Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail
Prufukeyra

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Hver er betur undirbúinn fyrir utanvegaakstur, af hverju Mazda er hraðskreiðari en X-Trail, þar sem skottið er stærra og þægilegra, hvernig á að velja réttan snyrta og hvaða crossover er hljóðlátari

Kreppan og ERA-GLONASS hafa dregið úr fjölbreytni tegunda rússneska bílamarkaðarins. Crossover í dag er jeppi, fólksbíll og eitthvað í líkingu við tískubíl. Þess vegna kjósa kaupendur öflugri vél, ríkari pakka og stærri bíl-eins og Nissan X-Trail og nýjasta Mazda CX-5.

Meðalstór X-Trail kom inn á færiband verksmiðjunnar í Pétursborg árið 2015 og vann fljótt titilinn vinsælasta japanska vörumerki crossover í Rússlandi. Ári síðar tapaði hann fyrir staðbundnum Qashqai, en þá var bilið aðeins 800 plús bílar. Á þessu ári er X-Trail aftur framundan, ennþá langt frá söluhæstu Toyota RAV4 og enn vinsælli en CX-5.

Það er enginn sem keppir við CX-5 innan gerðarinnar: þetta er eina crossover vörumerkisins í Rússlandi - því þéttari Mazda CX-3 hefur ekki komið fram í okkar landi. Það er einnig drifkrafturinn í sölu Mazda sem kemur ekki á óvart í ljósi vinsælda slíkra bíla. Það er ólíklegt að nýr CX-5 verði eftirspurn minni - bíllinn hefur hækkað lítillega í verði, en á sama tíma fengið í búnaði og þægindum.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail reynir að vera stærri en raun ber vitni: stuðari bólginn með yfirlæti, bólgandi hetta, stórfelldur skutur. Rúmgóð innréttingin ræður ríkjum í skuggamyndinni. Það er 5 cm lengra en CX-9, 3,5 cm hærra, en minna en 2 cm á breidd. Á sama tíma er munurinn á hjólhafinu aðeins 5 mm í hag Nissan. Mazda, þvert á móti, reynir að vera minni, smáatriðin eru dregin þynnri, glæsilegri. Það er með langa hettu, halla skut og þungt hallandi baksúlu. Og árásargjarnt yfirbragð sportbíls - CX-5 kippir sér illilega í baksýnisspegilinn og veltir sér með íhvolfum stuðara.

Crossover innréttingar eru svipaðar með þykka og hyrnda loftrásaramma, auk gnægðar af mjúku plasti. Framhliðin á „Mazda“ er þéttari og lægri en „kletturinn“ frá Nissan og flaggar um leið alvöru saumum með saumum. Lítil hljóðfæri, stýri með þunnum geimverum - í X-Trail er allt þvert á móti þungt, stórt. Skreytingarinnskotin eru jafn lúrt - eins og koltrefjar frá Nissan, eins og tré frá Mazda.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Margmiðlunarhnappar og hnappar á Nissan vélinni líta kannski svolítið gamaldags út, en stýringar á leiðsögn og tónlist eru þægilegar og auðvelt að venjast. CX-5 vélin virðist tóm: andlega vil ég setja hljóðbandsupptökutæki hér inn. Þrýstihnappamínimalismi nær undarlega - Mazda er ekki með samlæsilykil, aðeins fánar á hurðarhöndunum.

Rifa fyrir geisladiskinn er líka óvenjulega staðsettur - hann er falinn fyrir ofan loftrásirnar. CX -5 margmiðlunarkerfinu er stjórnað af púkki, eins og í Audi og BMW, og er staðsett í miðgöngunum - á sama stað og hljóðstyrkstakkinn. Sýning CX-5 með sérstakri húðun er minna glampi og „hringekja“ matseðillinn er skýrari og einfaldari en Nissan. Á sama tíma er virkni Mazda margmiðlunar lakari. X-Trail kort eru ítarlegri, það eru upplýsingar um umferð og það er jafnvel Facebook meðal forrita. Mazda tekur hljóð - nánar tiltekið tíu hátalarar Bose hljóðkerfisins. Hér er hún úr keppni.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

CX-5 var áður skömmuð vegna uppstoppunar, en nú er hann kominn með alla aflglugga með sjálfvirkri stillingu og upphitaðri stýri og hvíldarsvæðum í bursta. Eina einkennilega er að með kynslóðaskiptunum hafa USB-tengin úr sessinum undir stjórnborðinu færst í hólfið milli sætanna. Í X-Trail er aðeins gluggi ökumannsins búinn til sjálfkrafa en hann hefur kælda bollahöldur og framrúðan er hituð yfir öllu planinu.

Báðir bílarnir geta sjálfkrafa skipt langdrægni yfir í nálægt, fylgst með „dauðasvæðum“ og merkingum. Samt sem áður er viðurkenningarkerfi vegvísanna í X-Trail óvirkt, þar sem það virkaði ekki rétt í Rússlandi. Í stríðinu um valkostina er höfuðpóstsskjárinn settur upp gegn bílastæðaaðstoðarmanninum og umhverfismyndavélunum. Ennfremur er að aftan búinn þvottavél og blásari. Þessir valkostir og minni beygjuradíus gera Nissan auðvelt að stjórna í umferðinni. Aftur á móti hefur Mazda betra skyggni fram á við vegna þunnra teygja og stórt bil á milli þeirra og speglanna.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Framsæti CX-5 eru íburðarminni en Nissan. Þeir eru sportlegir, en frjálsir í mjöðmunum - koddinn er orðinn flatari í samanburði við fyrri kynslóð crossover. Bólstrarnir á púðanum á Nissan stólnum eru meira áberandi en þetta er samt fjölskylduflutningur. Mikið af stórum frösum hefur verið sagt um Nissan sæti: „zero gravity“, „NASA research“. Þeir eru einstaklega þægilegir og án ráðleggingar um markaðssetningu - ökumaðurinn verður minna þreyttur á mikilli ferð.

Hvað varðar að útbúa aðra röðina náði Mazda X-Trail - viðbótar loftrásir, upphituð sæti, stillanlegt halla á bakinu. Og að sumu leyti hefur það farið fram úr - til dæmis eru USB-innstungur innbyggðar í armpúðarrýmið. Höfuðrými er ennþá næg, þrátt fyrir lækkaða þaklínu og aðeins aukið höfuðrými milli hné og sætisbaks.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Afturfarþegar munu samt velja X-Trail, sem er rúmbetri en Mazda og gestrisnari vegna breiðari dyragátta. Og bakstoð sófans er stillanleg í meira úrvali. Breidd skála í öxlum gerir þremur mönnum kleift að sitja með tiltölulega þægindi. Farþegar Nissan crossover sitja hærra, sjá nánar. Breiður gluggar og víðáttumikið þak bæta við „lofti“ en í Mazda er þaklútur mjög smár.

Yfirlýst skottumagn Mazda, 506 lítrar, er of bjartsýnn tala. Svo margir klifra upp að því stigi sem öryggisbeltin eru fest á. Með hefðbundinni mælingu á fortjaldinu fást 477 lítrar á móti 497 lítrum fyrir X-Trail. Skottið á Mazda er dýpra, hleðsluhæð lægri og fortjaldið rúllar upp með hurðinni hækkandi - glæsileg lausn. Með bakstoðin felld niður hefur CX-5 1620 lítra á móti 1585 fyrir X-Trail. Báðir bílarnir eru með miðjuhluta sem hægt er að brjóta saman en Nissan er beittur til að flytja farangur. Hluti af gólfhlutanum breytist í hillu, hinn hlutinn skiptir skottinu yfir. Lokarinn er fjarlægður og felur sig í sérstöku hólfi. Hægt er að færa aftursætin nálægt þeim framsætum og losa um aukarými.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Ást Mazda verkfræðinga á líkamsrækt er almenn vitneskja, en nýi CX-5 er ekki eins og háværir og harðir bílar sem við erum vanir. Hann kaus meira að segja að þyngjast og léttast aðeins í krafti til að verða rólegri. Hljóðeinangrun skála er frábær hér - vélin heyrist aðeins við hröðun. Mjúkleiki akstursins kemur einnig á óvart - krossgátan hefur orðið áberandi mýkri, jafnvel á 19 tommu hjólum. Enn eru góð viðbrögð við stýrinu en nú fylgir bíllinn minna skarpt.

X-Trail flýtir hærra, en kemur líka höggum hærra. Felgurnar eru 18 tommu og fjöðrunin er þéttari og stífari. Það gerir þér kleift að fara framhjá brotnum köflum á hraða, en á sama tíma útvarpar það litlu hlutina meira og markar skarpar liðir. Stýrisviðleitni er meiri en Mazda en gervilegri. „Nissan“ bregst einnig við hristingum í stýri með smá leti. CX-5 hvetur til að fljúga í beygju á hraða - G-Vectoring kerfið, ómerkilega kastar upp "gasinu", hleður framhjólin og tengdi afturásinn snýr auk þess bílinn. X-Trail byrjar að renna snemma, meðal annars vegna dekkjanna, og óvirkjandi stöðugleiki gerir allt til að gera útgönguna frá horninu eins örugga og mögulegt er.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

CX-5 er léttari, hann er með öflugri vél (194 hestöfl og 257 Nm) og fljótur 6 gíra „sjálfskiptur“. Það kemur ekki á óvart að það sé einni og hálfri sekúndu hraðari í hröðun upp í 100 km á klukkustund. Og hann vill virðast enn hraðar - í Sport-stillingu eru viðbrögðin við gasinu skarpari, „sjálfvirki“ heldur þrjóskast við hærri gírin. X-Trail með sömu stærð (171 hestöfl og 233 Nm) er nákvæmlega öfugt: hún bregst auðveldlega við bensíni, en breytirinn gerir hröðun eins slétt og mögulegt er. Hér er enginn íþróttastilling en það er Eco hnappur, sem er mikilvægt, miðað við meiri neyslu en CX-5. Bremsurnar eru einnig vel stilltar, en grípa örugglega. Fyrir farþegamiðaða Nissan henta þessi einkenni betur. Mazda CX-5 er bíll um metnað í akstri.

Annars vegar er X-Trail klassískur crossover með afturás tengdur með fjölplötu kúplingu. Plús breytir sem líkar ekki við langa slipp. Á hinn bóginn er X-Trail vel búinn til að keyra af malbiki - jörðuhreinsun 210 mm, aðstoð niður á við. Lásastilling fjórhjóladrifskerfisins læsir ekki kúplingu stíft heldur gerir kleift að dreifa lögunum jafnt á milli ása.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Það eru krossgöngur í þessum flokki með glæsilegra vopnabúr utanvega, en miðað við Mazda hefur X-Trail færri takmarkanir á útgönguleið frá malbiki. Jarðhreinsun CX-5 er minni, rúmfræði er verri og fjórhjóladrifskerfið er skortur á sérstökum torfærum. Á sama tíma eru bogar Mazda einnig varðir fyrir steinum með plastfóðringum og þröskuldarnir eru enn betur varðir gegn óhreinindum en í Nissan.

X-Trail með topp-endir 2,5 vél er hægt að panta jafnvel í mjög einfaldri XE + stillingu fyrir 21 $, og það eru sjö búnaðarmöguleikar alls. Fyrir þá dýrustu biðja þeir um $ 616. Mazda með sömu vélarstærð er í boði í tveimur útfærslum: „tómur“ og „þykkur“. Sá fyrsti - Virkur með efnisinnréttingu, sæti með vélrænum aðlögunum og 27 tommu hjólum mun kosta heilmikla upphæð - $ 195. Annað - Supreme fyrir rúmar 17 milljónir er í hámarki en þú verður að borga aukalega fyrir upphitað stýri og bursta svæði, flókin aðstoðarkerfi fyrir ökumenn, rafmagns afturhlera, þakþak, varpskjá og siglingar . Fyrir vikið er CX-24 á svipaðan hátt dýrari en X-Trail, þrátt fyrir að Mazda hafi ekki nokkra af þeim möguleikum sem eru í boði fyrir Nissan, og það aftur á móti með nokkra hluti frá CX -149 búnaður.

Prófakstur Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Á þessum tveimur árum sem aðskilja Nissan X-Trail og Mazda CX-5 hafa leikreglurnar í crossover-hlutanum breyst: innréttingar hafa orðið lúxus og hljóðlátari, fjöðrun er þægilegri og búnaðarlistar lengri. Þess vegna fóru margir almennir framleiðendur, þar á meðal Mazda, skyndilega að tala um aukagjald. CX-5 einbeitir sér enn að íþróttum, X-Trail einbeitir sér enn að fjölskylduferðum en þegar á heildina er litið eiga þessir bílar meira sameiginlegt. Og nálgunin mun halda áfram: Nissan hefur þegar tekið næsta skref í þessa átt - breytt fjöðrunarstillingum uppfærða X-Trail, skreytt innréttingu með saumum með saumum og jafnvel sett stýrið næstum eins og GT-R ofurbíl.

TegundCrossoverCrossover
Mál: lengd / breidd / hæð, mm4550/1840/16754640/1820/1710
Hjólhjól mm27002705
Jarðvegsfjarlægð mm193210
Skottmagn, l477-1620497-1585
Lægðu þyngd15651626
Verg þyngd21432070
gerð vélarinnarBensín 4 strokkaBensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri24882488
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)194/6000171/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)257/4000233/4000
Drifgerð, skiptingFullt, 6AKPFullt, 6AKP
Hámark hraði, km / klst194190
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S910,5
Eldsneytisnotkun, l / 100 km7,28,3
Verð frá, $.24 14921 616

Ritstjórarnir vilja þakka Villagio Estate og stjórnun sumarhúsasamfélagsins Park Avenue fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.

 

 

Bæta við athugasemd