Hjólajafnvægi. Mikilvægt og oft gleymt!

Ójafnvægi bifreiðahjóla, auk þess að valda sliti á dekkjum, legum, fjöðrun og stýri, hefur einnig neikvæð áhrif á akstursöryggi. Þess vegna þarf að athuga þau og leiðrétta oft.

Það eru tvær tegundir af ójafnvægi: kyrrstöðu og hlið, einnig kallað kraftmikið. Statískt ójafnvægi er ójöfn dreifing massa miðað við hjólásinn. Þar af leiðandi er þyngdarpunkturinn ekki á snúningsásnum. Þetta veldur titringi við akstur sem veldur því að hjólið hoppar. Hjólalegur, dekk og fjöðrun líða fyrir.

Aftur á móti er hliðar- eða kraftmikið ójafnvægi skilgreint sem ójöfn dreifing massa miðað við plan sem er hornrétt á snúningsásinn. Þegar hjólið snýst reyna kraftarnir sem myndast vegna ójafnvægis af þessu tagi að sveigja það frá samhverfuplaninu. Kvikt ójafnvægi stýrðra hjóla veldur titringi í stýrinu og skerðir akstursgetu.

Sjá einnig: Vegaeftirlit. Frá 1. janúar eru nýjar heimildir lögreglu

Stöðugt og kraftmikið ójafnvægi er útrýmt með hjálp lóða sem eru settar á felguna. Algengasta aðferðin er kyrrstöðujafnvægi, sem krefst þess að hjólin séu tekin í sundur. Nútíma jafnvægistæki gefa til kynna hvar þyngdin er stillt út frá mælingu á kraftunum sem ójafnvægið veldur.

Jafnvægi ökutækja, einnig þekkt sem eftirlitsvigtun, er framkvæmd án þess að taka hjólið í sundur og setja aftur saman. Þetta ferli, ólíkt kyrrstöðu jafnvægi, tekur tillit til áhrifa allra þátta sem snúast með hjólinu. Staður ójafnvægis er gefið til kynna með stroboscope eða innrauðri geislun. Hins vegar, jafnvægi í farartæki krefst mikillar reynslu og viðeigandi færni, og því eru þeir sjaldan notaðir í reynd. Að auki veitir jafnvægi á kyrrstæðum vélum nægilega nákvæmni.

Sérfræðingar mæla með því að athuga jafnvægi hjólanna á 10 klukkustunda fresti eða svo. kílómetra, og ef ökutækið ekur oft á vegum með lélegri þekju, þá á hálfum hlaupum. Það er þess virði að athuga jafnvægið í hvert skipti sem þú skiptir um hjól á tímabilinu.

Sjá einnig: Porsche Macan í prófinu okkar