Bentley Continental 2014 yfirlit

Ef Porsche skortir öfgakennd og Rolls-Royce hefur ekki tilskilinn framrúðuhalla, þá er Bentley vörumerkið þitt.

Continental GT V8 S er jafn mikill tískuaukabúnaður og lúxus coupe, hann er ætlaður ríkum kaupendum sem dreymir um lúxus Grand Tourer með extra langa fætur.

V8 vélin með tvöföldu forþjöppu sem deilt er með Audi RS6 knýr þessum 2.3 tonna títan bíl úr 100 í 4.5 km/klst á aðeins XNUMX sekúndum þökk sé átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi.

AKSTUR

Burtséð frá vísvitandi hljóðafskiptum þegar vélin fer í gang, þá er tilfinningin náttúruleg þar sem hraðamælisnálin snýst um skífuna, samfara skorti á rykkjum, vindhljóði eða hvers kyns hefðbundnum hraðamæli.

Aftur, fyrir $405,600, það er hvernig það ætti að vera. Það er til að byrja með - prófunarbíllinn okkar var seldur fyrir húskaupverð upp á $502,055 fyrir ferðakostnað.

Það eru jafn margir möguleikar og bíllinn sjálfur. Herra, viltu sportútblástur, bremsur og koltrefjaklæðningu? Það verður $36,965.

Uppfærsla í 21 tommu felgur með óneitanlega stórkostlegu „svartum demant“ áferð, bætt við álfóttölum og skartgripum eldsneytis- og olíuloka, ásamt demantsvattuðu og götuðu leðri, útsaumuðum Bentley-merkjum á höfuðpúðum og „höggðu leðurlofti“. kostar aðra $16,916. .

Premium hljóð bætir $14,636, lituð fram- og afturljós bæta við $3474, og andstæða saumar á leðuráklæðinu sauma kaupendur inn á $3810.

Á þessu verði mætti ​​búast við bakkmyndavél sem sjálfgefna vélbúnaði. Nei, því miður. Þetta krefst einnig valmöguleika, þó að $2431 sé hlutfallsleg viðskipti.

Hið brennandi gula málningarverk sem er að finna í Carsguide umsögninni bætir við $11,011 og er best frátekið fyrir þá sem vilja vera miðpunktur athyglinnar (eða eru að íhuga að byggja leigubílaflota fyrir mega-ríka).

Ef hið síðarnefnda er raunin er það í raun eins farþega ökutæki. Best er að skila aftursætinu þar sem pláss verður fyrir Hermes handtösku. Þetta er ekki óþægilegur staður (þótt fótapláss sé takmarkað), en það er bara ekki viðeigandi leið til að komast inn og út aftan frá.

Og það passar ekki við töfrandi eðli þessa bíls.

14-átta stillanlegt framsætið og vökvastýrissúlan auðvelda þér að finna bestu akstursstöðu þína og upplýsinga- og afþreyingarvalmyndirnar og rofabúnaðurinn eru eins rökréttur og þú getur búist við af samruna þýskrar og breskrar verkfræði.

Leðurklæddu spaðaskiptirarnir ($1422 valkostur) eru eini ókosturinn við upplifunina, þar sem þeir eru of langt fyrir aftan stýrið til að gera breytingar leiðandi. Í ljósi þess að forstilltir skiptingarpunktar gírkasssins eru allt frá sléttum sléttum í akstursstillingu til krappra stökka í sporti, þá er lítil ástæða til að nota þá samt.

Í hraða eða í þröngum beygjum kemur í ljós mikil framfærsla Bentleysins sem er haldið aftur af fullu hjólagripi og undirvagni útskorinn eins og hann væri úr graníti.

Hægt er að stilla fjöðrunina með sýndarrenna á upplýsinga- og afþreyingarskjánum til að fara úr mjúkri og notalegri með fullkomnu tillitsleysi fyrir vegamótum og holum í stífleika sem er viðeigandi á brautinni.

Bentley eignarhald er einkarekinn klúbbur - sala í Ástralíu er um 10 bílar á mánuði. Í tilviki GT V8 S, þá hefur þessi aðild með sér ótrúlega þægilegan krúser með öllum áhrifum einkahlutasjóðs. Verðið skiptir ekki máli, útlitið... og þú vilt ekki að GT V8 S birtist í baksýnisspeglunum þínum.