Hraðamælir (0)
Sjálfvirk skilmálar,  Greinar,  Ökutæki,  Rekstur véla

Bíll hraðamælir - hvað er það og hvað er það fyrir

Bíll hraðamælir

Við hliðina á hraðamælinum á mælaborðinu á öllum nútíma bílum er hraðamælir. Sumir telja ranglega að þetta tæki sé gagnslaust fyrir meðal ökumanninn. Reyndar gegnir snúningshraðamælir mikilvægu hlutverki í réttri notkun vélarinnar.

Hvernig virkar tækið, hvernig er það, hvernig er snúningshraðamælirinn tengdur skilvirkri notkun mótorsins og hvernig á að setja hann rétt upp? Meira um þetta frekar í umfjöllun okkar.

Hvað er hraðamælir fyrir bíl

Hraðamælir (1)

Ökurhraðamælir er tæki tengt sveifarás vélarinnar, til að mæla tíðni snúnings þess. Það lítur út eins og mál með ör og kvarða. Oftast eru aðgerðir þessa tækis notaðar af ökumönnum sem elska hraðakstur. Í handskiptingu eða sjálfskiptingu í handvirkri stillingu er mögulegt að „snúa“ vélinni upp á hámarkshraða til að ná sem bestum gangverki þegar skipt er um gíra.

Hér eru nokkrar ástæður fyrir því að þörf er á hraðamælum í hverjum bíl.

  1. Notkun innbrennsluvélarinnar á minni hraða (allt að 2000 snúninga á mínútu) dregur verulega úr eldsneytisnotkun, en það mun valda tengdum vandamálum. Til dæmis þegar vakt er upp er mótorinn undir miklu álagi. Eldsneytisblandan í brunahólfinu dreifist misjafnlega, þaðan brennur það illa. Fyrir vikið - myndun sótar á hólkunum, kerti og stimpla. Á litlum hraða skapar olíudæla ekki nægjanlegan þrýsting til að smyrja vélina, sem olíu svelti úr, og sveifarásarhlutirnir slitna fljótt.
  2. Stöðug notkun vélarinnar á miklum hraða (yfir 4000) leiðir ekki aðeins til óhóflegrar eldsneytisnotkunar, heldur dregur það einnig verulega úr auðlindinni. Í þessari stillingu ofhitnar innbrennsluvélin, olían missir eiginleika sína og hlutarnir mistakast fljótt. Hvernig á að ákvarða ákjósanlega vísinn þar sem þú getur „snúið“ mótornum?
Hraðamælir (2)

Í þessu skyni setja framleiðendur hraðamælir í bíla. Vísir á bilinu frá 1/3 til 3/4 snúningum þar sem mótorinn skilar hámarksafli er talinn ákjósanlegur fyrir mótor (þessi vísir er sýndur í tækniskjölum vélarinnar).

Þetta bil er mismunandi fyrir hvern bíl og því ætti ökumaðurinn að leiðbeina ekki aðeins af reynslu eigenda „bardagaíþróttamanna“ heldur með tillögum framleiðandans. Til að ákvarða þetta gildi er hraðamælisskalanum skipt í nokkur svæði - grænt, gult (stundum er það litlaust bil milli grænt og rautt) og rautt.

Hraðamælir (3)

Græna svæðið á mælikvarða hraðamælisins gefur til kynna efnahagsstillingu mótorsins. Í þessu tilfelli verður bíllinn lélegur gangverki. Þegar nálin færist á næsta svæði (venjulega yfir 3500 snúninga á mínútu) neytir vélin meira eldsneyti en þróar um leið hámarksafl. Nauðsynlegt er að flýta fyrir á þessum hraða, til dæmis við framúrakstur.

Á veturna er hraðamælir einnig ómissandi, sérstaklega við upphitun á vél búin með hrærivél. Í þessu tilfelli aðlagar bílstjórinn fjölda snúninga með „choke“ stönginni. Það er skaðlegt að hita vélina upp á miklum hraða þar sem afköst til vinnsluhitastigs verða að fara fram á sléttan hátt (lesið um rekstrarhita vélarinnar í sérstakri grein). Það er ákaflega erfitt að ákvarða þennan mælikvarða með hljóðinu á vélinni. Þetta krefst hraðamælis.

Nútíma bílar stjórna aukningu / lækkun á snúningi sjálfum við undirbúning vélarinnar fyrir ferð. Í slíkum bílum mun þetta tæki hjálpa ökumanni að ákvarða stund hraðabreytinga.

Upplýsingar um hvernig hægt er að einbeita sér að snúningshraðamælunum meðan á akstri stendur, sjá myndbandið:

Hreyfing með hraðamæli og hraðamæli

Af hverju þarftu snúningshraðamælir

Tilvist þessa tækis hefur ekki áhrif á notkun ökutækisins og einstaka kerfi þess. Frekar er það tæki sem gerir ökumanni kleift að stjórna rekstri hreyfilsins. Í eldri bílum mátti greina vélarhraða með hljóði.

Langflestir nútímabílar eru með frábæra hljóðeinangrun, vegna þess að jafnvel hljóð vélarinnar heyrist illa. Þar sem stöðugur gangur vélarinnar á miklum hraða fylgir bilun í einingunni, verður að fylgjast með þessari breytu. Ein af þeim aðstæðum sem tækið mun nýtast við er að ákvarða tímann þegar kveikt er á upp- eða niðurgír þegar bíl er hraðað.

Í þessu skyni er snúningshraðamælir settur upp í mælaborðið, hannaður fyrir tiltekinn mótor. Þetta tæki getur gefið til kynna ákjósanlegan fjölda snúninga fyrir tiltekna vél, svo og svokallaða rauða ramma. Langtíma notkun brunavélarinnar er óæskileg í þessum geira. Þar sem hver vél hefur sínar hámarkshraðatakmarkanir, verður einnig að passa snúningshraðamælirinn við breytur aflgjafans.

Meginreglan um notkun tækisins

Ökumælar vinna samkvæmt eftirfarandi skema.

  • Virkt kveikjukerfi byrjar vél... Kveikt er loft-eldsneytisblandan í brennsluhólfinu sem knýr tengistangir stimplahópsins. Þeir snúa sveifarás hreyfilsins. Það fer eftir fyrirmynd tækisins, skynjari þess er settur upp á viðkomandi mótorareining.
  • Skynjarinn les hraðamælir sveifarásarinnar. Það býr síðan til belgjurtir og sendir þær til stjórnbúnaðar tækisins. Þar virkjar þetta merki annað hvort ör drifið (færir það eftir kvarðanum) eða gefur út stafrænt gildi sem birtist á samsvarandi skjá á mælaborðinu.
Hraðamælir (4)

Nákvæmari regla um notkun tækisins fer eftir breytingu þess. Það er margs konar slík tæki. Þau eru frábrugðin hvert öðru ekki aðeins utan, heldur einnig í aðferðinni við tengingu, svo og í aðferðinni við gagnavinnslu.

Hraðamælir hönnun

Öllum hraðamælum er venjulega skipt í þrjá flokka.

1. Vélrænn. Þessi breyting er notuð í gömlum bílum og mótorhjólum. Uppistaðan í þessu tilfelli er snúran. Annars vegar tengist það kambás (eða sveifarás). Hinn endinn er fastur í móttökukerfi sem er staðsett á bak við mælikvarða tækisins.

Tachometer5_Mechanicheskij (1)

Meðan á snúningi stangarinnar snýst snýst kjarninn inni í hlífinni. Togið er sent til gíra sem örin er tengd við, sem setur hana í gang. Oftast voru slík tæki sett upp á lágmarkshraða mótorum, þannig að kvarðinn í þeim er skipt í hluti að verðmæti 250 snúninga á mínútu. hvert.

2. Analog. Þau eru búin vélum sem eru meira en 20 ára. Bættir valkostir eru settir upp á nútíma fjárhagsáætlunarbílum. Sjónrænt er þessi breyting mjög svipuð þeirri fyrri. Það er einnig með hringlaga kvarða með ör sem hreyfist með því.

Tachometer6_Analogovyj (1)

Helsti munurinn á hliðstæðum og vélrænni hraðamælir er í vélbúnaðinum til að senda hraðamælinn. Slík tæki samanstanda af fjórum hnútum.

  • Skynjari. Það tengist við sveifarásina eða á kambásinn til að lesa snúningshraðann.
  • Segulspólu. Það er sett upp í hraðhraðamælinum. Merki berst frá skynjaranum sem er breytt í segulsvið. Næstum allir hliðstæðum skynjarar virka samkvæmt þessari meginreglu.
  • Örvar. Hann er búinn litlum segli sem bregst við styrk reitsins sem myndast í spólu. Fyrir vikið er örin sveigð á viðeigandi stig.
  • Vog. Skiptingin á henni er sú sama og þegar um er að ræða vélrænan hliðstæða (í sumum tilvikum er það 200 eða 100 snúninga á mínútu).

Slík tæki geta verið venjuleg og fjarlæg. Í fyrra tilvikinu eru þeir festir í mælaborðinu við hlið hraðamælisins. Önnur breytingin er hægt að setja upp á hvaða viðeigandi stað sem er á mælaborðinu. Í grundvallaratriðum er þessi flokkur tækja notaður ef vélin er ekki búin slíku tæki frá verksmiðjunni.

3. Rafrænt. Þessi tegund tækja er talin nákvæmust. Þeir samanstanda af stærri fjölda þátta miðað við fyrri útgáfur.

Tachometer7_Cyfrovoj (1)
  • Skynjari sem les snúning skaftsins sem hann er settur upp á. Það býr til belgjurtir sem eru sendar í næsta hnút.
  • Örgjörvinn vinnur úr gögnum og sendir merkið til sjóntæki.
  • Ljósleiðari breytir rafmagni í ljósmerki.
  • Sýna. Það sýnir vísir sem ökumaðurinn getur skilið. Hægt er að birta gögn ýmist í formi tölustafa eða í formi sýndarútreikningsskala með ör.

Oft í nútíma bílum er stafræna hraðamælirinn tengdur við rafeindastýringu bílsins. Til að koma í veg fyrir að tækið eyði rafhlöðu þegar slökkt er á kveikjunni slokknar það sjálfkrafa.

Tegundir og gerðir snúningshraðamæla

Alls eru þrjár gerðir af snúningshraðamælum:

  • Vélræn gerð;
  • Analog tegund;
  • Stafræn gerð.

Hins vegar, óháð gerð, geta snúningshraðamælar verið staðlaðir og fjarlægir í samræmi við uppsetningaraðferðina. Sá þáttur sem lagar sveifarásarhraðann er aðallega settur upp í næsta nágrenni hans, nefnilega nálægt svifhjólinu. Oft er snertingin tengd við kveikjaspólu eða snertingu við sveifarásarskynjara.

Vélræn

Fyrsta breytingin á snúningshraðamælum var bara vélræn. Tæki þess inniheldur drifstreng. Annar endinn með rennibraut tengist kambás eða sveifarás og hinn við snúningshraðakassann.

Bíll hraðamælir - hvað er það og hvað er það fyrir

Togið er sent til gírkassans, sem knýr segulbúnaðinn. Það sveigir aftur á móti snúningshraðamælinn með tilskildu magni. Þessi tegund tækja er með mikla villu (allt að 500 snúninga á mínútu). Þetta stafar af því að kapallinn snúist við flutning á krafti, sem skekkir raunveruleg gildi.

Analog

Háþróaðri gerð er hliðstæður snúningshraðamælir. Út á við er það mjög svipað og fyrri breyting, en það er mismunandi í meginreglunni um að færa toggildið til örvadrifsins.

Bíll hraðamælir - hvað er það og hvað er það fyrir

Rafræni hluti tækisins er tengdur við stöðu skynjara sveifarásarinnar. Það er segulspóla inni í snúningshraðamælinum sem beygir nálina með tilskildu magni. Slíkir snúningshraðamælar hafa einnig mikla villu (allt að 500 snúninga á mínútu).

Stafrænn

Síðasta breyting á snúningshraðamælum er stafræn. Velta er hægt að sýna sem glóandi tölur. Í fullkomnari gerðum birtist sýndarskífa með ör á skjánum.

Bíll hraðamælir - hvað er það og hvað er það fyrir

Slíkt tæki er einnig tengt við sveifarássskynjarann. Aðeins í stað segulspólu er örgjörvi settur upp í snúningshraðamæliseiningunni, sem þekkir merki sem koma frá skynjaranum og gefur út samsvarandi gildi. Villan í slíkum tækjum er minnst - um 100 snúninga á mínútu.

Stofnað

Þetta eru snúningshraðamælar sem eru settir upp í bílnum frá verksmiðjunni. Framleiðandinn velur breytingu sem sýnir snúningshraða gildi eins nákvæmlega og mögulegt er og gefur til kynna hámarksstærðir leyfðar fyrir tiltekinn mótor.

Þessir snúningshraðamælar eru erfiðastir í viðgerð og skipti vegna þess að þeir eru settir upp í mælaborðið. Til að slökkva á og setja upp nýtt tæki er nauðsynlegt að taka allt mælaborðið í sundur, og stundum jafnvel mælaborð (fer eftir bílgerð).

Fjarlægur

Það er miklu auðveldara með fjarlægum snúningshraðamælum. Þau eru sett upp hvar sem er á stjórnborði ökutækisins hvar sem ökumaðurinn vill. Slík tæki eru notuð í vélum þar sem ekki er veittur snúningshraðamælir frá verksmiðjunni.

Bíll hraðamælir - hvað er það og hvað er það fyrir

Oftast eru slík tæki stafræn eða að minnsta kosti hliðstæð, þar sem staðsetning þeirra fer ekki eftir lengd kapalsins. Í grundvallaratriðum eru slíkir snúningshraðamælar settir upp nálægt mælaborðinu. Þetta gerir ökumanni kleift að stjórna hreyfihraða án þess að vera annars hugar frá veginum.

Hvernig á að nota upplýsingar um snúningshraðamæli?

Aflestur snúningshraðamælisins hjálpar ökumanni að sigla mismunandi aðstæður. Fyrst af öllu hjálpar þetta tæki til að koma ekki aflgjafanum á mikilvægan hraða. Hámarkshraði er aðeins leyfður í neyðartilvikum. Ef þú notar mótorinn stöðugt í þessum ham mun hann bila vegna ofhitnunar.

Hraðamælirinn ákvarðar á hvaða augnabliki þú getur skipt yfir á meiri hraða. Reyndir ökumenn nota einnig snúningshraðamæli til að skipta rétt í lægri gír (ef þú kveikir á hlutlausum og snýrð gírnum neðar í lausagangi mun bíllinn bíta vegna snúningshraða drifhjólanna minni en þau snéru áður).

Ef þú einbeitir þér rétt að aflestri snúningshraðamælisins geturðu dregið úr eldsneytiseyðslu (sporthamurinn með tíðum háum snúningum eyðir endilega meira eldsneyti). Tímabær gírskipting gerir þér einnig kleift að auka endingartíma hluta strokka-stimplahópsins eða velja viðeigandi akstursstillingu.

Snúningsmælar frá mismunandi gerðum bíla eru ekki skiptanlegir, vegna þess að þessir þættir eru búnir til fyrir sérstakar gerðir véla og bíla.

Hvernig er hraðamælirinn tengdur við sjálfvirka skynjara

Þegar þú kaupir nýjan hraðamælir gæti ökumaður tekið eftir því að það er enginn sérstakur skynjari í settinu. Reyndar er tækið ekki búið með einstökum skynjara sem er settur upp á mótorásinni. Það er einfaldlega engin þörf á því. Það er nóg að tengja vírana við einn af eftirfarandi skynjara.

  • Sveifarás skynjari. Það lagar staðsetningu sveifaranna í 1. strokk vélarinnar og gefur rafmagn. Þetta merki fer til segulspólu eða örgjörva (fer eftir gerð tækisins). Þar er hvatanum breytt í viðeigandi gildi og síðan birt á kvarða eða skífu.
datchik-kolenvala (1)
  • Aðgerðalausnemi (loki XX er réttur). Í innsprautunarvélum er það ábyrgt fyrir því að afgreiða loft til inntaksgeymisins og komast framhjá inngjafarlokanum. Í eldsneytisvélum stýrir þessi þrýstijafli framboði eldsneytis til aðgerðalausrar rásar (þegar hemlað er vélinni hindrar það flæði bensíns, sem leiðir til eldsneytiseyðslu). Með því hversu mikið eldsneyti sem lokinn stjórnar, er hraðinn á vélinni einnig ákvarðaður.
Regylator_Holostogo_Hoda (1)
  • ECU. Nútíma hraðamælir eru tengdir við rafræna stjórnun sem tekur við merkjum frá öllum skynjara sem eru tengdir við vélina. Því fleiri gögn sem koma inn, því nákvæmari verða mælingarnar. Í þessu tilfelli verður vísirinn sendur með lágmarks villu.

Meiriháttar bilanir

Þegar snúningshraðamælisnálin víkur ekki á meðan vélin er í gangi (og í mörgum gömlum bílgerðum er þetta tæki alls ekki til staðar) verður ökumaður að ákvarða hraðann með hljóði brunahreyfilsins.

Fyrsta merki um bilun í notkun vélræns (hliðstæða) snúningshraðamælis er brot á sléttri hreyfingu örarinnar. Ef það festist, kippist eða hoppar / dettur verulega, þá þarftu að greina hvers vegna snúningshraðamælirinn hegðar sér svona.

Hér er hvað á að gera ef snúningshraðamælirinn virkar ekki rétt:

  • Athugaðu rafmagnsvírinn (fyrir stafræna eða hliðstæða gerð) - tengiliðurinn getur horfið eða hann er slæmur;
  • Mældu spennuna í netkerfi um borð: það verður að vera innan 12V;
  • Athugaðu snertingu neikvæða vírsins;
  • Athugaðu hvort öryggi sé sprungið.

Ef engar bilanir hafa fundist í netkerfi um borð, þá er vandamálið í snúningshraðamælinum sjálfum (í vélrænni hluta hans).

Orsakir og úrræði

Hér er hvernig á að laga nokkrar bilanir í snúningshraðamæli:

  • Það er engin spenna í snúningshraðamælinum - athugaðu heilleika víranna og gæði tengiliðsins á skautunum. Ef vírbrot greinist verður að skipta um það;
  • Skynjaradrifið er rofið - skipta verður um skynjarann;
  • Ef örin snýst ekki bara ekki, þegar mótorinn er ræstur, heldur víkur áberandi í gagnstæða átt, er þetta merki um pólun á tækinu. Til að útrýma þessum áhrifum er nóg að skipta um vír.
Bíll hraðamælir - hvað er það og hvað er það fyrir

Örin gæti hlaupið ójafnt í eftirfarandi tilvikum:

  • Lág útgangsspenna á skynjara. Ef spennan í hringrásinni er rétt, þá verður að skipta um skynjara.
  • Rusl hefur fallið í segulkúplinguna (á við um hliðræna snúningshraðamæla) eða er segulmagnað.
  • Galli hefur myndast í vélbúnaðardrifinu. Ef örin víkur út fyrir 0 merkið með slökkt á vélinni, þá verður að skipta um fjöðrun eða beygja hann.

Í flestum tilfellum er bilunum í snúningshraðamælinum sjálfum ekki útrýmt á nokkurn hátt, þannig að hlutanum er skipt út fyrir nýjan. Til að ganga úr skugga um að bilunin sé í snúningshraðamælinum er þekktur starfandi snúningshraðamælir settur upp í staðinn og árangur hans athugaður.

Ef gildin eru líka röng eða örin virkar eins, þá er vandamálið ekki í snúningshraðamælinum, heldur í netkerfinu um borð. Frávik í aflestri snúningshraðamælis frá viðmiðunarreglum eru leyfileg á bilinu frá 100 til 150 snúninga á mínútu.

Ef bíllinn er búinn tölvu um borð, þá mun samsvarandi villukóði birtast á BC skjánum ef bilun er í snúningshraðamælinum. Þegar örin hreyfist óskipulega, kippist, púlsar, er þetta merki um bilun í snúningshraðamælinum - það verður að skipta um hann.

Helstu bilanir í hraðamælum

Hægt er að meta bilun í hraðamælinn með eftirfarandi einkennum:

  • Með aðgerðalausum hraða innbrennsluhreyfilsins breytir örin stöðugt um stöðu sína en henni líður eins og vélin gengur vel.
  • Vísirinn breytist ekki, jafnvel með því að ýta stutt á gaspedalinn.

Í fyrra tilvikinu þarftu að ganga úr skugga um að bilunin sé í raun í hraðamælinn og ekki í kveikjukerfi eða eldsneytisgjöf til vélarinnar. Til að gera þetta, lyftu hettunni og hlustaðu á vélina. Ef það virkar snurðulaust og örin breytir stöðu sinni, þá þarftu að huga að tækinu sjálfu.

Aðalástæðan fyrir bilun á hliðstæðum og stafrænum gerðum er brot á snertingu í rafrásinni. Í fyrsta lagi þarftu að athuga gæði vírstenginganna. Ef þeir eru gerðir með hjálp "snúa", þá er betra að laga hnútana með sérstökum klemmuspennum með boltum og hnetum. Hreinsa skal alla tengiliði.

Tengiliðir (1)

Annað sem þarf að athuga er heiðarleiki víranna (sérstaklega ef þeir eru ekki fastir og eru staðsettir við hliðina á hreyfanlegum þáttum). Aðgerðin er framkvæmd með testara.

Ef staðalgreiningin leiddi ekki í ljós bilun, þá þarftu að hafa samband við rafvirkjun. Þeir munu athuga afköst annarra eininga sem taka þátt í að mæla vélarhraða.

Ef bíllinn er búinn vélrænni hraðamælir, þá getur aðeins verið eitt bilun í honum - bilun í drifinu eða kaplinum sjálfum. Vandinn er leystur með því að skipta um hlutann.

Hvernig á að velja hraðamælir

Hraðamælir (8)

Hver breyting á hraðamælum hefur sína kosti og galla.

  • Vélræn líkön hafa mikla útreikningsskekkju (hún er allt að 500 snúninga á mínútu), svo þau eru nánast ekki notuð. Annar galli er náttúrulegt slit gírsins og snúrunnar. Að skipta um slíka þætti er alltaf erfiður ferill. Þar sem kapallinn er úr snúinn vír, vegna mismunanna á snúningi, mun snúningshraðinn alltaf vera frábrugðinn raunverulegum.
  • Villan á hliðstæðum gerðum er einnig innan 500 snúninga á mínútu. Aðeins í samanburði við fyrri útgáfu virkar þetta tæki stöðugra og gögnin verða mun nær raunverulegu vísiranum. Til að tækið virki er nóg að tengja vírana rétt við rafrásina. Slík tæki er sett upp á afmörkuðum stað í mælaborðinu eða sem aðskilinn skynjari (til dæmis á framrúðustólpi til að taka eftir breytingum á breytum með útlæga sjón).
  • Nákvæmustu tækin eru rafrænar breytingar, þar sem þær starfa eingöngu á rafmerkjum. Eini gallinn við þessa breytingu eru upplýsingarnar sem birtast á skjánum. Mannheilinn er alltaf að vinna með myndir. Þegar ökumaðurinn sér númer verður heilinn að vinna úr þessum upplýsingum og ákvarða hvort þær samsvarar nauðsynlegum færibreytum, ef ekki, hve mikið. Staða örvarinnar á útskrift skalanum auðveldar ferlið, svo það er auðveldara fyrir ökumanninn að skynja nálarnemann og bregðast fljótt við breytingum hans. Til þess eru flestir nútímalegir bílar búnir ekki stafrænum hraðamælum, heldur með breytingum með sýndarskala með ör.

Ef bíllinn notar venjulegt hraðamælir, verður að kaupa þann sama ef bilað er. Mjög sjaldgæft er að tæki passi frá einum bíl til annars. Jafnvel ef mælirinn er settur í viðeigandi festingarrifa verður hann stilltur til að lesa annan mótor og þessir valkostir geta verið frábrugðnir frá verksmiðjunni. Ef tækið er sett upp úr öðrum bíl þarf að aðlaga það að afköstum þessa ICE.

Hraðamælir (1)

Mikið auðveldara með fjarlægar gerðir. Þeir eru oftast notaðir í bílum sem ekki eru búnir slíkum tækjum. Til dæmis eru þetta gamlir bílar, einhver nútímaleg fjárhagsáætlun eða undirgerðarlíkön. Heill með slíkum tækjum verður festing fyrir uppsetningu á mælaborðinu.

Aðferðir til að setja upp hraðamælir

Áður en þú skilur mælitengitöfluna þarftu að muna: uppsetning á bensínvél er frábrugðin uppsetningu á dísilorku. Að auki telur hraðhraðamælir fyrir rafalinn og fyrir íkveikjuhringinn púls á annan hátt, svo þegar keypt er er mikilvægt að skýra hvort líkanið hentar þessari tegund hreyfils.

  • Bensín. Í sumum tilvikum er hraðastillir tengdur við rafkerfið. Ef engin handbók er til, þá geturðu notað skýringarmyndina sem sýnd er á myndinni.
Podkluchenie_1 (1)

Þetta er ekki eina leiðin til að tengjast. Ef um er að ræða snertingu og íkveikju án snertingar verða rásirnar aðrar. Eftirfarandi myndband, með UAZ 469 sem dæmi, sýnir hvernig á að tengja tækið við bensínvél.

Að tengja snúningshraðamæli VAZ 2106 við UAZ 469

Eftir þessa tengiaðferð verður að kvarða hraðamælinn. Svona á að gera það:

Svo, hraðamælirinn mun hjálpa ökumanni að stjórna vél bifreiðar síns á réttan hátt. RPM vísar gera það mögulegt að ákvarða stund gírskiptingar og stjórna eldsneytisnotkun í venjulegum akstíl.

Myndband um efnið

Hér er stutt myndband um hvernig þú getur tengt fjarstýrðan snúningshraðamæli:

Spurningar og svör:

Hver er munurinn á snúningshraðamæli og hraðamæli? Tækin virka á sömu reglu. Aðeins snúningshraðamælirinn sýnir snúningshraða sveifarássins og hraðamælirinn sýnir framhjólin í bílnum.

Hvað mælir snúningshraðamælir í bíl? Hraðamælikvarðanum er skipt í geira sem gefa til kynna snúningshraða vélarinnar. Til að auðvelda mælingu samsvarar skiptingin þúsund snúningum á mínútu.

Hversu marga snúninga ættu að vera á snúningshraðamælinum? Í lausagangi ætti þessi færibreyta að vera á bilinu 800-900 rpm. Með kaldræsingu verður snúningurinn við 1500 snúninga á mínútu. Eftir því sem brunavélin hitnar minnka þær.

Bæta við athugasemd