Prófakstur Lexus LC500 gegn Jaguar F-Type
Sportbílar fyrir hvern dag - gerist það yfirleitt? Að athuga hversu góðir Lexus LC500 og Jaguar F-Type R eru í borg sem virðist hafa séð allt og jafnvel aðeins meira.
Fyrsta daginn fannst mér það meira að segja: Ég náði stöðugt í snjallsímalinsur í kringum mig, þumalfingur upp og af einhverjum ástæðum góðviljaða öfund annarra. En í lok vikunnar byrjaði það að pirra: það er einfaldlega ómögulegt að keyra óséður upp í stórmarkað - þeir munu örugglega ræða þig í undirtóni við kassann og stöðug tök í umferðaröngþveiti neyða þig til að setja á hettuna og notaðu sólgleraugu jafnvel í rökkrinu. Aðstæðum hefði verið bjargað með sljóum litbrigðum, en fyrir það í Rússlandi eru þeir nú settir í einangrunardeild.
Meðan Moskvu var að skoða Lexus LC500 að utan, gat ég, sem sat inni, ekki skilið hvað þetta snerist um: Gran Turismo, sportbíl eða ofurbíl? Hér er afturhjóladrifinn, V8 gamall skóli, fimm lítrar (477 hestöfl) og engin túrbó. Þegar LC500 grípur krókinn (þetta gerist venjulega eftir 30-40 km / klst.) Verður hröðun hans eins og tölvuhermi: mikið hljóð, tæknibrellur, ótrúleg tilfinning bílsins.
En það er vandamál: raunverulegar niðurstöður eru mjög frábrugðnar þeim sem Japanir skrifuðu í bæklingana. Á 100 bensíni tókst Lexus að flýta sér upp í hundrað á 5,1 sekúndu - góðar tölur á mælikvarða bílaiðnaðarins árið 2020, en þær eru langt frá heimi ofurbíla.
Það væri þjöppu og hraðskothríð „vélmenni“ í stað 10 gíra „sjálfskiptis“, en það væri allt annað coupé og, að því er virðist, jafnvel frá öðru landi.
En afturhjóladrifinn LC500 með sjálfblokkandi Torsen veit hvernig og síðast en ekki síst elskar að keyra til hliðar. Þegar slökkt er á stöðugleikakerfinu reynir hann að fletta ofan af jafnvel þar sem bílstjórinn hafði ekki áætlun. Hröðun frá kyrrstöðu með eftirlíkingu af sjósetningarstýringu og óvirku stöðugleikakerfi endar í löngum svörtum röndum á malbikinu og hver beygjan er þríþraut: stilltu, haltu, stöðugðu.
Og spennan eykst aðeins: Lexus lyktar nú þegar af brenndu gúmmíi og bremsum um allt suðvestur stjórnsýsluumdæmið, en svo virðist sem aðeins brennandi eldsneytislampi á snyrtilegu ástandinu geti stöðvað mig. Og allan tímann grenjar LC500 ógnandi, næstum djúpt, þökk sé rafeindastýrðu afrennslinu við inntakið að aftari hljóðdeyfinu. Um, er þetta virkilega Lexus?
Við the vegur, þú þarft að hreyfa sig milli hola í borginni, auðvitað, en miklu sjaldnar en á Jaguar F-Type eða Porsche 911. Almennt er monumentality sem Lexus framhjá högg og holur sláandi.
Þungur kúpubíllinn á fölsuðum 21 tommu hjólum hristir ekki alla smáhlutina úr buxunum, jafnvel þar sem ég hægði á Toyota Land Cruiser 200.
Það er aðeins eitt vandamál - samskeytin við þriðja flutninginn, sem líklegast var ekki sagt japönsku verkfræðingunum.
Almennt venur þú þig fljótt við Lexus LC500: mál, stillingar undirvagns, vísvitandi taugaveikluð útblásturshljóð, slétt grip og náungakler. Já, hann er einstaklega góður að innan. Við tökurnar skiptum við nokkrum sinnum frá Lexus yfir í Jaguar og veistu hvað? Þetta er allt önnur vídd, þar sem ál, Alcantara, handsaumað og viðkvæmt leður er hækkað í sértrúarsöfnuði. Ef þú heldur enn að Japanir viti ekki hvernig á að gera huggulegt og dýrt, þá skaltu skoða að minnsta kosti þessar myndir.
Samanburður smáatriðanna, gæði framleiðslunnar, litasamsetningin - allt er gert eins og þessi innrétting væri skorin úr dýrmætri viðartegund og ekki samsett úr þúsundum mismunandi hluta. Eini þátturinn sem virðist framandi hér er margmiðlunarkerfi með úreltri grafík, óviðeigandi frammistöðu og fjarveru Apple Carplay (það birtist í síðari útgáfum).
Auðvitað er kjánalegt að hugsa um Lexus LC500 sem hversdagsbíl í landi þar sem snjóar 150 daga og rignir 100 daga. En á öðrum augnablikum, þegar það er þurrt, undir hjólum er slétt malbik og það er 100. bensín í tankinum, Lexus er fær um að ná árangri. Hann kann líka að koma á óvart, sem er sérstaklega dýrmætt.
Sumarið eftir sóttkví lokaði mig inni í troðfullri Moskvu og vika í félagsskap nýja Jaguar F-Type R varð eins konar smáfrí. Að þessu sinni ákváðum við strax fyrir okkur: ekkert lag, engar tímaferðir og umræður um stýrisátak og upplýsingaefni. Þess vegna eyddi Jaguar í mínum höndum að kvöldi til í miðbænum.
Það virðist vera að það sé ekkert sem kemur Muscovites á óvart með neinu, en það var ekki raunin. Á einu af þessum hlýju júlí kvöldum keyrði ég í „kaffi til að fara“ á þeirri stofnun þar sem knattspyrnumennirnir og embættismaðurinn hittust einu sinni.
Það er auðvelt að giska á að bestu fulltrúar heimsins bílaiðnaðar hafi líklega verið á bílastæðinu í nágrenninu en Jaguar F-Type R fór heldur ekki framhjá neinum.
- Hvað er þetta? Ferrari?
- Nei, Jaguar.
Hinn frjálslegi viðmælandi var nógu ungur og almennt er honum fyrirgefanlegt að greina ekki ketti frá Coventry frá stóðhestum frá Maranello. En hann fór strax að næstu spurningu: „Er það dýrt? Hvað keyptir þú það fyrir mikið? “
„Ég keypti það ekki en það er dýrt. Meira en $ 157 “, - svaraði honum og leit niður og steig inn í bílinn. Á slíkum stundum var ég vandræðaleg.
Þetta hólf öskrar þegar um peningana sína með öllu útliti sínu og í þessum skær appelsínugula lit verður það aðdráttarafl.
En hvað fær eigandi slíks bíls annars fyrir $ 157, nema varanlegan hápunkt í öllum umferðarteppum og á öllum bílastæðum? Að minnsta kosti brjálaði 193 lítra þjöppan V5 með 8 hestöfl, sem flutti hingað beint frá útgáfu F-gerð SVR fyrir endurbætur.
Æ, það hefur ekki lengur svo háan útblástur að það hræðir nágrannana niður í göngunum á TTK, en samt flýtir það bílnum fyrir „hundrað“ á innan við 4 sekúndum. Þar að auki hoppar bíllinn frá stað svo að hann dimmist í augunum. „Lexus“ með andrúmsloftið „átta“ dreymdi sig aldrei um þetta.
Hins vegar er brjálaður gangur F-Type ekki aðeins vegna forþjöppu V8 heldur einnig aldrifsins. Engu að síður vita Bretar af eigin raun hvað akstursíþrótt er. Þannig að þeir skilja greinilega: par af drifhjólum er ekki nóg til að átta sig á slíkum krafti. Þess vegna ýtir þessi Jagúar eins og sannur rándýr af jörðu með öllum fjórum loppunum.
Villt eðli Jagúar er ekki aðeins augljóst í hröðun heldur nánast alltaf. Sérstaklega ef þú setur mechatronics í „dynamic“ ham. Gaspedalinn verður svo viðkvæmur að jafnvel frá því að ljós streymir á hann snýst mótorinn samstundis upp að rauða svæðinu í snúningshraðamælinum. Kassinn byrjar að skipta taugaveikluð og alveg á síðustu stundu þegar snúningshraðamælirinn hvílir næstum á móti skorinu.
F-Type R í þessum ham er raunverulegur íþróttabúnaður. Sérhver aðgerð við vélina krefst fyllsta einbeitingar. Almennt er akstur með slíkum stillingum ótrúlega spennandi en því miður er ómögulegt að halda út í langan tíma án viðeigandi undirbúnings. Sem betur fer, með því að ýta aðeins á einn takka, er hægt að koma bílnum aftur í „venjulegan“ borgaralegan hátt.
Auðvitað verður Jaguarinn ekki mjög sléttur og viðkvæmur en reiðin og taugaveiklunin virðist gufa upp. Og líkaminn, þó ekki einu sinni hristist áberandi í litlum sprungum á malbikinu (sérstaklega í samanburði við Lexus), en stífni dempara er ekki lengur svo pirrandi að hrista út sálina.
Já, margir munu segja að LC500 sé með lengri undirstöðu og sé með tvö sæti að aftan, en við skulum vera sammála: það eru nokkrir tugir mun ódýrari valkostir á markaðnum til að flytja farþega og setja upp barnastól en coupé fyrir tugi. milljón rúblur.
Jæja, aðalrökin með meira aðlaðandi verði á „Lexus“ er líka hægt að eyða mjög fljótt. R bíllinn er ekki sá eini í Jaguar línunni. Í Rússlandi, öfugt við Evrópu, er ennþá fáanleg milliverðgerð með 380 hestafla þjöppu „sex“ sem verður samt hraðari en LC500. Ennfremur byrjar upphaflega 300 hestafla útgáfan af F-Type P300 á minna en $ 78. Og skeið hennar verður nákvæmlega það sama og hjá þessum rauðhærðu F-gerð R.
| Tegund | Coupé | Coupé |
| Stærð (lengd / breidd / hæð), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Hjólhjól mm | 2870 | 2622 |
| Lægðu þyngd | 1935 | 1818 |
| gerð vélarinnar | V8, benz. | V8, benz. |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 4969 | 5000 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Drifgerð, skipting | Aftan, AKP10 | Fullt, AKP8 |
| Hámark hraði, km / klst | 270 | 300 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 4,7 | 3,7 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Verð frá, $. | 112 393 | 129 580 |
