Bentley Continental GTC 2013 teiknari

Það var áður fyrr að þegar þú vilt prófa útivistina þá ferðu í gönguferðir. Þú barst þinn eigin striga, settir hann upp einhvers staðar í von um að hann væri ekki snákur, og brenndir síðan matinn þinn í hvikulasta ofninum, eldinum.

Svona leit tjaldstæðið út þar sem klósettblokkin birtist. Það hefði átt að vera góð hugmynd, en ekki vegna stanslauss hljóðs frá rafala. Svipaður „catch-22“ blasir við framleiðendum breiðbíla. Takið þakið af og harðmálmshylkið sem var bíll verður blautur óvissumassa.

Þetta eru bílaígildi tjaldstæðis: þeir virðast þægilegir - td fjögur sæti og öruggt samanbrjótanlegt málmþak - en eyðileggja í raun það sem þeir ætluðu að gera viðunandi. Þú ert með vind í hárinu en getur ekki notið þess vegna þess að akstursgæðin eru óbærileg og hnén þrýst að hökunni.

Ég vil frekar fela mig á bak við tré, og sem betur fer gera sumir breiðbílar það enn. Lotus Elise er til dæmis hávær og ósveigjanlegur þaksportbíll úr handbók skáta frá 1950. Hann er eins rakur og umhverfið sem þú ert í, tveggja manna bivak á hjólum.

Eða, ef þú ætlar að gera þessa upplifun lúxus, gerðu það að minnsta kosti sannfærandi. Þegar við tölum um tjöld er það kallað "glamping" - glamúrtjaldstæði. Þú ert að sjálfsögðu í ósnortinni náttúrulegu víðernum en alltaf nálægt þægilegu rúmi og kaffivél. Þegar við tölum um stóra breiðbíla er hann kallaður Bentley GTC.

VALUE

Ef $ 1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead er Everest breytibílanna, þá er GTC K2. Ekki sá hæsti, en höfuð og herðar yfir alla nema einn. Útgáfan sem ég hjólaði með nýju V8 vélinni byrjar á $407,000.

Eftir að nokkrum nauðsynjavörum var bætt við, svo sem gólfmottum með háum haugum, hnúfuðum skiptingu og demantssaumuðu áklæði, kostaði það 497,288 dollara. Sá næstdýrasti, Grancabrio frá Maserati, kostar vel undir 338,000 dollara.

BMW M6 fellihýsið kostar 308,500 dollara, en lúxus fjögurra sæta breytibíll Mercedes er 500 dollara E188,635, sem mun ekki gefa glamper hæðarveiki með sjálfsvirðingu. Þú getur keypt Aston DB9, Jaguar XK eða Porsche 911 breiðbíl, en aðeins ef þú veist nákvæmlega hvað þú þarft fyrir sæti. Bakið er fallega bólstraðar pakkahillur.

Hönnun

Í Bentley eru aftursætin þröng fyrir fullorðna en að minnsta kosti nothæf fyrir fólk af ákveðinni stærð. Og ef skálar keppinauta hans eru lúxus, þá rís lúxusinn. Bentley finnst gaman að segja að ef klæðning lítur út eins og viður, þá er það viður, og ef það lítur út eins og málmur, þá er það málmur.

Það er sjaldgæft þessa dagana, en það er eitthvað meira. Klemman lítur út eins og málmur. Á GTC var hægt að búa til hvert smáatriði úr dýrri úról. Eins og til að sanna það er lítið Breitling merki á mælaborðinu. Fín snerting, eins og hljóðlaus silfurstöngin sem færir öryggisbeltið innan seilingar. Var ég búin að nefna hnúða skiptahnappinn? Fáir skálar eru svo fallegir.

Þakið er stórt og hægt í notkun, um 25 sekúndur. Það opnast ekki á flugu og vindhlífarbúnaðinn verður að vera handvirkt settur upp. Svolítið gamaldags, en án þess er farþegarýmið frekar afslappað og ekki slæmt að öðru leyti. Lokuð, mjó þaklínan gefur bílnum frábær hlutföll og einangrar farþegarýmið vel.

Það eru aukarúm með minna áklæði. Þetta er önnur kynslóð GTC og fylgir bílnum frá því fyrir tæpum tveimur árum með nokkrum smávægilegum breytingum. Svo hógvær að á þeim tíma virtist það svolítið vanþróað. Þetta á sérstaklega við á ytra byrði þar sem skarpari línur þurfa skarpt sjónrænt minni til að greina þær frá upprunalegu.

En þetta á enn frekar við á einu mikilvægu svæði: stjórnskjánum. Það deilir þessu með öðrum vörumerkjum í Volkswagen-samsteypunni og meira að segja fyrir tveimur árum síðan var nútímavæðingin ekki á pari. Kannski mun það ekki skipta máli, því önnur áhrif eru sterkari. Fáir bílar eru stoltir af þyngd sinni þessa dagana vegna þess að þeir losa sig við hverja eyri sem hægt er að hugsa sér til að bæta sparneytni.

TÆKNI

Vissulega finnst honum hann vera í betra jafnvægi en nefþungur forveri hans, sem var aðeins boðinn með risastórri 6.0 lítra 12 strokka túrbóvél. Þessi uppfærða vél er enn fáanleg fyrir $42,500 í viðbót. En jafnvel fyrir táknmynd sem elskar öfgar, lítur það nú út fyrir að vera of mikið.

4.0 lítra V8 með forþjöppu er samnýtt með Audi og ég bjóst við að hann yrði aðeins háværari, sérstaklega með þakið niðri. En hann hefur nóg afl fyrir bíl sem er auðveldur í akstri þökk sé miklu lágu togi. GTC tekur upp hraða með óumflýjanleika, eins og eimreið.

Þá er auðvelt að fara yfir hámarkshraða. Hann flýtir sér úr 100 í XNUMX km/klst á fimm sekúndum, sem er ótrúlega hratt fyrir svona þungan bíl. Til marks um hagkvæmni eru notaðir eldsneytissparandi eiginleikar eins og bein innspýting og getu til að slökkva á helmingi strokkanna í akstri.

Nýja átta gíra sjálfskiptingin hjálpar líka, þó hún sé ekki sú skipting sem breytist hraðast. Átta - happatala fyrir Bentley - er líka fjöldi stimpla á risastórum bremsum. Þeir vinna, sem betur fer.

AKSTUR

Svo, jafnvel meira en venjulega, getur Bentley látið aðra bíla líða eins og leikföng. Hann hefur efni. Þegar eftir nokkur hundruð metra undir stýri gefur þessi styrkleiki merki. Bundið fyrir augun (hugsunartilraun!) Ég býst við að ég geti sagt hvað það er bara eftir því hvernig það líður á veginum. Fáir breiðbílar keyra þetta vel og aðeins einstaka smá hrollur minnir mann á að þetta er ófullkominn heimur. Einn sem þú getur hunsað kæruleysislega.

Vegna þess að það er malbiksheimsvaldastefna í hjartanu, þetta 2.4 tonna breska leiðangursher, og það gefur ökumanni ákveðna vegferð. Þú verður hun in a pith hjálm. Það er vegna þess að það er gott að keyra. Bentley heldur því fram að þetta sé stífasta breiðbíll í heimi og fjöðrunarverkfræðingarnir hljóta að hafa verið himinlifandi. Þú finnur fyrir þyngdinni í beygjum, en það gerir verkið gert, og undirvagninn er furðu þunnur og lúmskur í merkjunum sem hann sendir til ökumannsins. Risastór dekk og fjórhjóladrif, skipt í hlutfallinu 40:60 að framan og aftan, bæta við helstu getu hans. Ef þú keyrir hratt líður þér eins og þú hafir lært að leika með fylltum boltum.

ALLS

Ég hef þegar játað á þessum síðum að mér líkar ekki við breytilegar. En núna skil ég að það hljóti að vera einhver öfga eða önnur. Ef ég ætla að tengjast náttúrunni verður hún að vera harðkjarna. Eða hedonískur. Og fáir gera það eins vel og þessi Bentley GTC.