Reynsluakstur bardaga íþróttarisa

Lamborghini Hurricane LP 610-4 gegn Audi R8 V10 Plus og Porsche 911 Turbo S

Tilvitnun í bréf frá endurskoðuðum lesanda 3/2016 af sport auto magazine: Það er mjög frábært þegar einn af bílunum sem prófaðir voru skemmtir sér mjög vel um brautina. En miðað við þá staðreynd að venjulegur lesandi er líklegur til að keyra 95 prósent af persónulegum vegalengdum sínum á þjóðvegum, ætti að gagnrýna ókosti eins og of breitt yfirbyggð og lélegt skyggni jafn mælt og of þungt. “ Lok tilboðs. Kæri Carlo Wagner, kærar þakkir! Vegna þess að ekki aðeins apocalyptic veðrið á tökudeginum í Hockenheim, heldur einnig þínar línur hvöttu okkur til að fara draumagönguna okkar.

Í dag munu Porsche 911 Turbo S og Audi R8 V10 Plus fylgja Lamborghini Huracán LP 610-4 frá Hockenheim til „heims“, þ.e.a.s. Sant'Agata Bolognese á Ítalíu. Eftir að hafa farið yfir 800 kílómetra af vegum og þjóðvegum ættum við ekki bara að fá gott veður, heldur einnig að safna ríkri reynslu af akstri sportbíla í daglegu lífi. Og núna, með Lamborghini okkar, ásamt vörubílamiðstöðvum, troðinn inn í hraðann á þjóðveginum sem verið er að gera við og á leið suður, er ég tregur til að velta fyrir mér afstöðu ef til vill virkasta lesandans. Ég viðurkenni að góð umfjöllun hefur ekkert með ástandið í kringum mig að gera. Eftir á að hyggja má líkja því við rifu í brynju miðaldariddara – en myndi það ekki afneita Ítölum útstæð einkennisbúninga og Miura gardínurnar frægu á bakinu?

Lamborghini Huracán - tilbúinn fyrir safnið?

Þetta er allt hluti af Lamborghini-brjálæðinu - alveg eins og háhraðatilfinning frá náttúrulegri innblástursvél. Togaðu fastu plötuna til vinstri í átt að stýrissúlunni og gíraðu niður. Fullt gas – og andrúmslofts tíu strokka vélin hraðar 610 hestöflum sínum, tekur gráðulega bensíni, sækir hraðann og þessi vímugjafi heldur áfram í 8700 snúninga á mínútu.

Í raun ættum við að fara með þessa Huracán beint á safn fyrirtækisins sem einstakt. Vegna þess að hingað til hafa bílar ítalska framleiðandans alltaf átt í erfiðleikum þegar þeir þurftu að sanna verksmiðjueiginleika sína. Hins vegar fellur Huracán okkar, með niðurstöðuna „tveir og níu“, þremur tíundu undir fyrirheitinni hröðun úr núlli í hundrað og í 200 km/klst. jafnvel sex tíundu hlutum hraðar en uppgefið var - og athugaðu, með heilum 80 -lítra tankur og tveggja manna mæliáhöfn.

Audi R8 V10 Plus miðað við Huracán í fyrsta skipti

Vegabyggingin Intal, beint fyrir framan landamærin að Austurríki. Við kaupum vinjettur, við gefum hópi sportbíla með háoktan bensíni, við skiptum um bíl. 911 Turbo S eða R8? Dásamlega erfitt val. Við komumst að R8. Fyrir utan V10 mótor drifrásina og sjö gíra tvískiptingu, þá deila núverandi R8 og Huracán margt líkt, eins og tvinnál og samsett smíði, og mjög þróaðan undirvagn (MSS - Modular Sportscar System).

Mér til undrunar finnst bílunum tveimur millihreyflar allt öðruvísi þegar ekið er á almenningsvegakerfinu. Annars vegar er Huracan ákafur púristi; á hinn bóginn er R8 kappakstursíþróttamaður með miðjuhjóli og áþreifanleg akstursþægindi. Lamborghini Huracán LP610-4 koltrefjasætið, fáanlegt gegn aukagjaldi, með sterkum hliðarstuðningi, gerir þér kleift að breyta hvaða horni sem er á hraðbrautinni í Parabolica. Hins vegar, löngu áður en 400 kílómetra stanslausri brautinni er lokið, byrjar þrýstingurinn á hálffóðraða harða Alcantara sætinu að særa. En satt að segja myndi ég þola jafnvel marbletti fyrir Huracán.

Audi nýtir þægindaleysi Lambo

Í ítölsku hetjunni með miðju mótorhjól, byrgir þægindaslæðan aldrei akstursupplifunina. V10 tónlistin á bak við bílstjórann kemst í eyru hans í svo ósíuðu formi, eins og hann sitji ekki í kassa óperunnar, heldur í miðju hljómsveitarinnar. Fyrir þessa sýningu ertu tilbúinn að fyrirgefa honum að vera með valfrjálsu Trofeo R dekkin fyrir daglega malbiksakstur eða fyrir skort á skyggni að aftan án valfrjálst Park Distance Control, sem gerir það eins auðvelt að stjórna og Leopard 2.

Hvað með R8? Tveir smellir á stýrishjólinu og Audi R8 V10 Plus mun láta sérhverja braut líða eins og alvöru Unode í Le Mans. Audi nýtir sér þægindaleysi Lambosins og tekur strax fram úr honum í daglegum akstri með stresslausum sætum. Þrátt fyrir vel þekkt gildi Huracán-sprettisins hafa Audi aðdáendur heldur enga ástæðu til að hafa áhyggjur. Jafnvel fyrir suðurferðina sýndi R8 frábært form í prófunarréttindum okkar. Á 3,0 sekúndum úr núlli í hundruð bætir líkanið einnig gildi verksmiðjugagnanna - um tvo tíundu úr sekúndu. Þegar R8 finnur lausan þjóðveg, fer hún jafnvel fram úr ítalska frænda sínum. Á 330 á móti 225 km/klst fer hámarkshraðabikarinn ekki til Sant'Agata, heldur til Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S og afturhald grimmd

Eða í Zuffenhausen. Önnur kynslóð Turbo S af 991 eykur hámarkshraða úr 318 í 330 km/klst. Að vísu tekur Turbo S ekki bensínið eins og náttúrulega keppinautar hans R8 og Huracán, en tilfinningin þegar Porsche er. er á 250 km/klst hraða færist niður eitt þrep og með að því er virðist endalaust óstöðvandi þrýstingi lætur andlit óreynda félaga þíns verða hvítt sem krít - já, þessi tilfinning er einfaldlega tilkomumikil.

Efsti Porsche 911 Turbo S innsiglar strax bestu afköstin á gangstéttinni. Og í annarri kynslóðinni hefðir þú leitað til einskis eftir klassískum túrbósöngvum eins og tístum frá þjöppu. Í dag eru aðeins R8 og Huracán að berjast um titilinn í hljóðeinkunn. Þökk sé breytingum eins og nýjum stærri túrbóhjólum, hærri þrýstingi og endurhönnuðu innspýtingarkerfi, breyttum inntaksrörum og breyttu loftinntakskerfi hefur sex strokka einingin nú 580 hestöfl. það er með 20 hestöfl. meira en fyrstu kynslóð 991 Turbo S. Eins og með bein forvera sinn veitir fullkomnunarstýringarkerfið einnig bestu hröðunargildi færibandsins. Í dag erum við aftur hissa ekki svo mikið á gildunum 2,9 / 9,9 sekúndur fyrir sprettina á 100 og 200 km / klst., Heldur vegna margbreytileika þeirra.

Ekkert stress og tjá hraði í Turbo S

En jafnvel á miklum hraða getur Porsche boðið upp á rólega vellíðan. Sumum gagnrýnendum finnst þessi ofurminnandi þægindi frekar leiðinleg en hljóðrænt aðhald miðað við R8 og Huracán gerir það að verkum að fara þúsund kílómetra í eitthvað áreynslulaust mögulegt. Og bætið við: Ég er ánægður með að eftir að hafa ekið á þjóðveginn heldur dramatík sportbílsins áfram að hringja í eyrunum eins og öskur eftir að hafa farið á diskótek.

Það kann að hljóma ótrúlega en nýi Turbo „sléttar“ öldurnar á gangstéttinni ennþá þægilega en bein forveri hans. Fyrir þetta hafa rafstýrðu PASM dempararnir fengið enn viðkvæmari stillingu fyrir venjulegan hátt. Að auki er Turbo S óviðjafnanlega hljóðlátari en Huracán og Audi R8 V10 Plus hvað varðar stöðugleika í beinni línu.

Þjóðvegur, þjóðvegur, kappakstursbraut

Brenner, Bolzano, Modena - Ítalía, hér erum við að fara! Við keyrðum nokkuð rólega eftir þjóðveginum, ástríðufullir vegir Emilia-Romagna bíða okkar, eins og völundarhús beygja Via Romea Nonantolana occidentale. Allar þrjár íþróttalíkönin eru í essinu sínu hér. Þó að fullkomnunaráráttan Turbo S sé að skera sig úr með fjórhjóladrifi en gleymir aldrei markmiði sínu um þægindi, þá er Huracán meira eins og kappakstursbíll. R8 er einhvers staðar í miðjunni.

Venjulegur Static Plus undirvagn prófunar R8 gefur alltaf áreiðanleg endurgjöf á veginum, en jafnvel án valkvæða og þægilegra stillta Magnetic Ride undirvagns Audi bíls, ofhleður hann ekki hryggjarliðina. Þrátt fyrir að Huracán sé búinn aukabúnaði Magneride með rafseguldeyfingu, finnst hann í öllum aðstæðum verulega stífari en kyrrstæð undirvagn Audi.

Audi R8 V10 Plus með fjölbreytt úrval af stillingum

Áætlanir Drive Select kerfisins í R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual ham) hafa ekki aðeins áhrif á eiginleika bensíngjafans, tvískiptingar, tvískiptingar og útblásturskerfis, heldur einnig eiginleika löngunarinnar til "dýnamískt" stjórnun“. Rafvélræna stýriskerfið býður upp á stillingar fyrir hvern smekk, allt frá þægilegu til mikillar stýriskrafts, auk stillanlegra stýrishlutfalla.

Huracán sem verið er að prófa er ekki búinn LDS (Lamborghini Dynamic Steering) stýrikerfi sem valfrjálst og hefur venjulega rafvélarstýringu með föstu gírhlutfalli (16,2: 1). Þegar á heildina er litið virkar stýring Lambo nákvæmlega í miðhjólastöðu og vegna þess að hún krefst meiri áreynslu og veitir ójafn viðbrögð finnst henni grófari en nokkuð ekta en stýring R8.

Bless Porsche Management

Og hvað með Turbo stýringuna? Samanborið við fyrstu kynslóðina 991 hafa eiginleikar hans verið stilltir fyrir enn meiri þægindi. Þetta er gott á þjóðveginum og í borginni en á vegi með mörgum beygjum fer maður smám saman að sakna hörðra Porsche persóna síðastliðna 911 daga. Nauðsynlegt stýrihorn hefur aukist verulega aftur. Hlaupaðu 997 til að bera saman og þú munt komast að því hvað tapast hér!

Sú staðreynd að stýring 991.2 í Turbo S hefur misst nokkuð af beinni í kringum miðhjólastöðuna líður ekki aðeins eins og hárnál í þéttum beygjum á aukaveiðum, heldur einnig á keppnisbrautinni. Þó að fyrsta kynslóð R8 hafi áður verið bíll sem batt hendur sínar í hnút í þéttari beygjum, þá þarf Turbo S nú mesta beygjuhorn keppinauta þremenninganna í dag.

Porsche 911 Turbo S er eins fljótur og GT3 RS

Bláir og gulir rammar í stað bláa og hvíta. Á Autodromo di Modena hlaupum við hraða hringi í myndatöku og eins og alltaf sáum við tímann á skammhlaupinu í Hockenheim. 1.08,5 mínútur – í GT Porsche deildinni mun hringtíminn frá Hockenheim örugglega kveikja heitar umræður og um leið koma með nýjan skammt af hvatningu. Núverandi Turbo S er ekki aðeins tveimur tíundu úr sekúndu hraðari en beinni forveri hans, hann er líka nákvæmur. jafn hröð og brautarhetjan 991 GT3 RS með Michelin Pilot Sport Cup 2 dekkjum. Númer tvö 991 Turbo S keppir ekki lengur sem númer eitt 991 Turbo S með valfrjálsu Dunlop Sport Maxx Race, heldur með nýju kynslóð Pirelli P Zero með nafnið „N1“ (svo langt „N0“).

Togstyrkur í Dunlop hálfsvipuðum dekkjum leit almennt betur út en í nýjum Pirelli sem Turbo S er búinn frá verksmiðju. Sérstaklega við hemlun mátti finna og mæla aðeins lægra togstig. Með hámarkshraða upp á 11,7 m/s – 2 nær 991.2 Turbo S ekki alveg hraðaminnkun 991.1 Turbo S með Dunlop Sport Maxx Race dekkjum (hámark 12,6 m/s – 2). Á hefðbundinni stöðvunarvegalengdarmælingu stoppaði kraftmikill 911 á 100 km/klst á 33,0 m (áður með Dunlop Sport Maxx Race 1 á 31,9 m).

PDK með vaktarstefnu frá GT gerðum

Allt eru þetta kvartanir og kvartanir í leit að því besta af því besta. Með samspili breytilegrar tvískiptingar, rafstýrðrar afturáslæsingar (PTV Plus), afturásstýringar og PDCC hallajöfnunar, nálgast nýjasta Turbo S togtakmörkin með virtúósísku öryggi og einstaklega auðvelt að stjórna hegðun. á veginum. Hliðarvelting, undirstýring þegar stýrinu er snúið, undarlegar hreyfingar þegar sleppt er inngjöfinni - allt eru þetta óvenjulegar hugmyndir fyrir Turbo S í jaðaraðstæðum.

Með því að fara nákvæmlega inn í beygjuna er hægt að stíga snemma á bensíngjöfina og Porsche-hetjan, vopnuð tvískiptingu, sigrar beygjuna með glæsilegu gripi. Á sama tíma sýnir Turbo S ótrúlegan hraða í beygjum – þó ólíkt R8 og Huracán sé hann ekki skóður með hálfopinni mynd. Afköst ABS-kerfisins eru dæmigerð fyrir Porsche og eru á mjög háu stigi. Eins og Carrera, nota Turbo gerðir nú PDK gírkassann með skiptingarstefnunni frá GT útgáfunum. Að auki er handvirk stilling nú sannarlega handvirk. Nýi Turbo S skiptir ekki lengur yfir í meiri hraða þegar hámarkshraða er náð - enn ein ástæða til að gefa honum þumal upp!

Audi R8 V10 Plus er jafnvel hraðskreiðari en fyrri prófunin

Og nær R8 V10 Plus Turbo S takmörkunum? Audi er 1658 kíló og er sá þyngsti af þremenningunum – þú finnur fyrir því í samanburði. En minni þörf á að snúa stýrinu í stóru horni setur strax jákvæðan svip á brautina. Auk þess tókst þeim að lágmarka áberandi undirstýringu. Það er þó lítilsháttar undirstýring þegar snúið er á stýrið sem er áberandi á dekkjasliti á framás eftir nokkra hringi.

Eftir tvo til þrjá hringi í Hockenheim er gripur í Michelin-bikarnum þegar farinn að dvína og undirstýring eykst aftur. Í samanburði við R8 frá fyrri prófun er núverandi prófunarbíll huglægt aðeins svörari við hröðun. Ef þú verður of stafrænn með akstursstíl þinn og gerir ESP kerfið óvirkt, þá mun R8 krefjast þess að þú bregst við með sömu skörpu viðbrögðum við stýri með skörpum eiginleikum þegar breytilegt álag breytist.

Með því að velja svokallaðan „afkastastillingu“ (Snjór, Blautur eða Þurr stillingar – fyrir snjó, blauta og þurra braut) er hægt að temja miðlæga sportbílinn. Í „Þurr“ stöðu vinnur R8 með sportlegum stillingum ESC og heldur áfram að nota, þó sparlega sé, stjórnunaraðgerð ESC. Hröðunarsvörun minnkar og afturhluti Audi vinnur aðeins undir álagi og veitir gott grip. Á 1.09,0 mínútum skilar R8 V10 Plus 4 tíundu af hringtíma fyrri prófunar.

Lamborghini Huracán LP 610-4 stendur sig betur en keppnin

Og hvernig hagar Huracan sér miðað við náinn ættingja sinn? Skerptu skynfærin í Lambo fljótt með því að aftengja ESC, og snúðu síðan hreyfirofa stýrisins úr Strada yfir í Corsa. Vélin, skiptingin og tvískiptingin eru nú stillt fyrir hámarks hliðarvirkni. Frá fyrstu metrum brautarinnar tökum við eftir því að Ítalinn er næstum 100 kílóum léttari en R8. Þrátt fyrir nokkurn veginn sömu þyngdardreifingu hreyfist Huracán kraftmeiri, en um leið stöðugri en R8, þegar ekið er við takmörk. Nákvæmar beygjur og hröðun með frábæru gripi - Lamborghini hegðar sér umtalsvert hlutlausari en R8 í öllu beygjunni. Það eru engin bráð fráhvarfsviðbrögð.

Þetta er einnig auðveldað með enn betri flotun á Trofeo R viðbótardekkjunum miðað við Michelin Cup búnaðinn. Lambo getur ekki komið nálægt vel heppnuðum ABS stillingum á R8. Þegar bremsupedalinn er í fullum gangi vekur Huracán hrifningu með óheiðarlegum ABS viðbrögðum.

Og samt tekst Ítalanum að koma okkur algjörlega á óvart. Með hringtímann 1.07,5 mínútur fór hann meira en mælt yfir báðar núverandi keppendur. Svo Lamborghini Huracán á virkilega skilið að vera sendur til Sant'Agata á Porsche 911 Turbo S og Audi R8 V10 Plus.

Ályktun

Þvílík yndisleg ættbálkur! Ef þú ert að leita að fjölhæfum ökutæki til daglegrar notkunar og á lögin, þá er 911 önnur kynslóð Porsche 991 Turbo S kjörinn félagi þinn. En þrátt fyrir alla fullkomnun sína er Porsche örugglega ekki tilfinningaríkasti bíllinn í samanburðarprófinu. Audi R8 V10 Plus og pallsystkini hans, Lamborghini Huracán LP 610-4, lýsa hárið á bakinu á höfðinu þökk sé frábærum tónleikum þeirra hraðbylgjandi náttúrulegu V10 véla. Aftur á móti verða íþróttamennirnir tveir sem eru í miðjuhreyfingunni að sýna mildi á öðrum sviðum. Lamborghini sýnir framúrskarandi íþróttagæði, en í daglegu lífi krefst það vilja til málamiðlana (til dæmis hvað varðar skyggni og vegna nánast ófullnægjandi grips Trofeo dekkjanna á blautum vegi!). Audi R8 höndlar sverðið betur í daglegu lífi en neyðist í staðinn til að víkja á brautinni.

Texti: Christian Gebhart

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

tæknilegar upplýsingar

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Vinnumagn	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Power	610 k.s. (449 kW) við 8250 snúninga á mínútu	580 k.s. (427 kW) við 6500 snúninga á mínútu	610 k.s. (449 kW) við 8250 snúninga á mínútu
Hámark togi	560 Nm við 6500 snúninga á mínútu	750 Nm við 2200 snúninga á mínútu	560 Nm við 6500 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Hámarkshraði	325 km / klst	330 km / klst	330 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Grunnverð	201 705 EUR (í Þýskalandi)	202 872 EUR (í Þýskalandi)	190 000 EUR (í Þýskalandi)