Bentley Continental GT 2012 tegund

Bentley GT er glæsileg vél með langan, breiðan og vöðvastæltan yfirbyggingu, W12 vél að framan fyrir hressar ferðir og úrvals innrétting fyrir þægindi. 

Viðskiptavinir vildu meira, vildu sama karakter og fyrsta 2003 GT með nokkrum lagfæringum. Viðskiptavinir vildu að tveggja dyra færi fram í stíl og tækni án þess að víkja frá arfleifðinni.

Bentley-liðið málaði því nýja yfirbyggingu, örlítið breiðari og hreinni, með skarpari bólum, herti framendann, endurskoðaði nokkur vélrænni smáatriði og fann aðeins meira pláss í farþegarýminu fyrir fjögurra sæta. 

Niðurstaðan er einn besti ferðamaður allra tíma, stílhreinn og efnismikill bíll með línur og frammistöðu svipað og fyrsta af þessum Continental GT bílum, farsælustu bílaröð Bentley til þessa. 

Frá 1919 til 2003 seldi breska merkið 16,000 bíla. Síðan 23,000 hafa 2003 GT bílar verið seldir um allan heim í coupe, breiðbílum og supersport yfirbyggingum; um 250 þeirra í Ástralíu. 

Nýi GT er „þróun byltingarinnar“ sem heldur áfram farsælli endurræsingu – endurreisn vörumerkis – sem þessar fyrstu GT gerðir komu til Bentley í eigu Volkswagen.

VALUE

405,000 dollara Bentley Continental GT situr í girðingu einhverrar öflugrar framandi tækni. Það ber einstakan stíl, lúxus innréttingu og framúrskarandi verkfræði; eins og allt í þessum svigi. 

GT er ekki með suma tækniaðstoðarmenn ökumanns - akreinaraðstoð, til dæmis - margir í þessum flokki. Okkur er sagt að Bentley strákar og stúlkur „fari í sturtu, ekki í sturtu“. þeim finnst gaman að fylgjast með akstri sínum. 

Gildið hér er í passi buxna, í einkennandi stíl og tækni. Endursöluverðmæti Bentley er sagt vera um 80 prósent umfram verðmæti bíla eins og Mercedes-Benz og BMW fyrir fimm ára GT.

TÆKNI

Tveggja forþjöppu W12 vélin skilar nú meira afli (423 kW) og togi (700 Nm), gengur fyrir E85 etanólblöndu og getur knúið GT áfram í 318 km/klst. Afbrigði með 4 lítra V8 vél, sem væntanleg er síðla árs 2011, miðar að því að draga úr CO02 losun um 40 prósent.

Fjórhjóladrifið er nú skipt 40:60 þar sem fyrri bíll var 50:50 og sex gíra sjálfskiptingin hefur verið endurhannuð og endurbætt. Það er stöðugleikastýring og rofi á stjórnborðinu fyrir fjórar fjöðrunarstillingar.

Hönnun

Það tók þrjú og hálft ár að endurbyggja þennan djarfa GT að innan sem utan. Lykillinn að nýju línunum var „yfirbragð“, spjaldgerðarferli sem framleiðir þessar skörpu fellingar sem Bentley hafði einu sinni, þegar yfirbyggingar voru smíðaðar með höndunum og snið týndust vegna verksmiðjuverkfæra. Það gerði hönnuðum einnig kleift að sleppa nokkrum línum, sérstaklega lokunarlínunum á framhliðunum.

Fyrir kraftmeiri og breiðari stíl er 40 mm breidd til viðbótar, brúnalína fyrir ofan framhlífar, hærri mittislína og uppréttara grill og skottloka. Það er brot sem liggur frá framhjólunum (minnir á 1954 R Type) til mótaðra mjaðma. 

Einfaldari hönnunarlínur og „Beygjanleiki“ hafa verið færðar inn á við, eins og sést af sporöskjulaga bremsupedalnum með stóru „B“ upphleyptu. Með því að færa öryggisbeltið úr framsætum í yfirbygginguna sparaðist 46 mm af aftursæti og 25 kg; meira myndhögguð hurðarklæðning leyfði meira geymsluplássi.  

ÖRYGGI

Bentley er búinn loftpúðum að framan fyrir ökumann og farþega, auk einstakra hliðarpúða fyrir alla farþega og hnépúða fyrir ökumann. Fjórhjóladrif og vel samsettur undirvagn, frábærar bremsur, sífelld dempunarstilling - allt þetta veitir fyrsta flokks aðalöryggi. 

AKSTUR

W12 útblástursrör að aftan, hreinn alpavegur framundan og GT í essinu sínu. Ökumaður og farþegar gleðjast yfir leðurlúxusvatni.

Vinstri sjálfum sér og D að keyra, hreyfist bíllinn á meira en hæfilegum hraða, með aðstoð 700Nm og nær 1700 snúningum á mínútu. Skyggni að framan, til hliðar og aftan er gott og bíllinn er alltaf hljóðlátur og öruggur, þó nokkur dekkjahljóð geti verið á grófu yfirborði.

En skiptu yfir í S-stillingu, byrjaðu að nota spaðana á bak við stýrið til að fara inn og út úr beygjum, og Bentley mun gera meira. Skarpari viðbrögð og sléttara línulegt strik í næstu beygju. Það besta við upplifunina er snjöll niðurskipting, rafeindabúnaður frá vél og skvetta og háleit svörun.

Stórir og loftræstir diskabremsar veita frábæra tilfinningu og stöðvunarkraft, hraðaskynjandi stýrið er þægt í bænum og verður hvassara eftir því sem hraðinn eykst, á meðan fjöðrunin er best að vera eftir einn eða tvo punkta norðan við þægindastillinguna.

En þó að þessi 2011 GT sé kannski 65 kg léttari en forveri hans, þá hefur hann samt 2320 kg og næstum 5m x 2m vél til að rúlla frá horni til horns á þröngum fjallvegum. Það er mikilvægt að veita smá inngjöf hér til að hjálpa framendanum að berjast við undirstýringu. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta stórferðamaður í bestu hefðum tegundarinnar.

ALLS 

Ofurbíll fyrir hvern dag

Bentley Continental GT

kostnaður: $405,000

Endursala: 82 prósent á fimm árum

Öryggi: Sjö loftpúðar

Vél: 6 lítra twin-turbo W12: 423 kW við 6000 snúninga / 700 Nm við 1700 snúninga á mínútu

Smit: sex gíra sjálfskiptur

Þorsti: 16.5l / 100km; CO 384 g/km

Líkami: Tveggja dyra coupe

Heildarstærð: 4806 mm (lengd) 1944 mm (breidd) 1404 mm (hæð) 2764 mm (breidd)

Þyngd: 2310kg