Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabriolet 2014 búnaður

Heilinn þinn glímir við verðmætishugtakið þegar þú sest undir stýri á bíl sem kostar um það bil það sama og lítil íbúð, og í tilfelli Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, íbúð í eftirsóknarverðu úthverfi í háum gæðaflokki.

En verðmæti í þessum enda mælikvarðans ræðst ekki af verðgildi fyrir peninga, samanburði á sértækjum eða endursölu, heldur af arfleifð Bentleys um nákvæma verkfræði, fyrsta flokks lúxus og næstum smásæja athygli á smáatriðum. GT Speed ​​​​Cabriolet er toppurinn á Continental línunni, knúinn af vél sem er fjarlæg frændi Bugatti Veyron flytjanlegu raforkuversins og útbúinn af meiri alúð en konunglegum ferðaskápa.

VALUE

Á þessu stigi er ólíklegt að umræðan um ókeypis gólfmottur verði skemmt af öðru en kaldhæðnislegri skemmtun. GT Speed ​​​​Convertible er $495,000 tilboð áður en þú bætir við $8000 Crystal Black málningu (þú getur tilgreint $56,449 Prestige málningu ef þér líkar við skapið). Málningin er dýpri en Indlandshaf og, eins og við er að búast, glæsileg.

Bíllinn er að springa af góðgæti. Með lyklalausu aðgengi og ræsingu þarftu ekki einu sinni að leggja mikið á þig til að loka hurðinni - haltu henni bara upp að læsingunni og næstum hljóðlausi rafmótorinn keyrir hana heim. Að innan er falleg handgerð innrétting. Á traustri miðborðinu er stór skjár fyrir gervihnattaleiðsögu, sjónvarp, stafrænt og jarðbundið útvarp, USB- og Bluetooth-tengingu og upplýsingar um ökutæki, þar á meðal aksturshæð.

Í bílnum okkar eru sætin bæði hituð og kæld ($1859), og valfrjáls $2030 hitari strjúkir um hálsinn á þér fyrir ofanfrá ferðir á köldum degi. Ef þú ert aumur eftir villta nótt í einkaþotu getur nuddaðgerðin sem fylgir loftræstum sætum hjálpað til við að létta spennuna, þó aðeins.

Virkir demparar gera þér kleift að velja eitt af fimm forritum eða einfaldlega ýta á "Sport" hnappinn. Einnig er hægt að auka hæð frá jörðu fyrir lághraðahreyfingar og hraðahindranir, bíllinn gleymir ekki að lækka sig þegar kominn er 80 km/klst. Settið er nánast gallalaust. Þú getur hæðst að A3 stönglunum eins og þú vilt, en þú myndir aðeins vita hvaðan þeir komu ef þú værir a) tortrygginn blaðamaður sem heldur að fólki sé sama um þessa hluti, eða b) ef einn af þjónunum réðist inn í bíl og gaf þér einu sinni far einhvers staðar.

Átta gíra sjálfskiptingunni er hægt að skilja eftir að vild í venjulegri stillingu eða sportham, eða þú getur unnið við að skipta um gír með stórkostlegum mattsvörtum spöðum eða röngum skiptingum frá Audi. Haltu þig við spaðana, þeir eru góðir viðkomu og virka frábærlega.

Hönnun

Bentley GT Convertible er breytanlegur útgáfa af hinum goðsagnakennda Continental Coupe. Þakið er hægt að gera úr nokkrum efnum, en þetta lagskiptu dökkgráa málm ($4195 valkostur) passar við djúpsvarta líkamslitinn. Í þessum verðflokki dugar ekkert nema afturrúða úr mjúku gleri, svo hann er auðvitað upphitaður.

Með toppnum niður eru hlutföllin að sjálfsögðu ílengd og þetta er hár mjaðmalaður bíll. Farþegar í aftursæti sitja djúpt í vaskinum á meðan þeir sitja þægilega. Fyrir framan A-stoð er hann allur Continental þannig að það er erfitt að sjá úr fjarska að þú sért í breiðbíl. Hann er skautaður hönnun svipaður forveri hans, þannig að fyrri eigendur munu ekki líða útundan.

Að innan er lokið með í rauninni öllu sem þú vilt. Efnin eru mögnuð, ​​allt niður í grunnstýringar á loftræstingu. Lyktin af Bentley innréttingunni er næstum vímuefni - húðin er mjúk og mjúk, allt er fallegt viðkomu.

ÖRYGGI

Continental er fullur af öryggisbúnaði eins og búast má við frá VW Group. Sex loftpúðar, ABS, grip- og stöðugleikastýring, virkur hraðastilli, bremsudreifing og bakkmyndavél.

TÆKNI

6.0 lítra vélin er stillt upp í forvitnilegri W stillingu VW Group. Þrjár raðir af fjórum strokkum - reyndar V8 með fjórum strokkum til viðbótar - mynda W. Tveir túrbóar fylgja með. Allur þessi merki búnaður skilar svimandi 460kW og 800Nm togi.

Fjórhjóladrifskerfið er annar hluti af vopnabúr VW og alls staðar nálæg ZF átta gíra skipting ræður einnig við gríðarlegt afl og togálag. Undir yfirbyggingunni er virkt dempunarkerfi sem getur einnig hækkað eða lækkað hæð bílsins um 25 mm. Það eru fimm fjöðrunarstillingar í boði, en jafnvel sú sportlegasta mun ekki leggja of mikið álag á farþegarýmið.

AKSTUR

Einhver lagði mikla hugsun í eitt pínulítið smáatriði. Farðu inn í bílinn, láttu hurðirnar lokast og ýttu á starthnappinn. Stutt suð, eins og búast má við af kappakstursbíl eða flugvél. Það er nánast með öllu ólíklegt að það sé tæknileg ástæða fyrir þessu og ef svo væri gætu verkfræðingar Bentley þaggað niður í henni.

Suðhljóð gerir það ljóst að stórt 12 strokka hjarta þessarar vélar er að fara að lifna við. Hann gerir það án leiklistar og fer í sléttan iðjuleysi. Þetta er ekki svona bíll sem þú getur búist við af sérstaklega auðkeyrðum bíl. Öll horn eru há þannig að á meðan þú sérð frambrúnir bílsins sérðu ekki framhjá þeim, sérstaklega á hliðunum.

En það er ótrúlega auðvelt að stjórna því. Í umferðarteppum, þegar allt er stillt á Comfort, er þetta bull. Þú þarft bara að stíga á bensínpedalinn og 800 Nm tog mun láta allt fara hljóðlega og mjúklega. Hluti af brellunni við þennan bíl er að hann lítur út fyrir að vera risastór en svo er það ekki. Þú munt aldrei saka hann um að vera lítill, nei, en hann er heldur ekki risavaxinn.

Sætin eru ótrúlega þægileg og stillanleg í allar áttir, sem og stýrið. Auðvelt er að líða vel og þú getur stillt minni fyrir stöðu þína.

Þú ýtir á hnappinn - suð, suð - og W12 lifnar við og er nánast hljóðlaus. Þú getur keyrt hvað sem er - þrátt fyrir lága sætisstöðu og breytanlegt þak sem slær út nokkrar einingar af skyggni er auðvelt að hreyfa GTC, jafnvel með risastórum hjólum.

Hins vegar er raunverulega gamanið að kasta hamrinum. Í sportstillingu nöldrar útblástursloftið reiðilega, nefið lyftist aðeins og þú ert að sprengja þig áfram í endalausu afli að því er virðist. Átta gíra skiptingin skiptir mjúklega um gírinn - við höfum aldrei fundið galla við þessa skiptingu, og við getum það ekki enn í Bentley - og það er lítil sem engin hraðaminnkun þegar haldið er áfram.

Sjálf nærvera GTC hreinsar veginn fram á við í sönnum plútókratískum hraðstíl. Spurningin vaknar oft, ef bíllinn væri nokkur hundruð pundum lægri, þyrftir þú flugmannsréttindi - fjórhjóladrif myndi gefa þér góða lendingu og þú myndir lokka nokkra brautardagakappa með í kaupið, því bíllinn myndi vera svo fljótur.

Þrátt fyrir 2500 kg þyngd (þar af 45 kg málning) höndlar GTC fallega. Jafnvel þó að það hafi tilhneigingu til að undirstýra, þá þarftu virkilega að krefjast mikils af undirvagninum til að það gerist. Grip með risastórum 21" felgum og 275/35 dekkjum fyrir ótrúlega frammistöðu og veghald við allar aðstæður.

Með þessum stóru hjólum býst þú við hræðilegri ferð, en hluti af gríðarlegu þyngd GTC kemur frá virku loftfjöðruninni. Hann er ekki aðeins fær um að breyta aksturshæð, heldur hallar hann bílnum upp í beygjur og jafnar hryllinginn á vegum Sydney.

En ysið og ysið finnst svolítið rangt í Continental, sérstaklega í breiðbílnum. Að sigla um heiminn í kringum þig, sem er augljóslega nær þér þegar þú ert án þaks, er ánægjulegt í sjálfu sér.