúga meðfram akrein á miklum hraða án þess að óttast bilanir - orkunotkunin er frábær. Á sama tíma, á góðu malbiki, markar crossover minnstu liðina og sprungurnar.

Tiggo 5 lítur út eins og bardagamaður: öflug plastvörn á botninum, úthreinsun í jörðu er 190 millimetrar. Hár staðsetning loftinntaksins gerir þér kleift að taka allt að 60 sentímetra dýpi. Virðist grimmd geta leikið grimman brandara við eiganda crossover. Til að fá skjótan rykk er getu Tiggo 5 ennþá nóg, en CVT líkar ekki lengi við að renna í djúpum snjó og þar af leiðandi ofhitnun. Verðjöfnunarkerfið hefur ekki verið þjálfað í glæpum utan vega og betra er að slökkva á því að öllu leyti. Tiggo5 skortir einnig aldrif, án þess að það er ekkert að gera á alvarlegum torfærum.

Hlutföll, stillingar og búnaðarstig Tiggo 5 skortir svolítið jafnvægi. Hann er með þakþaki, en það er ekki meira staðbundið upphitað stýri og framrúða og þægindi aftursætanna vantar líka. Góð rúmfræði og yfirbyggingarsett fylgja ekki fjórhjóladrifi. Á sama tíma er Tiggo 5 frábrugðinn kínverskum crossovers sem við erum vön og það skammast sín ekki fyrir að vera í félagsskap evrópskra og japanskra keppinauta.

Þetta er tilfelli þar sem bíll getur bætt virði við vörumerki, ekki öfugt, hvort sem það er Chery, Qoros eða framandi DR bílar. Engu að síður er ekki auðvelt að bjóða nútíma bíl á „kínversku“ verði, sérstaklega í ljósi núverandi gengis rúblunnar. Forhönnuð Tiggo 5 árið 2014 kostaði að minnsta kosti 8 dali. Og fyrir þessa peninga var hægt að kaupa Renault Duster með „sjálfskiptingu“. Báðir crossovers byrja nú á $ 572. Og mest „pakkaða“ Tiggo 12 með breytir, ESP, margmiðlunarkerfi, leðurinnréttingu og hliðarpúða mun kosta $ 129.

Með tilkomu Renault Kaptur og Hyundai Creta hefur nýr Tiggo 5 átt enn erfiðari tíma. Hins vegar býður það enn betri búnað og afturrými sem er sambærilegt við stærri og dýrari crossovers.


	Tegund	Crossover
	Mál: lengd / breidd / hæð, mm	4506 / 1841 / 1740
	Hjólhjól mm	2610
	Jarðvegsfjarlægð mm	190
	Skottmagn, l	370-1000
	Lægðu þyngd	1537
	Verg þyngd	1910
	gerð vélarinnar	Andrúmsloft bensíns
	Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	1971
	Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	136 / 5750
	Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	180 / 4300-4500
	Drifgerð, skipting	Framhlið, breytir
	Hámark hraði, km / klst	Engar upplýsingar
	Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	Engar upplýsingar
	Eldsneytisnotkun, l / 100 km	Engar upplýsingar
	Verð frá, $.	14 770