Bíll stuðari. Til hvers er það og hvernig á að velja

Hlutlaus öryggiskerfi hvers bíls inniheldur nokkra þætti. Sumar þeirra birtust næstum strax eftir upphaf framleiðslu fyrstu vélarinnar. Lítum á einn þeirra - stuðara í bíl.

Jafnvel ófaglegustu ökumennirnir hafa ekki spurningar um hvar stuðarinn á bílnum er. Við skulum íhuga hvers vegna það er þörf, auk nokkurra viðbótaraðgerða þess.

Hvað er bíll stuðari

Áður en við kynnum okkur viðbótaraðgerðir þessara líkamsþátta skulum við skilja hvað stuðari er. Þetta er lömuð eða innbyggður hluti af yfirbyggingu bílsins sem er alltaf staðsettur að framan og aftan á ökutækinu. Oftast er þetta öfgafyllsti punktur bílsins, bæði að framan og aftan.

Það fer eftir hönnunarhugmynd bílaframleiðandans að stuðarinn í bílnum er hægt að samþætta í yfirbygginguna og mynda sjónrænt eina heild með öllum bílnum. Í sumum tilvikum, eins og sést á myndinni, getur þessi þáttur verið fallegur aukabúnaður sem gefur bílnum frumleika.

Megintilgangur

Margir ökumenn og gangandi telja ranglega að stuðara í bílum sé eingöngu þörf sem skreytingarefni. Af þessum sökum fjarlægja sumir bíleigendur útstæð „skreytingar“ þættina sem upphafleg „stilling“.

Reyndar gegna skreytiseiginleikar þessa frumefnis aukaatriði. Í fyrsta lagi er þetta hluti sem er hannaður fyrir öryggi gangandi vegfarenda. Að auki koma stíf sveiflukennd mannvirki í veg fyrir skemmdir á mikilvægum hlutum sem eru staðsettir framan í vélarrýminu, svo og á stoðhlutum líkamans. Það er miklu ódýrara að skipta um þennan þátt en að rétta bíl sem brenglast í minniháttar slysi.

Nútíma stuðarinn er fjaðrandi þáttur sem virkar sem dempari í árekstri. Þótt það springi oftast og geti brotnað í litla bita er það hannað til að slökkva mikið af hreyfiorku sem myndast við áreksturinn.

Saga útlits stuðarans

Í fyrsta skipti birtist stuðari á bíl í hönnun Ford módela. Margar heimildir benda til þess að 1930 hafi verið útlitsár bifreiðastuðarans. Upphaflega var þetta bara U-laga málmbiti sem var soðið að framan undir húddinu.

Þessi burðarþáttur má sjá á Model A Deluxe Delivery, sem var framleidd á árunum 1930 til 1931. Í klassískum bílum hefur þverlaga hönnun stuðarans aðeins breyst. Nútímastuðarar eru sjónrænt hluti af yfirbyggingunni í þágu hönnunar og loftaflfræði.

Þrátt fyrir augljósa kosti þeirra voru stuðarar ekki taldir nauðsynlegir í nokkurn tíma. Þannig voru þessir stuðpúðaþættir vinsælastir í Ameríku og Evrópu. Síðan 1970 hefur þessi hluti verið tekinn upp á lista yfir lögboðinn ökutækjabúnað. Stuðarinn jók öryggi og þægindi við flutning á farþegum eða vörum.

Þegar stuðarar á bílum urðu órjúfanlegur hluti af hönnuninni birtist hugtakið „öruggur högghraði“. Þetta er mælikvarði á hraða bíls þar sem stuðarinn gleypir alveg alla orku í árekstri og kemur um leið í veg fyrir skemmdir á bílnum sjálfum.

Upphaflega var þessi tala sett við mörkin fjóra kílómetra á klukkustund (eða þrjár mílur á klukkustund). Nokkru síðar var þessi breytu aukin í 8 km / klst. Í dag er ekki hægt að stjórna ökutæki án stuðara (að minnsta kosti verður stuðarinn að vera aftan á bílnum).

Virkni nútíma stuðara

Til viðbótar við óbeina utanaðkomandi öryggi sem getið er hér að ofan, hafa nútíma stuðarar fyrir bílinn einnig viðbótaraðgerðir og þess vegna eru sumar gerðir kallaðar framhlið. Hér eru einkenni sem breyting á þessum þætti getur haft:

1. Verndaðu vegfarendur gegn alvarlegum meiðslum ef árekstur verður fyrir slysni. Til þess velja framleiðendur ákjósanlegan stífleika, lögun og útbúa viðbótarþætti, til dæmis gúmmípúða.
2. Öryggi eftir minniháttar árekstur. Flestar gömlu breytingarnar á stuðurum úr málmi, vegna áreksturs við oddhvassa hindrun (til dæmis lóðréttan póst), afmyndast og öðlast hættulegt form (í sumum tilvikum stinga brúnir þeirra fram, sem gerir bílinn hættulegri fyrir gangandi vegfarendur).
3. Nútíma hlutar eru framleiddir með hliðsjón af loftdriffræðilegum eiginleikum bílsins. Í mörgum tilfellum eru brúnirnar brotnar saman til að auka downforce. Dýrari breytingar eru búnar loftinntökum sem veita meira loftmagni inn í vélarrýmið til að kæla einingarnar.
4. Hægt er að setja Parktronic skynjara í stuðarann ​​(sjá nánari upplýsingar um tækið sérstaklega), auk baksýnismyndavélar.
5. Að auki eru þokuljós sett upp í stuðaranum (þau ættu að vera eins nálægt jörðu og mögulegt er) og öðrum ljósabúnaði.

Hvernig gæði stuðara er athugað

Þar sem stuðarinn er mikilvægur þáttur í öryggi bíla, áður en hver breyting fer í sölu, fer hönnun hans í gegnum nokkrar prófanir, samkvæmt niðurstöðum sem gæði lögunarinnar eru ákvörðuð og hvort sérstök efni henti.

Það eru nokkur próf þar sem ákvarðað er hvort setja megi hluta á vél eða ekki:

1. Þáttur sem er fastur á stallinum er sleginn með þungri uppbyggingu (pendúll) með ákveðnum krafti. Massi hreyfingarinnar á hreyfingu samsvarar massa fyrirhugaðs bíls. Í þessu tilfelli verður höggkrafturinn að samsvara högginu ef bíllinn hreyfðist á 4 km hraða.
2. Styrkur stuðarans er einnig prófaður beint á prófunarökutækinu. Bíllinn rekst á stíft fasta hindrun á sama hraða.

Þessi athugun er gerð bæði með framstuðara og aftari stuðara. Hluti er talinn öruggur ef hann er ekki vansköpaður eða brotinn vegna höggsins. Þessi prófun er framkvæmd af evrópskum fyrirtækjum.

Hvað bandaríska staðla varðar, þá fer prófið fram við strangari skilyrði. Þannig breytist massi pendúlsins ekki (hann er samur þyngd prófaða bílsins) en hraði hans er tvöfalt meiri og nemur 8 km / klst. Af evrópskum bílategundum líta stuðarar fagurfræðilega vel út og bandaríski hliðstæða er massameiri.

Hönnun lögun

Því miður hafa margir nútíma bíla stuðarar misst sinn upphaflega tilgang. Svo í léttum ökutækjum hefur þátturinn í ytra óbeinum öryggi breyst í skreytingarræmu úr málmi sem aflagast við minnstu áhrif á aðskotahluti.

Þegar um flutningabíla er að ræða sést öfugt öfgafullt. Á mörgum setur framleiðandinn upp öflugan geisla, sem er í raun ekki skemmdur, jafnvel með sterkum höggi frá fólksbíl, vegna þess að hann breytist í breytanlegan á nokkrum sekúndum.

Margar gerðir stuðara hafa eftirfarandi þætti:

• Aðal partur. Oftast er uppbyggingin þegar máluð í lit tiltekins bíls. Það eru gerðir sem aðeins grunnur er notaður á. Bílstjórinn verður að mála hlutinn sjálfstætt í litnum á bílnum.
• Ofn fölskt grill. Finnst ekki í öllum breytingum. Þó að þessi þáttur þjóni eingöngu fagurfræðilegri virkni, þegar hann er sleginn við hreyfingu (til dæmis fugl eða steinn), dregur hann aðeins úr orkunni, svo að ofninn sjálfur þjáist ekki svo mikið.
• Í sumum breytingum hefur hönnunin lægra grill, sem er hannað til að beina loftstreymi inn í vélarrýmið.
• Til að draga úr höggi bílsins á trausta hindrun er innsigli, eða efri púði, efst á stuðurunum. Í grundvallaratriðum sker það sig ekki úr meginhluta mannvirkisins.
• Flestar nútíma bílgerðir eru með stuðara með botnlista úr teygjanlegu plasti. Það er málað svart. Tilgangur þessa þáttar er að vara ökumanninn við því að hann hafi nálgast mikla hindrun sem getur skemmt botn bílsins eða neðri hluta hreyfilsins.
• Að innan eru allir stuðarar með samsvarandi festingu.
• Sérstök hola er gerð í stuðaranum frá hlið togkroksins. Sum ökutæki eru ekki með þennan þátt þar sem dráttarólið er staðsett fyrir neðan stuðara.
• Margir bílaframleiðendur leyfa ýmsa skreytingarþætti á stuðurunum. Þetta geta verið gúmmíhúðaðir púðar sem koma í veg fyrir klóra við smá snertingu við lóðrétta hindrun eða krómlista.

Ólíkt þeim breytingum sem notaðar voru á bílum frá sjöunda áratugnum eru nútíma stuðarar sambyggðir í yfirbygginguna og veita honum rökréttan heilleika.

Til að tryggja að stuðarinn veiti fullnægjandi vörn fyrir innri vélarrýmið er innréttingin styrkt með málmi. Margar gerðir að framan og aftan eru með lofthreinsandi þætti.

Tegundir stuðara

Óháð hönnun stuðarans veitir þessi þáttur fullnægjandi öryggi. Ef við tölum um loftaflfræðilega eiginleika, þá eru sérstakar stuðarar notaðir í sportbílum, þar sem hönnunin gerir ráð fyrir loftrásum til að kæla bremsurnar og væng, sem eykur niðurkraft framan á bílnum. Þetta á við um venjulega stuðara.

Ef hluti af óstöðluðu formi er settur upp (innan ramma sjónrænnar stillingar), þá eru sumir stuðarar í hættu fyrir gangandi vegfarendur - við árekstur auka skarpar brúnir slíkrar biðminni líkurnar á að fórnarlambið verði fyrir alvarlegri skemmdum .

Auk lögunarmunarins eru stuðarar frábrugðnir hver öðrum í efninu sem þeir eru gerðir úr. Nýtískulegur bíll getur verið búinn stuðara úr:

• Bútadíen akrýlonítríl stýren og fjölliða málmblöndur þess (ABS / PC);
• Pólýkarbónat (RS);
• Polybutylene tereflora (RVT);
• Venjulegt eða etýlendíen pólýprópýlen (PP / EPDM);
• Pólýúretan (PUR);
• Nylon eða pólýamíð (PA);
• Pólývínýlklóríð (PVC eða PVC);
• trefjaplasti eða hitastillandi plasti (GRP / SMC);
• Pólýetýlen (PE).

Ef þú velur óstöðluð stuðara, þá þarftu fyrst og fremst að velja öruggari valkosti en ekki bara fallegri. Þökk sé notkun nútímalegra efna geta framleiðendur stuðara búið til mismunandi gerðir stuðaraþátta í stað staðlaðra hliðstæða. Hönnun nýja stuðarans getur verið með mörgum mismunandi raufum, sem ekki aðeins bæta loftaflfræði, heldur geta einnig veitt frekari kælingu fyrir vélina eða hemlakerfið.

Auðvitað leiðir notkun sumra fjölliða efna til þess að stuðarinn verður viðkvæmari, þess vegna verður hann einnig að verja (til dæmis fyrir nútíma jeppa er fyrirhugað að setja kenguryatnik). Á fólksbílum eru stæðisskynjarar (bílastæðisskynjarar) oft settir upp í þessu skyni og svo að ef þú lendir óvart á kantsteini þarftu ekki að kaupa nýjan stuðara, eru margar nútíma gerðir með gúmmípilsi að neðan.

Meira um efni samþættra stuðara

Helstu efni sem samsettir stuðarar eru smíðaðir úr eru hitauppstreymi eða trefjagler. Stundum eru til gerðir úr annarri fjölliða. Efnið hefur áhrif á hvað stuðarinn kostar.

Sjálfgefnar eru þessar breytingar kallaðar plast. Helstu kostir þeirra eru léttleiki, viðnám við háum hita og falleg hönnun. Ókostir samþættra stuðara fela í sér dýrar viðgerðir og viðkvæmni. Slíkar breytingar eru aðallega settar upp á fólksbíla, crossovers og ódýra jeppa.

Hvað fullu jeppana varðar þá eru þeir oft með stuðara úr málmi. Ástæðan fyrir þessu er sú að slík ökutæki eru oft notuð til að ferðast yfir gróft landsvæði og geta lent alvarlega í tré eða annarri hindrun.

Þú getur komist að því úr hvaða efni þessi eða hinn hluti er gerður úr verksmiðjumerkingunum sem settar eru að innan vörunnar. Eftirfarandi efni eru í samræmi við þessa merkingu:

• Fyrir hitauppstreymi - ABS, PS eða AAS;
• Fyrir duroplast - EP, PA eða PUR;
• Fyrir pólýprópýlen - EPDM, PP eða POM.

Mismunandi aðferðir eru notaðar til að gera við hvert efni. Svo að ekki er hægt að lóða trefjagler, þar sem það mýkist ekki við upphitun. Hitaþéttni, þvert á móti, mýkist við upphitun. Pólýprópýlen líkanið er auðveldast að suða. Það er hægt að endurheimta það þó að stuðarinn sé blásinn í sundur.

Sumar gerðir eru úr stáli og húðaðar með krómjónum að ofan. Slíkir þættir eru þó afar sjaldgæfir í nútíma bílum. Flestir krómuðu hlutarnir eru gerðir úr fjölliðu og eru unnir með rafhúðun eða málmvæðingu (hverjar þessar aðferðir eru, lýst er sérstaklega).

Meira um máttur stuðara

Helsta notkun þessa stuðaraflokks er á jeppa. Þessir bílar eru oft aðlagaðir fyrir mikinn utanvegaakstur. Við þessar aðstæður eru miklar líkur á árekstri við tré eða annað ökutæki, þannig að ökutækið ætti að vernda betur gegn skemmdum.

Styrktir stuðarar eru ekki lengur gerðir úr fjölliðum. Í grundvallaratriðum er það lakstál með þykkt um það bil 4 mm. Verksmiðjugerðir eru framleiddar á þann hátt að uppsetning þeirra á bílnum krefst ekki breytinga á yfirbyggingu.

Þessar gerðir eru frábærar fyrir torfærubíla vegna þess að þær þola þung högg. Til viðbótar við stórfenglegt útlit munu slíkar breytingar hafa:

• Festingar til að setja upp vinduna;
• Styrktir hlutar sem hægt er að hvíla tjakkinn á;
• Dráttarbraut;
• Staður til að setja upp togspóla (gerir þér kleift að spóla togstreipu eða límband fljótt til baka);
• Festingar til að setja upp viðbótarljós, til dæmis þokuljós.

Hvað varðar styrktu stuðarana að aftan er miklu minni hluti settur á þá. Oftast verður togaraugað og styrktur jakkþáttur. Hægt er að setja venjulegan eða færanlegan stuðara að framan og aftan á styrktan stuðara (lestu um hvers konar hluti það er og hvers vegna þess er þörf) sérstaka endurskoðun).

Tegundir skemmda á stuðurum

Oftast þjáist framhlið bílsins vegna kennslu ökumannsins: það náði bílnum fyrir framan, reiknaði ekki stærð bílsins, fest í stöng o.s.frv. En afturstuðarinn er heldur ekki varinn gegn skemmdum: áhorfandinn náði, bílskynjararnir virkuðu ekki o.s.frv.

Það fer eftir efnishæfni bíleigandans, hvort annað er hægt að skipta um stuðara með nýjum eða endurheimta. Í þessu tilfelli ættu menn að taka tillit til úr hvaða efni hlutinn er gerður. Hér er listi yfir algengustu skemmdir á ytri óbeinum öryggisþáttum:

• Klóra. Endurheimtunaraðferðin getur verið mismunandi eftir dýpt hennar. Hjá sumum er krafist og síðan málað með slípun, en hjá öðrum er aðeins slípað með slípandi pasta. Að auki er lýst hvernig á að fjarlægja rispur úr plasti hér.
• Sprunga. Í sumum tilfellum er slíkt tjón ekki áberandi. Slíkar skemmdir geta aðeins haft áhrif á málningu og oft eftir höggið springur plastið sjálft en dettur á sinn stað. Ef stuðari úr málmi springur er erfiðara að gera við hann. Oft fylgja slíkar skemmdir aflögun hlutans, vegna þess verður fyrst að beygja hann (og á stöðum með stífni er mjög erfitt að gera þetta) og síðan soðið með suðu. Að gera við fjölliða módel er aðeins auðveldara. Ef slík sundurliðun finnst er ekki þess virði að herða með brotthvarfi hennar, þar sem stífni hlutans er beint háð stærð sprungunnar.
• Bilið. Þetta er erfiðasta skemmdin, þar sem henni getur fylgt aðskilnaður agna að fullu eða að hluta frá aðalbyggingunni. Aðeins fagmaður ætti að gera við slíkan stuðara. Í þessu tilfelli veitir notkun styrktar möskva, lóðun á trefjagleri og pólýprópýlen fóðri oft aðeins fagurfræði vörunnar, en gerir hana ekki endingargóða eins og áður.

Lestu meira um viðgerðir á stuðurum úr plasti hér... Varðandi viðgerðir á fjölliða stuðurum, þá eru engin ótvíræð tilmæli: er sá hluti sem vert er að gera við eða þarf að skipta um. Þetta veltur allt á tjónsstiginu, sem og kostnaði við nýja hlutann.

Stuðaraúrvalstækni

Ef ákveðið er að gera ekki skemmda hlutann, þá munu eftirfarandi aðferðir hjálpa til við að velja það rétt:

• Val á hlutum með því að athuga VIN-kóða bílsins. Þetta er sannaðasta aðferðin þar sem fjöldi tölustafa og bókstafa inniheldur meira en gerð ökutækisins. Þessi merking inniheldur einnig mikilvægar upplýsingar um minni háttar breytingar sem hafa oft áhrif á svipaða vélahluta. Upplýsingum um hvaða upplýsingar bílaframleiðendur dulkóða í þessum kóða og hvar þeir finnast er lýst hér.
• Stuðaraúrval eftir ökutækisgerð. Sumir bílar taka ekki miklum breytingum og því er nóg að segja seljanda þessar upplýsingar og hann mun finna viðeigandi breytingu á hlutanum. Stundum, til þess að ekki sé um villst, getur seljandi beðið um útgáfudag bílsins.
• Val í netskránni. Þessi aðferð sameinar tvær fyrri, aðeins leitin er framkvæmd af kaupandanum sjálfum. Aðalatriðið í þessu tilfelli er að slá réttan kóða eða aðrar nauðsynlegar upplýsingar í leitarreitinn.

Sumir ökumenn telja að alltaf eigi að kaupa ósvikna hluti. Í þessu tilfelli ætti að vera skýrt hvort framleiðandi bíla stundar framleiðslu varahluta fyrir gerðir sínar eða notar þjónustu þriðja aðila fyrirtækja. Í þessu tilfelli mun „upprunalegi“ varahluturinn kosta meira bara vegna þess að hann er með merkimiða framleiðandans.

Vörumerkjaferð

Á bílavörumarkaðnum er oft að finna upprunalega stuðara frá bílaframleiðandanum en meðal gæðavara eru einnig verðugar hliðstæður sem eru ekki síðri að gæðum en upprunalega.

Hér er lítill listi yfir stuðara framleiðendur sem þú getur treyst:

• Hægt er að velja lággjaldavörur meðal vara pólsku (Polcar), dönsku (JP Group), kínversku (Feituo) og tævönsku (Bodyparts) framleiðendanna;
• Hægt er að nefna belgíska (Van Wezel), kínverska (Ukor Fenghua), Suður-Kóreu (Onnuri) og ameríska (APR) stuðara í vöruflokknum „gullna meðalveg“ milli verðs og gæða;
• Hágæða, og um leið dýrast, eru gerðir gerðar af Tævan framleiðendum TYG, auk API. Sumir notendur þessara vara hafa í huga að stundum eru vörur þeirra jafnvel betri að gæðum miðað við hliðstæður sem seldar eru upprunalegu.

Stundum sækja ökumenn varahluti í bílinn sinn við sundurtöku. Ef stuðari er valinn, þá ættir þú að fylgjast ekki aðeins með ástandi hans heldur einnig eðli tjónsins sem bíllinn kom á þessa síðu. Það vill svo til að bíllinn fékk alvarleg högg að aftan, sem lamaði helminginn af yfirbyggingunni alveg, en framhliðin hélst ómeidd.

Í þessu tilfelli er hægt að kaupa framstuðara með því að taka hann beint úr bílnum. Það eru miklu fleiri gildrur í því að kaupa hluti sem þegar hafa verið fjarlægðir úr bílum. Ekki er vitað hvort gert var við tiltekinn stuðara eða ekki (sumir iðnaðarmenn framkvæma endurgerðina svo vel að ekki sé hægt að greina hlutinn frá nýjum), þannig að það eru miklar líkur á að kaupa brotinn hluta á viðráðanlegu verði.

Kostir og gallar stuðara

Það fer eftir því hversu flókið tjónið er og efninu sem stuðarinn er gerður úr, getur þessi hluti verið háður viðgerð. En hver breyting hefur sína kosti og galla. Svo, plaststuðarar eru fjárhagslegir, en þetta efni er erfitt að gera við. En jafnvel hágæða endurgerður plasthluti hefur ekki lengur 100% eiginleika, eins og fyrir bilun.

Sterkari stuðarar eru úr sílikoni. Þeir brotna ekki eins mikið í kuldanum og hliðstæðar úr plasti. Þeir eru líka auðveldari í viðgerð, eftir það heldur það eiginleikum sínum. Í þessu tilviki mun sílikonútgáfan kosta stærðargráðu meira.

Ef við tölum um málmvalkosti, þá eru þeir endingargóðir og vernda bílinn gegn skemmdum jafnvel með sterkum höggum. En vegna þungrar þyngdar og tilkomumikilla vídda eru þeir aðeins settir upp á jeppum með öflugri vél.

Hvað varðar kosti og galla hlutans sjálfs (stuðara), þá er ekki hægt að greina sérstaklega á þeim. Eini galli þessa þáttar er aukning á massa bílsins (þessi færibreyta verður áþreifanleg ef hliðstæða úr málmi er sett upp í stað plaststuðara). En það sama má segja um mótorinn, gírkassann og svo framvegis.

Output

Svo, stuðarinn í nútíma bíl getur framkvæmt margar mikilvægar aðgerðir, en það helsta er eftir - samgönguöryggi. Allar nútímavörur fara í nauðsynlegar athuganir og fá viðeigandi vottorð, svo þú getir valið fyrirmyndir framleiðenda sem nefndir eru í ofangreindum lista.

Að lokum bjóðum við stutt myndband um efni til viðgerðar á fjölliða sjálfknúnum stuðurum:

FULLT POLYMER vs stuðarar og hjólaskálar. Hvað velja fagfólk? | Viðgerðir á plastbílum

Myndband um efnið

Hér er stutt myndband um hvernig á að lóða sprungu í stuðaranum sjálfur:

⭐ Stuðaraviðgerðir ÓKEYPIS og ÁRAUÐLEG Lóða plastbílstuðara Sprunga í stuðara. 🚘

Spurningar og svör:

Til hvers er stuðari fyrir bíl? Það er ómissandi þáttur líkamans, tilgangur hans er að veita mjúka högg og deyfa hreyfiorkuna sem verður við minniháttar árekstra.

Hverjir eru stuðararnir? Það er líkamshluti eða sérstakur málmþverji. Þau eru úr málmi (gömul útgáfa), pólýkarbónati, trefjaplasti, koltrefjum eða pólýprópýleni.

Af hverju að skipta um stuðara? Eftir árekstur getur stuðarinn aflagast eða sprungið. Vegna þessa missir það stífleika og hættir að veita óvirka vörn fyrir ökutæki á lágum hraða.