Reynsluakstur Bentley Continental V8 S á móti Mercedes-AMG S 63: tveir gufuhamrar

Nýr Mercedes-AMG S 63 Coupé og heiðursaldur Bentley Continental GT V8 S hefur nánast takmarkalausan kraft

Bæði nýgerði Mercedes-AMG S 63 Coupé og hinn göfugi Bentley Continental GT V8 S hafa næstum ótakmarkaðan kraft en eru ekki vel þekktir meðal öflugra akstursáhugamanna. Það var allavega þar til nýlega. Erfitt einvígi í alla staði, lofar mikilli dýrð.

Við ræddum nýlega við fréttastofu AMG. Það snerist um mismunandi hluti - að A-Class fær 381 hestafla vél, Mercedes-AMG GT Black Series, og hvenær hann verður loksins afhentur okkur. Að lokum, eftir nokkur smáatriði, komum við að Mercedes-AMG S 63 Coupé. Samstarfsmenn spurðu hvers vegna við hefðum ekki skrifað neitt um hann ennþá. „Jæja, vegna þess að tímaritið okkar er sportbíll! "Ha ha ha, en hann stendur sig frábærlega!" "Brandarar til hliðar?" - "Já svo sannarlega!" Svo var súpan saxuð.

Nú þarf ég að klóra. Í grundvallaratriðum treystum við ekki yfirlýsingum vörumerkjafulltrúa - þetta er ekkert persónulegt, bara spurning um faglegt siðferði. Þegar um er að ræða AMG útgáfuna af S-Class með tveimur hurðum, bætist við þetta að það er - hvernig á að orða það meira diplómatískt? - útlitið gefur ekki til kynna að vera sérstaklega hreyfanlegt: kvenlegar mjaðmir, þykk sæti, gríðarstórt mælaborð með mörgum bungum sem líta út eins og litlar magar. En grunngögnin tala í hag: styttra hjólhaf en fólksbílsins, breiðari braut og - ef þess er óskað - tvöföld skipting með sérstökum sportstillingum.

Bentley Continental GT V8 S - of gamall, en að eilífu ungur

Að auki hefur keppinauturinn Bentley Continental GT aldrei átt á hættu að vera talinn of þunnur - hann náði bara að beina athyglinni frá augljósum þyngdarvandamálum með miklum þokka - til dæmis með því að nota smáatriði eins og táknræn málmlokalok, máluð húsgögn, eða beint í gegnum Monaco Yellow lost meðferð. Það hentar honum! Og hann nær líka einhverju öðru - eftir tólf ára framleiðslu á hann ekki eftir að eldast. Kannski er þetta vegna samviskusamrar umönnunar líkama hans - árið 2011 fór hann í flókna andlitslyftingu; önnur, smærri, sem mun einkum fjalla um herklæði, mun birtast á næsta árgerð. Önnur ástæða fyrir langlífi hans er sú að hann heldur áfram að ná tökum á því hlutverki sem honum var ætlað síðan hann þroskaðist.

Nema auðvitað þú samþykkir að í fyrstu sé möguleiki þess mjög takmarkaður. Því eins og áður er líkanið byggt á VW Phaeton. Ég veit ekki hvort þú hafir keyrt slíkan bíl, en hvað varðar gangverk á vegum er það bara hræðilegt. Það leiðir af því að sama hvernig þú reynir að ýta Bentley Continental í sveigjanlegri hegðun, einhvern tíma muntu óhjákvæmilega ná stigi þar sem ekkert er hægt að gera. Og nú erum við einmitt á þessum tímapunkti.

Eina vandamálið er að Bentley vill ekki þola þetta og býður upp á fleiri og fleiri nýja „kraftmeiri“ valkosti hvað eftir annað. Margar Speed ​​gerðir geta enn farið framhjá þeim vegna þess að þær voru og eru mjög fljótar að minnsta kosti í rétta átt. Öllum, svo sem Supersports eða nýlegum GT3-R, mistókst annað hvort að sanna fullyrðingar sínar eða forðast varlega beina árekstra.

Bentley Continental V2324 S vegur 8 kíló.

Einnig hetja prófsins okkar, Bentley Continental V8 S, sem með örlítið beiskum bragði er kannski sá samrýmnasta af öllu, er hlaðinn loforðum sem aldrei verður staðið við. Hér skrifa þeir um íþróttamennsku, snerpu, skörp viðbrögð og jafnvel nýja vídd. Ekkert af þessu er satt – ekki einu sinni hin goðsagnakennda akstursþægindi. Aðeins þegar við skoðum líkanið á bakgrunni annarra meðlima fjölskyldunnar - venjulegur V8 og traustari, en með þyngri W12 að framan - getum við þegar skilið, að vísu að hluta, hvað þeir höfðu í huga.

Athugið að breytingarnar á S-líkaninu eru alls ekki yfirborðskenndar. Yfirbyggingin féll um 10 millimetra og allt varð stífara og stífara - fjöðrun að framan (um 45%) og aftan (um 33%) fjöðrun, vélarfestingar - um 70 prósent, sveiflujöfnun - um 54 prósent. . Satt að segja myndi þetta gjörbreyta undirvagni hvers hefðbundins bíls, en í Bentley Continental V8 S finnurðu breytinguna aðeins innan seilingar - með örlítið þéttari beygjum og nákvæmari endurgjöf á veginum. Öll önnur áhrif sem gætu hafa komið upp í öðrum tilfellum eru annað hvort alls ekki að koma fram hér eða eru einfaldlega bæld niður af miklum fjölda. 2324 kíló eru gríðarleg högg í hliðarvirkni, sem er ekki endilega rothögg – á meðan Cayenne og aðrir slíkir eru glæsilegur vitnisburður um hvað hægt er að ná í tvö tonn eða eitthvað.

Bentley Continental GT V8 S titrar vel

Nei, raunverulega vandamálið með Bentley er að hann þolir ekki þyngd sína. Þetta þýðir að í stað þess að vera stjórnað á einhvern hátt, til dæmis með hristivörn, sveiflast þau eftir stefnu hröðunar sem beitt er - til vinstri, hægri, fram og aftur. Stöðugt með alvarlegum afleiðingum og ekki aðeins í miklum akstri.

Jafnvel í daglegu lífi er líkaminn stöðugt á hreyfingu: Með harðari hemlum stendur Bentley Continental V8 S næstum fyrir framan, meðan á hröðun stendur, lyftir hann upp trýni, aftur á móti hallar hann sterklega til hliðar lóðrétta ássins. Þú hefur líklega séð mannfjöldann sveiflast við íþróttaviðburði og tónleika. Þetta er u.þ.b. það sem þér finnst á meginlandi Evrópu. Með varfærnari aksturslagi er hægt að halda líkamshreyfingum innan ákveðinna marka en á brautinni geturðu ekkert gert með pundum sem ýta þér fram og til baka.

Hvað sem því líður er eina uppspretta kraftaverksins vélin - fjögurra lítra bi-turbo vél með 528 hestöfl, sem dregur fram tveggja þrepa bíl með 680 Newton metra afkastagetu. Það hljómar eins og skipting á mótor snekkju og passar því fullkomlega inn í heildarstílinn. Í samanburðarprófinu þrýsta forþjöppurnar hratt á kerfið og knýja þig áfram af krafti áður en vélin endurtekur verkið strax í upphafi eftir þokkalegt átak. Svona sýnir Bentley fulltrúinn annað andlit sitt, rólegt, áhyggjulaust og óheft andlit GT. Og allt - innra og ytra - fólk sem krefst stöðugt meira af honum ætti að taka tillit til þess að þetta er skrifað í nafni þessa líkans.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé með dynamics spacer

Þetta á ekki við um Mercedes - það er meira en það, en það er ekki auðvelt að sjá það. Þetta á við að mörgu leyti - til dæmis segir hugtakið „coupe“ í sjálfu sér nánast ekkert, sérstaklega hjá Daimler, þar sem gerðir með þessari merkingu eru ekki einu sinni endilega tveggja dyra. Einnig þýðir "AMG" merkingin ekki endilega stóra skammta af gangverki á vegum - við skulum hugsa til baka til skelfilegu snemma CL, ML eða GL módelanna. Við þetta bætist sú staðreynd að Mercedes-AMG S 63 leggur mikið á sig til að tryggja að ökumaður upplifi ekki aksturstilfinningu. Farðu inn í svefnherbergi og pakkaðu þér inn í teppi - þannig líður þér um borð.

Tvöfalt gler og þétt einangrun skilja þig nánast alveg frá umheiminum; til staðar 5,5 lítra V8 með 585 hestöflum - jafnvel í sportstillingu með opnum útblásturslokum - það er aðeins skynjað sem deyfð öskur, eins og úr bómull, á meðan það líður eins og stýrið og bremsupedalinn reyni stöðugt að halda virðingu. Og jafnvel þegar þú sigrast á öllum þessum mjúka þægilega búk með afgerandi skipunum og dælir öllum 900 (!) Newtonmetrunum úr tveimur túrbóhleðslum, kemst hraðinn aldrei í raun inn í farþegarýmið. Með öðrum orðum: þrátt fyrir fullt annað forskot á 200 km/klst. er ávinningurinn af því að spreyta sig með Bentley meira áberandi.

Munur á gangverki á vegum finnst heldur ekki í leðurhúðinni á Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, jafnvel helmingi meiri en raun ber vitni. Continental er ef til vill ómæld látlaus, sljó og sljó, en það er skynjaðari í gegnum stýrið, vélina og undirvagninn. Ólíkt Mercedes módelinu - svo að orði kveðið - verður þú bara að snúa stýrinu og fara eftir kjörlínunni. Á sama tíma hreyfist það nokkuð sportlega - jafnvel með einhverjum metnaði. Tvöföld skipting sem dreifir kraftflæðinu með ríkri áherslu á afturöxulinn, fjöðrun að framan með sérstakri hreyfigetu og aukinni lóðréttri tá, einstaklega nákvæmar stillingar fyrir S-Class - allt þetta skilar sér án þess að vekja takmarkalausan eldmóð.

S 63 AMG er hraðari en þú heldur

Í samanburðarprófinu framkvæmdi Mercedes-AMG S 63 Coupé dansinn á stjórnrásinni á aðeins 1.15,5 mínútum. Það er þó langt á undan Bentley heldur væntingum okkar til þessa stóra Mercedes. Vélin þurfti þó að ganga vel undir getu sinni. Vegna þess að aðstæður á degi Hockenheimring prófsins voru mjög langt frá því að vera ákjósanlegar: 35 gráður á Celsíus. Slíkur ofn er hvorki á smekk hvorki túrbóhjóla né dekkja, svo eins og í tilfelli Bentley, getum við andlega lagt til hliðar nokkra tíundu tíma hans.

Það gæti verið enn meira ef við gætum losað Mercedes-AMG S 63 Coupé frá einhverjum af háum stöðuskuldbindingum sínum. Hann er fullbúinn eins og hann kom til okkar, hann vegur 2111 kg, meira en 200 kg léttari en fyrirferðarmeiri Continental GT, en þrátt fyrir smá lagfæringar eins og svikin hjól og litíumjónarafhlaða er hann samt meira en bráðnauðsynlegt. Vegna þess að þyngdaraukningin er að mestu knúin áfram af lúxus - sætisnudd, Burmester tónlistarkerfi, heilan flokk af stuðningskerfum o.s.frv. Með S-Class er þetta ekki spurning um viðbótarþrár, þvert á móti - það er gert ráð fyrir að vera til staðar í upphafi. En ímyndum okkur í smá stund að þessi bíll sé 100, kannski 150 kg léttari, með skeljasæti í stað hjálpartækja um borð, sportdekk og viðeigandi stillingar. Hreint brjálæði, ekki satt? Satt, en það var það sama með SL 65 Black Series. Í öllum tilvikum munum við bjóða upp á það í næsta samtali okkar við AMG.

Ályktun

Continental er næstum nákvæmlega eins og hann ætti að vera - dæmigerður Bentley með flottum V8, stórri ferð um kraft og stíl. Aðeins „S“ (Sports) tilnefningin fer fram úr getu sinni. Og þó að hann sé líklega besti bíll sem komið hefur frá VW Phaeton, þá nálgast tíminn hægt og rólega fyrir umskipti yfir í nýja kynslóð, og alvöru kynslóð, eins og fólkið í Mercedes gerði. S 63 Coupé þeirra á ekki lengur neitt sameiginlegt með léttvægu barokki síðasta CL, bi-turbo vélin togar eins og skepna og, þökk sé tvöföldu gírskiptingu, hraðar sér með lágmarks tapi. Því miður einangrar þetta ökumanninn of mikið frá hinni tilkomumiklu dýnamík.

Texti: Stefan Helmreich

Ljósmynd: Rosen Gargolov

Heim " Greinar " Autt » Bentley Continental V8 S á móti Mercedes-AMG S 63: tvö gufuhamar