Prófakstur Lada Vesta með CVT

Af hverju ákvað Togliatti að breyta „vélmenninu“ sínu í japanskan breytara, hvernig uppfærði bíllinn hjólar og hversu miklu dýrari hann er nú seldur

„Geimverur? - starfsmaður stærsta útvarpssjónauka RATAN-600 í Karachay-Cherkessia brosti bara. - Þeir segja að þetta hafi verið raunin á tímum Sovétríkjanna. Vakthafandi yfirmaður skráði eitthvað óvenjulegt, læti, svo þeir skutu næstum. “ Eftir að hafa grínast með reikistjörnuna Shelezyak úr heimum Kir Bulychev og vélmenna íbúa hennar í neyð, fórum við áfram.

RATAN með 600 m þvermál hjálpar til við að kanna mjög fjarlæg svæði í geimnum, en framandi vélmenni hafa ekki enn náð hingað. Það hljómar kaldhæðnislegt en það gekk ekki upp með „vélmennið“ í Togliatti þannig að við keyrum framhjá sjónaukanum í Lada Vesta með 113 hestafla bensínvél og CVT. Starfið er ekki eins erfitt og stjörnufræðinga heldur líka skemmtilegt.

Héðan í frá snýst Vesta með tvo pedali bara um breytuna og ekkert meira. Á bilinu líkansins var „sjálfvirk skipti“ - með tilkomu breytanda var vélknúin kassi afnuminn. Fyrir ári síðan tókst að nútímavæða verksmiðjuna RCP en miðað við trega eftirspurn hjálpuðu breytingarnar ekki til að breyta neikvæðu viðhorfi markaðarins til „Robo-West“. Svo mundu: Vesta 1,6 AT er nú búinn hefðbundnari sjálfvirkni.

Og gerðu þig tilbúinn til að vega nýtt verð í huga þínum. Vesta 1,6 AT er öðruvísi - breytirinn er í boði fyrir allar útgáfur, að undanskildum litla upplagi Sport sedan. Með jöfnum stillingum eru tveggja pedalbílar dýrari en útgáfur með „mechanics“. Álagið í samanburði við 106 hestafla 1,6 MT er $ 1 og miðað við 1134 hestafla 122 MT - $ 1,8. Samtals er hagkvæmast meðal tveggja pedala nýliða Vesta Classic fólksbíllinn á $ 654 9 og mest dýr er sendibifreið Vesta SW Cross Luxe Prestige á $ 652

Japanski breytirinn, tímaprófaður Jatco JF015E, er sá sami fyrir Nissan Qashqai crossover og Renault bíla með B0 pallinum (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Vélbeltisskiptibúnaðurinn er hér ásamt togbreytir og tveggja þrepa plánetugírkassi. Það er, að hluta til er skiptingin breytir og að hluta til eins og hefðbundin klassísk sjálfskipting. Lággírinn er settur í gang í upphafi eða til að koma kickdown í gang, og restin af breytibúnaðinum virkar.

Snjallt kerfi gerði það mögulegt að gera kassann þéttan, útiloka umskipti beltanna yfir í landamærin, en á sama tíma að átta sig á miklu úrvali af gírhlutföllum. Hvað varðar áreiðanleika, samkvæmt útreikningum verksmiðjunnar, ætti slíkur Jatco á Vesta að þola að minnsta kosti 120 þúsund km og með einni fyllingu með tæknilegum vökva.

Vélin á tveggja pedali „Vesta“ á engan annan kost - Nissan HR16 (aka H4M samkvæmt Renault kerfinu), sem hefur verið staðsettur í Togliatti í þrjú ár þegar. Álblokk, vélbúnaður til að breyta áföngum við inntakið, sameiginlegt kælikerfi fyrir vélina og breytirinn, getu til að taka eldsneyti með 92 m bensíni. Það er, við erum með nákvæmlega sömu afldeild og þegar er uppsett á XRay Cross 1,6 AT tveggja pedala crossovers.

Niðurstöður núverandi aðgerðar og þeirrar sem gerðar voru á crossover eru að mörgu leyti svipaðar. Vestas krafðist heldur ekki alvarlegra breytinga á burðarvirkinu, fjöðrunarmöguleikar og úthreinsun 178–203 mm varðveittust, aftari diskabremsur og upprunalega útblásturskerfið var sett upp sem staðalbúnaður. Drifsköftin með millistuðningi hægri stýris eru einnig frumleg; slík lausn með jafnstórum hálfskafti dró úr áhrifum vökvastýris. Hins vegar hefur Vesta sínar kvarðanir á hreyfli og breytum. Það lítur út fyrir að það sé best.

Fyrsta prófunarefnið er Vesta 1,6 AT sedan. Byrjar auðveldlega og vel, án þess að stama eða rykkja. Með rólegu aksturslagi virðist gírkassinn vingjarnlegur, líkir nákvæmlega og nægilega til að skipta um sex gír. Mest er það fyrir borgarakstur, ef ekki gáfulegt.

Breytirinn styður ekki skerpu og því virkari sem þú ýtir á og sleppir bensínpedalnum, þeim mun skýrari gætir tregðu. Lífleiki á miðlungs hraða er aðeins hægt að ná eftir að þriðjungur pedalaferðarinnar er valinn. Og nálægt 100 km / klst markinu eru nær engin viðbrögð við „hálfum málum“ og því verður að bæta gasinu djarflega við.

Við flytjum yfir í Vesta SW Cross 1,6 AT sendibílinn og það virðist sem áhuginn á mótor-variator parinu virðist vera mulinn af mismuninum á eigin þyngd. Já, útskýra starfsmenn VAZ, 50 kíló fyrir orkueininguna eru þegar mikilvæg. Viðbrögð stöðvarinnar eru óvirkari, allt er einhvern veginn hægt. Þegar þú andar bensínpedalinn í löngum hlíðum brautarinnar festist hraðamælinnálið við 120 km / klst markið. Og þetta er án fulls álags.

Það er þægilegra að keyra virkan, til dæmis á Circassian höggormum, í handvirkri stillingu. Framúrakstur á brautinni líka. Á sama tíma er virkni sjálfvirkra umskipta yfir í nokkrar gervihjóla niður undir fullum inngjöf haldið. Handfangið er of stórt en „gírarnir“ breytast fljótt. Í samræmi við virkan akstur og mismuninn á skurðþröskuldinum: ef í akstursstillingu verður umskiptin upp við 5700 snúninga á mínútu, þá í handvirkri stillingu - við 6500.

Til fullkomnunar keyrðum við einnig XRAY Cross 1,6 tveggja pedala crossover, sem reyndist vera fylgdarbíll á kynningunni. Augljóslega er Vesta tveggja pedala skýrari og móttækilegri í togstýringu. Svo virðist sem nefndar einstaka stillingar hafi haft svo góð áhrif. Þeir bentu einnig á að víxlskiptaáætlunin sést á lyftistönginni, en Vesta er með skýran skala með baklýsingu.

Vesta 1,6 AT er líka gott hvað varðar skilvirkni. Meðalnotkun samkvæmt vegabréfi er 0,3–0,5 lítrum minni en 1,8 MT útgáfurnar. Mælingar á tölvum okkar um borð fóru ekki yfir 9,0 lítra. Og nýi mótorinn, allt að 3000 snúninga á mínútu, reyndist óvænt hljóðlátur.

Helstu keppinautar Vesta tveggja pedala eru sömu fjöldabílar og lyftarar frá Hyundai Solaris að Skoda Rapid með sjálfskiptingum. Ef við berum saman hagkvæmustu útgáfurnar kemur í ljós að aðeins minni máttugi Renault Logan (frá 9 dollurum) er ódýrari og verð fyrir allar aðrar gerðir fara yfir $ 627. Þess vegna lítur breytirinn Lada Vesta aðlaðandi út. Uppgötvunin er ekki stjarnfræðileg en staðreyndin er sú að við munum örugglega ekki missa af „vélmennunum“.

Samhliða frumsýningu á breytanda fékk Lada Vesta nokkrar punktabætur. Allar útgáfur eru nú með rammalausar þurrkublöð og innfellda bollahöldur. Í dýrum búnaðarstigum - ný 16 tommu hjól, fullhituð stýrishjólfelgur, aðgerð beygjuljós með þokuljósum og sjálfvirkt fellispeglakerfi. Á sama tíma birtist augljóslega gagnlegur farartæki í glugga ökumannsins - forsvarsmenn verksmiðjunnar útskýrðu að það væri engin beiðni um slíka aðgerð frá markaðsmönnum.

Og hágæða Exclusive (frá $ 11) hefur einnig verið endurskoðað, sem er fáanlegt fyrir venjulegan fólksbíl og stöðvavagn án Cross forskeytis. Listi yfir búnað hefur verið stækkaður. Það er nú með loftnet á ugga, svörtum spegilhettum, svörtum höfuðlúðum, áklæðum úr áli og sérsniðnu sætisáklæði. Exclusive sedaninn er einnig með spoiler á skottinu, skurði á rörum, hurðasíðum og pedali og einstökum textílmottum.

 

Líkamsgerð	Sedan	Touring
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Hjólhjól mm	2635	2635
Lægðu þyngd	1230-1380	1280-1350
Verg þyngd	1670	1730
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1598
Kraftur, hö með. í snúningi	113 við 5500	113 við 5500
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	152 við 4000	152 við 4000
Sending, akstur	CVT, framan	CVT, framan
Hámark hraði, km / klst	175	170
Hröðun í 100 km / klst., S	11,3	12,2
Eldsneytisnotkun (blanda), l	7,1	7,4
Verð frá, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)