Reynsluakstur VW Amarok, PanAmericana og Rockton
Fjórhjóladrifnir atvinnubílar eru í röð margra vörumerkja en VW býður upp á glæsilegt úrval. Fjórhjóladrif í fullu starfi og sérstakur rafeindatæki utan vega - þetta dugar fyrir erfiðustu svæðin
Það virðist vera próf utan vega, en við þjótum eftir hlykkjótum veginum í vanmetnum Amarok pallbíl. Almennt eykur Seikel almennt úthreinsun á jörðu niðri á VW atvinnubifreiðum en dregur ekki úr henni. Til dæmis var nýr VW Transporter Rockton landsvæðisbíll búinn til með beinni þátttöku hennar.
Volkswagen býður fjórhjóladrif ekki aðeins fyrir Amarok pallbílinn, heldur einnig fyrir Transporter, Multivan og Caddy. Og öllum þessum bílum er safnað í nágrenni Vogelsberg basaltmassans. Sorp- og malarvegir voru valdir af mótmælendabílstjórum, en eftir því sem lengra er komið inn í skóginn, því dýpra er hjólförin og drullan feitari. Fyrir Þýskaland er utanvega meira en alvarlegt, en Amarok telur það ekki.
Pallbíll með öflugri vél og 192 mm jarðhæð klifrar auðveldlega upp á drullusama brekku og á flóðasvæðum ekur gruggug gruggug bylgja með stuðara. Hin nýja 6 lítra V3,0 dísil sem knýr VW Touareg og Porsche Cayenne skilar áhrifamiklu togi: 500 Nm tog þegar við 1400 snúninga á mínútu. Til samanburðar voru aðeins 420 Newtonmetrar fjarlægðir úr fyrri tveggja lítra einingunni með hjálp tveggja hverfla.
„Sjálfskiptur“ er með stuttan fyrsta gír, þannig að fjarvera lækkaðrar röð er ekki mikilvæg. Fjórhjóladrif í fullu starfi og sérstakur rafeindatækjamáti utan vega, með vönduðum bremsum - þetta dugar í jafnvel erfiðustu köflunum. Fjöðrun tómrar pallbíla er stíf en farþegar eru samt þægilegir - yfirbyggingin er hljóðlát, ekki þarf að snúa vélinni, hún gengur á lágum snúningi og nennir ekki titringi og hávaða. Að innan lítur pallbíllinn ekki út eins og veitubíll heldur jeppa, sérstaklega í efstu útgáfu Aventura með vönduðum leðursætum og margmiðlunarkerfi með stórum skjá.
Fyrir fjórhjóladrifinn Caddy og Multivan PanAmericana er leiðin aðeins einfaldari en samt er undarlegt að sjá hæl og smábíl leggja leið sína á skógargrýtisvegi. Jarðhreinsun PanAmericana er aukin um 20 mm, undirlagið er þakið brynju og gólfið er varið með bylgjupappa. En allt sem er fyrir ofan gólf er frá Multivan: umbreytandi stofa með felliborð, leðursæti og góða hljóðeinangrun.
Hægt er að snúa hægindastólunum í annarri röðinni í átt að sófanum - þú færð notalega stofu. Að koma inn frá götunni, stimpla óhreinum stígvélum á glansandi yfirborðið, er ákaflega ósæmilegt. PanAmericana er meira bíll fyrir langar ferðir: mjúk fjöðrun, kraftmikil dísilvél (180 hestöfl) og bensín (204 hestafla) vélar í bland við sjö gíra „vélmenni“. Haldex kúplingin virkar fljótt á afturásinn, torfæruhamur dempar inngjöfinni og berst með miðbremsum. Það er meira að segja mismunadrifslás að aftan til öryggis.
Engu að síður, með háum og mjóum smábíl, þarftu að vera varkár: á vegi sem er sleipur úr leðju, reynir hann af og til að fara í skurð eða nudda við greinarnar með glitrandi borði. Á grófum vegi sveiflast bíllinn og í sérstaklega djúpum hjólförum slær hann undir hlífðarvörnina við jörðu - þessi valkostur mun augljóslega nýtast.
Caddy Alltrack skín heldur ekki með góðri rúmfræði, þar sem öflugur afturás yfirbygging hangir lágt. Það er með viðleitni Seikel sem hægt er að gera fjórhjóladrifna VW frá verslunarlínunni meðfærilegri: auka úthreinsun á jörðu niðri og styrkja fjöðrunina með því að nota fjaðrir og höggdeyfi, vernda sveifarhjól vélarinnar, gírkassa, bensíntank og setja upp snorkel. Prófunar-VW-bílum fylgdi bara breyttur Seikel „tæknibíll“.
Fyrirtækið byrjaði með NSU á tveimur hjólum - aftur á fimmta áratug síðustu aldar var Josef Berthold Seikel þátt í sölu þess og viðgerðum. Sonur Josefs, Peter, var hrifinn af akstursíþróttum og með þátttöku í rallý-áhlaupum kom Seikel til torfæru VW. Síðan þá hefur hún til dæmis unnið náið með bílaframleiðandanum og hjálpaði til á 1950 áratugnum að fínstilla fjöðrun og flutning fyrsta Transporter 2000MOTION.
Flutningsmaðurinn Rockton er einnig afleiðing af samsköpun: Seikel jók úthreinsun á jörðu niðri og stytti gírinn. Þetta er hófstilltari kostur en PanAmericana - einföld innrétting, lágmarksvalkostir og 150 hestafla dísilvél er parað saman við handskiptan gírkassa. Farm- og farþegarými eru aðskilin með grilli og skrúfa þarf fyrir 36 bolta til að færa þriggja sæta sófann meðfram rennibrautinni. Rockton er háværari og harðari og meira viðleitni við stýringuna. Engu að síður jókst úthreinsun á jörðu niðri um 30 mm og tönndekkin duga til að komast auðveldlega yfir alla torfærubrautina.
Hins vegar er Seikel fær um meira - það reyndi á T5 og Amarok á gáttarbrúm. Áhrifamikill, en fulltrúi fyrirtækisins leyfði að hjóla bara á vanmetnum pallbíl. Þetta er fyrsta slíka reynslan af fyrirtækinu en það sýndi áhugaverðar niðurstöður. Amarok, með V6 efsta endann, getur hraðað upp í 100 km / klst á innan við 8 sekúndum og lágur þyngdarpunktur og breið, lágt sniðin dekk hafa gert kraftaverk fyrir meðhöndlun pallbílsins.
Talsmaður Seikel hrósaði sér af því að bíllinn hraðaði auðveldlega upp í 230 km / klst og væri áfram hlýðinn. En stofnbremsurnar duga ekki lengur fyrir fiman Amarok. Hagnýtir Þjóðverjar lækkuðu úthreinsun jarðarinnar aðeins um 5 cm til að viðhalda burðargetu pallbílsins. Ennfremur að vanmeta Amarok verður aðeins dýrara en að auka úthreinsun á jörðu niðri - aðallega vegna gífurlegra diska. Samt sem áður verður tuning utan vega áfram kjarnastarfsemi Seikel.
Fjórhjóladrifnir atvinnubílar eru í hópi svo margra bílaframleiðenda en VW býður upp á glæsilegan valkost. Hvers vegna þarf áhyggjurnar lárviður þýska UAZ? Markaðurinn krefst þess. Í fyrra seldust 477 þúsund af 88,5 þúsund Volkswagen í atvinnuskyni með 4MOTION skiptingu. Það er, fimmti hver kaupandi Volkswagen velur með aldrifi. Slíkir bílar eru teknir fúslega í Austurríki og Sviss fyrir akstur á fjöllum. Í Noregi nær hlutdeild aldrifsins "Volkswagens" til 83% og í Rússlandi ber um þriðjungur bíla 4MOTION nafnplötuna.
VW með öll drifhjól í Rússlandi reyndist dýr. Verðið fyrir „tómt“ Rockton með 140 hestafla dísel byrjar á $ 33. Það er einföld hálfsjálfvirk loftkæling og læsing að aftan og afgangurinn, þar á meðal hliðarbelgir, verður að borga aukalega. Amarok með V633 vél mun kosta tæplega 6 $ en búnaðurinn í þessu tilfelli verður ríkur.
Verð á PanAmericana byrjar á 46 Bandaríkjadölum en það verður hófleg tvíhjóladrifsútgáfa með 005 hestafla dísilvél og beinskiptingu. Með 102 hestafla vél, „vélmenni“ og fjórhjóladrifi mun þessi bíll kosta næstum milljón í viðbót. Alvarlegt magn að fara svo auðveldlega með henni í ógegndræman skóginn.
| Líkamsgerð | ||||
| Pallbíll | Kombi | Minivan | ||
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Hjólhjól mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Jarðvegsfjarlægð mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Lægðu þyngd | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Verg þyngd | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| gerð vélarinnar | ||||
| Túrbodiesel B6 | Fjögurra strokka túrbodiesel | Fjögurra strokka túrbodiesel | ||
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Hámark afl, hestöfl (á snúningi) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Drifgerð, skipting | ||||
| Fullt, AKP8 | Fullt, MKP6 | Fullt, RCP7 | ||
| Hámark hraði, km / klst | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Eldsneytiseyðsla, meðaltal, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Verð, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
