Prófaðu að keyra nýja VW Tiguan

Torfærumöguleikar nýja crossoverins voru ekki notaðir í nágrenni Berlínar - þeir þurftu að byggja sérstaka braut með þungum búnaði í nokkrar vikur 

Að komast yfir götuna í Berlín reyndist vera annað verkefni - allar merkingar voru fjarlægðar. Vegfarendur hafa þó einhvern veginn lært að eiga samleið með ökumönnum og trufla ekki hver annan. Þannig að hæfileiki nýja Tiguan til að greina hættulega hluti á hreyfingu, svo og virkan hetta, sem lágmarkar afleiðingar áreksturs, hætta á að vera skilinn eftir. Sem og utan vegafærni - ekki er hægt að nota þá í nágrenni Berlínar. Skipuleggjendur reynsluakstursins þurftu jafnvel að byggja sérstaka braut með þungum búnaði í nokkrar vikur.

Tiguan, sem kom á markað árið 2007, var fyrsta sókn VW í fyrirferðarlítinn crossover flokkinn og nafn hans - blendingur af "tiger" og "iguana" - lagði áherslu á óvenjulega nýju gerðina. Á þeim tíma voru bílar sem líkjast Tiguan enn nýir og Nissan var nýkominn á markað með Qashqai. Síðan þá hefur þýski crossoverinn selst í tæpum þremur milljónum eintaka og er enn í nokkuð alvarlegri stöðu á lykilmörkuðum: í Evrópu er hann næst á eftir Qashqai og í Kína ber hann titilinn vinsælasti erlendi crossoverinn í þétta flokki. . En í bakgrunni nýrra og bjartra keppenda er bíllinn týndur - hann leit frekar hóflega út áður, en endurstíll lagaði ekki ástandið.

 

Þetta er líklega ástæðan fyrir því að nýi Tiguan reyndist of bjartur fyrir Volkswagen. Skarpar brúnir dregnar með þykku blýi, duttlungafullur léttir á ofngrindinum, klaufalegir skartgripir af stífum framljósum með LED kristöllum - ef augað rennur eftir líkama gamla Tiguan án þess að mæta mótstöðu, þá fær það ósjálfrátt í tilfelli þess nýja. fastur á smáatriðum og mótsögnum.

Þekkt hlutföll eru brotin: framhlutinn dreifist í breidd og fóðrið skorið frá hliðum með djúpum fúrum þrengist að toppnum. Ef þú nálgast bíl með reglustiku kemur í ljós að hann er orðinn aðeins lengri, aðeins breiðari og um leið lægri. Þar að auki, til að lækka þaklínuna, var engin þörf á að fórna innri málum - höfuðrýmið fyrir ofan höfuð farþeganna jókst jafnvel, þó um nokkra millimetra.

 

Bíllinn lítur stórfelldur út, áhrifamikill - eins og Touareg, aðeins lítill. MQB-einingapallinn leyfði að minnka þyngd bílsins um fimmtíu kíló og miðjufjarlægðin jókst um 77 mm - nú, miðað við hjólhaf (2681 mm), fer nýr Tiguan fram úr svo stórum krossavélum eins og Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson og Mitsubishi Outlander. Hinir pedantísku Þjóðverjar töldu að bilið milli framsætisbaks og hnés stækkaði um 29 mm, en þeir gætu legið - það líður eins og nýi Tiguan virðist miklu rýmri. Það verður að stækka borðið - færa þarf stólinn nær því, sem betur fer er slíkt tækifæri. Aukin innri breidd er ekki svo áberandi vegna fyrirferðarmikilla miðgönganna.

Skottan náði meira af aukningu hjólhafsins: 520 lítrar - auk 50 að rúmmáli forverans - þetta er alvarlegt forrit í bekknum og ef þú færir aftursætin eins nálægt þeim fremri og mögulegt er, færðu alla 615 lítrana, en í þessu tilfelli verður Tiguan tveggja sæta. Með bakið niðurbrotið fæst hólf með meira en 1600 lítra rúmmáli og ef 1,75 m á dýpt er ekki nóg geturðu sett aftan í framsætið í sjóndeildarhringinn. Hleðsluhæðin minnkaði og opnun fimmtu hurðarinnar var gerð stærri án þess að skerða stífni yfirbyggingarinnar - fyrst og fremst vegna nýja MQB-pallsins og víðtækrar notkunar á hástyrkstáli.

 

Í fyrri innréttingunni var aðeins minnst á tveggja hæða sveigjanleika - þar til nýlega voru leiðindi færð upp í stílbragð. Maður horfir á innviði hins nýja Tiguan og efast um hvort hann hafi reynst of djarflega – eins og þetta væri ekki Volkswagen, heldur einhvers konar Seat. Hvers vegna Seat, spænski crossover Alteca á sama palli er hannaður á afslappaðri hátt - bæði að innan sem utan.

Hvort sem unun hönnuðanna býður upp á munu þeir ekki fara yfir mörkin sem hagnýtni hefst fyrir. Í þessu hefur VW verið sjálfum sér trú. Hnapparnir og hnapparnir eru staðsettir á væntanlegum stöðum svo byrjandi týnist ekki. Nýtt er snjallt einföld aðlögun gagna skjávarpa á hæð með einum hnappi.

 

Hinn nýi Tiguan er ætlaður unglingaáhorfendum sem kjósa tækni fremur en inniskó og munu örugglega meta slíka smámuni eins og USB tengi fyrir farþega í annarri röð. Margmiðlunarkerfið bregst fúslega við snertingu fingurs á skjánum og tengist auðveldlega snjallsíma. Mælaborðið fyrir aukagjald getur verið sýndarvænt, eins og á nýjum Audi, og það eru margir möguleikar til að aðlaga það. Í raun er þetta fullgildur skjár: hægt er að minnka skífurnar og hægt er að gefa flestar þær til siglingar.

Í hyrndum línum og lítt dreifðum hnöppum á spjaldinu er lítið um þægindi. Mjúkt plast sveigir treglega við fingurþrýstinginn og sætin með nýjum gormum og fylliefni eru hörð. En á sama tíma varð miklu rólegra að innan.

 

Ákefðin gætir jafnvel í stillingum hraðastillisins með aðlögunarbúnaði - crossover-búnaðurinn eykur hraðann hratt og stoppar skyndilega, eins og á síðustu stundu, og reynir greinilega á virkni bremsanna.

Skipt um stillingar með hnappnum varðveitist aðeins í framhjóladrifnum bílum með „aflfræði“ og í fjórhjóladrifnum bílum var sérstök þvottavél - hún ber einnig ábyrgð á að breyta stillingum vega og utan vega. Vistvænum og einstaklingsbundnum hefur verið bætt við þrjár akstursstillingar Comfort, Normal og Sport - með hjálp þess síðarnefnda er hægt að breyta mörgum breytum, allt frá næmi eldsneytisgjöfar og stýrihreyfingu, enda með beygjuljósum og styrk lofts kerfi. Hægt er að velja akstursstillingar fyrir snjó og hálku sérstaklega.

 

Dísilkrossinn á 18 tommu diskum ríður þétt, jafnvel í þægilegum ham, en miðlar ekki smáatriðum á vegum eins og fyrri kynslóð bíll. Almennt er munurinn á fjöðrunarmátum dísil „Tiguan“ lítill - á beinum og sléttum vegi annað slagið njósnarðu um vísbendingu á skjánum. Á miklum hraða er munurinn áþreifanlegur - eftir 160 km / klst. Byrjar bíllinn að dansa í þægilegum ham og í sportstillingu stendur hann eins og hanski. Það er meiri munur á hegðun bensínjeppa og „þægindi“, jafnvel þrátt fyrir 20 tommu hjólin, virðist slaka meira á. Með bensínvél virkar sjö gíra vélknúna gírkassinn mýkri en hávær rödd hans er greinilega aðgreinanleg en díselinn er hljóðlátur og heyrist aðeins við hröðun.

Tiguan um „aflfræði“ gerir mig auðveldlega að fífli: Ég reyni að komast af stað - ég verð heyrnarlaus. Og í hvert skipti sem start / stop aftur ræsir vélina hjálpsamlega. Samstarfsmaður glottir: hann veit ekki enn að hann muni staldra við á sama hátt eftir nokkurn tíma í umferðarteppu í Berlín. Langt og slæmt inngjöf ásamt kúplingu sem grípur í lok pedalferðarinnar er sams konar. Og mótorinn á „botninum“ er líflaus - ágæti „dieselgate“. Þessi útgáfa spillti svolítið fyrir tilfinningunni um nýja bílinn en almennt virðist önnur kynslóð Tiguan vera dýrari bíll, bæði hvað varðar búnað og akstursvenjur.

Nýi Tiguan er áfram í boði í tveimur útgáfum. „Borg“ varð nær jörðu niðri (jörð úthreinsunar er nú 190 mm), og gönguleiðin yfir landið hefur versnað lítillega - inngangshornið er 17 gráður. Tiguan utan vega heldur 200 mm úthreinsun og snyrta framstuðara. En það tapaði líka svolítið í rúmfræðilegri getu yfir landið - aðflugshornið er nú 25,6 gráður á móti 26,8 fyrr.

Torfærubrautin, sem smíðuð var til að prófa nýja bílinn, reyndist frekar einföld - skipuleggjendur óttuðust jafnvel að blaðamenn myndu grafa hann upp. Á sama tíma sýndi hún fram á að rafeindatæki nýja bílsins virka mun betur. Fimmta kynslóð Haldex kúplings færir augnablikið yfir á afturöxulinn, hemlarnir í torfæruham bíta fljótt upp á hjólin, bruni aðstoðarinnar virkar snurðulaust - í þessu tilfelli er ökutækishraða stjórnað af bremsupedalnum. Hringlaga kerfið hjálpar líka frábært og þú getur ekki aðeins sýnt toppmyndina heldur einnig óvenjulegt þrívíddarlíkan. Mynd úr tveimur hliðarmyndavélum samtímis er þægileg þegar þú þarft að keyra eftir þröngum göngustígum.

 

„Bensín“ í torfæruham er dempað og höggdeyfar eru nógu mjúkir til að hjóla þægilega utan vega og lenda ekki í botninum með sveiflu á hindrunina. Áttavitinn og snúningshornið á framhjólunum, sem birtast sjálfkrafa á mælaborðinu, líta þegar of mikið út. Sem og einstaka utanvega háttur, þar sem hægt er að breyta mörgum breytum, er aðeins óljóst hvers vegna þetta ætti að gera. Til dæmis að slökkva á aðstoð við hæðaruppruna eða gera fjöðrunina mýkri sem eykur uppbyggingu utan vega. Tiguan gengur nú þegar nokkuð vel í venjulegum torfærum, þannig að allt þetta glæsilega úrval af rafrænum eiginleikum er meira af skemmtunarefni.

 

Hinn nýi Tiguan hefur færri möguleika á að heimsækja verndarsvæði og uppfylla alvarlegar aðstæður utan vega, en summan af getu hans mun duga til að kanna ný svæði. Áberandi hönnun með mörgum sláandi smáatriðum verður að vera vel þegin utan Evrópu. Sérstaklega fyrir Bandaríkin verður boðið upp á aukna sjö sæta útgáfu með „sjálfvirkri“ í stað vélknúinna kassa. Að auki mun coupe bíll einnig birtast í nýju crossover fjölskyldunni.

Nýi Tiguan mun koma til Rússlands aðeins á fyrsta ársfjórðungi 2017. Þó að þetta sé jöfnu með nokkrum óþekktum: það hefur ekki enn verið ákveðið hvort það verður framleitt í Kaluga, það eru ekki einu sinni bráðabirgðaútreikningar fyrir verðinu, aðeins skilningurinn á því að nýja crossoverinn verður dýrari en núverandi. Kannski af þessum sökum er VW ekki að hætta við framleiðslu fyrstu kynslóðarinnar Tiguan og bílarnir verða seldir í Rússlandi samhliða í nokkurn tíma.