Hjólajöfnun: hversu oft og hvað kostar það?

Hugtakið „jafnvægi“ er mjög vel þekkt hjá ökumönnum, það er notað til að vísa til margra hluta bíls, en oftast þegar það er sett saman og tekið í sundur bílhjól. Sá sem að minnsta kosti einu sinni „skipti um skó“ á bílnum sínum af einni eða annarri ástæðu, stóð frammi fyrir þessari að því er virðist ekki of flóknu og algerlega venjubundnu aðgerð, margir munu jafnvel segja: „Ég get gert það betur en á þjónustustöð“, í raun þetta er ekki alveg satt. Ójafnvægi í hjólum bíla á sér stað þegar um er að ræða ósamhverfu vegna aflögunar á dekkjum og / eða felgum, óviðeigandi uppsetningu og / eða jafnvægi og fylgir aukinn hávaði, titringur, óviðeigandi slit á dekkjum, hraðari slit á fjöðrun og stýringu og óhagkvæmri notkun kerfa eins og ABS og ESP ... Bæting bíla, endurbætur á kraftmiklum eiginleikum þeirra og stöðug viðbót nýrra og nýrra rafrænna stöðugleikakerfa o.s.frv., Auka kröfur um dekk í jafnvægi. Sumir munu segja: „Hvað er svona mikilvægt við jafnvægi?“ En eins og við munum sjá hér að neðan er það mjög mikilvægt.

Það er engin þörf á að vera ástæðulaus og því munum við vera fordæmi og láta alla draga sínar ályktanir. Nokkuð einfaldur útreikningur sýnir að 14 tommu dekk með 20 grömm af ójafnvægi við 100 km / klst vegur 3 kg. rekur hjólið 800 sinnum á mínútu. Auk óviðeigandi slits sendir hjólið einnig áfall í fjöðrun og stýrikerfi. Á hinn bóginn leiðir sama ójafnvægið til þess að hjólið hefur ekki lengur eðlilegt grip á yfirborði vegarins og hreyfing þess er meira eins og skoppandi og hefur þau áhrif að það rennur smávegis, við venjulegar aðstæður á veginum finnst bílstjórinn það næstum ekki, sem í raun er mjög sterkur og skaðlegur.

Þetta er ekki eina vandamálið, ímyndaðu þér hvað upplýsingaskynjarar kerfa eins og ABS og ESP senda til stjórnstöðvarinnar við harða hemlun eða smá rennibraut, bara eitt kerfanna getur virkað mjög vitlaust og fullkomlega árangurslaust. Þessi áhrif eru til dæmis „hemlunartap“ þegar hemlalæsivörn er ekki virk.

Hjól skoppar hlaða einnig höggdeyfarana sem slitna mun hraðar.

Og sú staðreynd að ójafnvægi finnst bílstjórinn aðeins á ákveðnum hraða þýðir ekki að það hverfi það sem eftir er, þetta er allt vandamálið, neikvæðar afleiðingar ójafnvægis í dekkjum „virka“ stöðugt, jafnvel þótt þau finnist aðeins við vissar aðstæður.

Næstum alls staðar í okkar landi er hjól jafnvægi á miðju gatinu á brúninni með tapered millistykki, sem er alhliða og hentar mismunandi hjólastærðum. Það er mjög einfalt, það skiptir ekki máli hversu margar festingarholur eru á brúninni og hver staðsetning þeirra er. Þeir setja jafnvægi á jafnvægistækinu, herða millistykkið (sjá síðustu mynd), það "fjarlægir" bilið og miðar hjólinu miðað við snúningsás tækisins, dekkið snýst, nokkrar tölur birtast sem sýna ósamhverfu gildi, skipstjórinn bætir við nokkrum lóðum og eftir að tvær beygjur í viðbót birtast núll og allt er í lagi. Þetta kerfi var þróað aftur árið 1969 af þýska verkfræðingnum Horst Warkosch, sem er stofnandi HAWEKA, sem er viðurkenndur leiðandi í framleiðslu á hjólabúnaði fyrir allar gerðir ökutækja. Þegar endurmæla á hjól sem er þegar í jafnvægi í mjög stóru hlutfalli tilvika (um það bil 70%) kemur í ljós að ekki er vitað hvar ójafnvægið á sér stað, ástæðurnar geta verið aðrar, en staðreyndir eru staðreyndir.

Bílar þessa dagana eru miklu flóknari, flóknari og hraðari og því kröfur um nákvæmni meiri. Universal tapered millistykki duga ekki lengur til að ná nákvæmara jafnvægi. Miðholið á brúninni þjónar nú aðeins sem viðbótaraðgerð, felgurnar eru festar með boltum eða hnetum með tapered snið, sem miðja dekkið miðað við ása.

Til að leysa vandamálið á vel þróuðum bílamörkuðum og atvinnugreinum hefur lengi verið pinna-gerð flans millistykki sem festir brúnina við jafnvægið í takt við festingarholurnar frekar en við miðju gatið. Auðvitað er þetta aðeins flóknara og millistykkin sjálf eru dýrari en tæknin er að þróast og við getum ekki komist hjá því.

Í stuttu máli, ef þú metur öryggi þitt, bílinn þinn og veskið þitt, skaltu ná jafnvægi í viðgerðarverslunum búnum nútíma millistykki og ef þú ert ánægður með gæði keilustykkanna og heldur að það sem hingað til hefur verið skrifað séu „skáldskapur sem mun hjálpa þú "meiri peningar ...", ef svo má segja, klassíska tegundin af "Gumadzhia" er næstum á hverju horni.

Hversu oft þarftu að gera hjól í jafnvægi?

Án efa er nauðsynlegt að koma jafnvægi á hjól bílsins við hverja samsetningu (setja dekkið á diskinn), og einnig að athuga nýja gúmmíið aftur eftir að það hefur farið um 500 km. Það eru margir þættir sem hafa áhrif á jafnvægi á hjólum. Þetta getur bæði verið óviðeigandi geymsla og slit á gúmmíi, auk sundrunar á fjöðrun og aflögun skífunnar.

Margir ökumenn sem eru með nokkur árstíðabundin dekkjasett þegar á felgunum vilja ekki eyða tíma og peningum. Þeir „henda“ hjólunum með eigin höndum. Þetta eru líka mistök, þar sem óviðeigandi geymsla hjóla er líkleg til að hafa áhrif á jafnvægi þeirra.

Með öllu þessu ætti að hafa í huga að hjólin verða að vera í jafnvægi ekki aðeins við skipti, viðgerðir, heldur einnig reglulega meðan á notkun stendur (að meðaltali á fimm þúsund km fresti).

Hvað kostar jafnvægi á hjólum?

Að meðaltali er kostnaðurinn við að koma jafnvægi á eitt 15 tommu hjól með stálbrún, allt eftir landi og svæði, 5-10 $ rúblur. Samkvæmt því, til að athuga og koma jafnvægi á fjögur hjólin, verður þú að greiða að meðaltali 30 $.

Sex forsendur fyrir jafnvægi bíls:
Jafnvel nútímalegustu og hátækndu jöfnunartæki bjarga þér ekki ef eftirfarandi 6 tæknilegu aðferðum er ekki fylgt.

• Hreinsa verður brúnina mjög vel áður en hún er jafnvægi. Allur óhreinindi frá götunni sem hefur safnast fyrir innan á brúninni leiðir til viðbótar ósamhverfu og óviðeigandi jafnvægis.
• Dekkþrýstingur ætti að vera nálægt flokkþrýstingi.
• Forjafnvægi er gert með tapered millistykki.
• Lokajafnvægið er gert með því að nota flans millistykki með stillanlegum pinna til að festa göt.
• Áður en brúnin er sett upp er gott að skoða og hreinsa vel miðstöðina sem felgan er sett á og minnstu óreglu og óhreinindi leiða til svokallaðs. uppsöfnun ójafnvægis.
• Festingarboltar eða rær á ekki að herða „með höndunum“ heldur með lofttengdum snúningslykil sem stillir ástandið í samræmi við ráðleggingar framleiðenda og aðferðin er sú að lyfta bílnum létt upp og lækka úr tjakknum með öllu sínu. þyngd, og herðið síðan vitlaust og leiðir til ójafnvægis og með besta jafnvægisdekkinu.
• Ef þú finnur þjónustumiðstöð sem notar nútíma millistykki og sinnir öllum þessum að því er virðist litlu verklagi geturðu örugglega treyst því, jafnvel þó að það muni kosta þig aðeins meira en í Gumajianitsa örsvæðinu. Öryggi þitt fyrst og sparnaður vegna viðgerða á fjöðrun, stýri og óviðeigandi slitnum dekkjum er miklu hærra miðað við nokkur þrep fyrir dekkjafnvægi.

Spurningar og svör:

Hvernig á að rétta jafnvægi á hjóli á jafnvægisvél? Keilan er sett upp innan frá og hraðlæsingarhnetan er fyrir utan hjólið. Gömul lóð eru fjarlægð. Hjólbreytur eru stilltar. Skjárinn mun gefa til kynna hvar á að setja upp jafnvægisbúnaðinn.

Hvað gerist ef þú kemur ekki jafnvægi á hjólin? Þetta mun eyðileggja undirvagn og fjöðrun (vegna titrings) og auka slit á dekkjum (verður ójafnt). Á miklum hraða mun bíllinn missa stjórn á honum.