Bílahjálmur fyrir akstursíþrótt
Óflokkað

Bílahjálmur fyrir akstursíþrótt

Í flestum keppnum, á miklum hraða eins og bílum, mótorhjólum eða öðrum tegundum flutninga svo sem tilvist hjálms er einn helsti og óbætanlegi hluti búnaðar flugmanns. Grunn og mikilvægasta verkefni hjálmsins er að vernda höfuð flugstjórans. Höfuð manns er mikilvægasta líffærið vegna þess að öryggi hans er í fyrirrúmi. Við framleiðslu hjálma eru lögboðnar reglur og reglur um framleiðslu þeirra og framleiðendur verða að uppfylla þessar kröfur án þess að mistakast.

Bílahjálmur fyrir akstursíþrótt

Sérhver hjálmur hefur einkennisnúmer, sem þýðir að þessi hjálmur hefur verið prófaður, uppfyllt alla staðla og er tilbúinn til notkunar á hlaupunum. Hver tegund keppni hefur sínar kröfur og staðla varðandi hjálma. Til dæmis, í Formúlu 1 keppnum, getur þú ekki notað hjálm fyrir keppni í hringakstri þar sem önnur viðmið og kröfur eru. Nánari í grein okkar munum við segja þér í smáatriðum um uppbyggingu bílshjálms, um tegundir bílahjálma, um eiginleika hjálma bíla, hvernig hjálmar fyrir bifreiðakapphlaup og mótorhjólakappakstur eru mismunandi og um bestu hjálma fyrir akstursíþrótt.

Uppbygging bílhjálms

Stór toppur í þróun uppbyggingar bílhjálms byrjar þegar manni tókst að sigra rými og þróun tækni sem tengist geimnum hófst. Mikið af tækni og þekkingu sem fengist hefur af geimstarfsemi fór að beita í venjulegu jarðlífi. Upphaflega höfðu hjálmarnir mjög litla vörn fyrir flugmanninn og öryggi var á lágu stigi þar sem þeir voru úr leðri með litlum plastinnskotum. En það sem hefur haldist í samtímanum er marglaga hjálmurinn sjálfur.

Bílahjálmur fyrir akstursíþrótt

 Nútíma hjálmar hafa þrjú megin lög. Fyrsta þeirra er utanaðkomandi, það sinnir nánast grunnöryggi flugstjórans. Það er gert eins sterkt og mögulegt er úr hágæða fjölliðum og efnum, gegnir því hlutverki að vernda flugstjórann fyrir utanaðkomandi þáttum og er rammi sem annað lagið er fest fyrir. Blanda af koltrefjum og trefjagleri er algengasta efnið að utan. Áður var Kevlar einnig notað sem gerir hjálminn eins öruggan og mögulegt er vegna styrkleika hans. En þar sem það er nokkuð þungt og á löngum hlaupum verða flugmenn mjög óþægilegir. Jæja, bara hreint kolefni er mjög dýrt og réttlætir ekki verð þess. 

Samt sem áður má finna kolefnishjálma enn á markaðnum. Þeir eru eins hagnýtir og mögulegt er vegna lágs þyngdar. Í grundvallaratriðum eru þessi tegund hjálma notuð í Formúlu 1 keppnum, þar sem öll smáatriðin eru mikilvæg, sérstaklega þyngd hjálmsins. Áætlaður kostnaður við einn kolefnishjálm er um 6000 evrur. Ef við teljum ódýrari hjálma, þá er mikið lagt upp úr örygginu. Þéttleiki og þykkt minnkar með fjölda laga. Hér gegna eðlisfræðilögmálin þegar hlutverki, nefnilega lögmál orkuupptöku við hreyfingu. Með sterkum höggum á miklum hraða dreifist krafturinn ekki jafnt, heldur með hnignun. Þannig að stærsta höggið fer í fremsta lagið og þá minnkar krafturinn í næstum lágmark. En jafnvel þessi tækni myndi ekki hjálpa flugmanninum alfarið að forðast afleiðingar alvarlegs slyss. 

Þess vegna er annað lagið fest við ytra lagið, sem gegnir hlutverki mýkingar og aðlögunar aflögunar. Þykkt annars lagsins er 50-60 mm. Þar sem ytra lagið er aðeins 4-6 mm. Og síðasta þriðja lagið var eftir, sem er eins nálægt knapanum og mögulegt er. Grunnurinn er gerður úr efnatrefjum sem kallast nomex. Meginverkefni þriðja lagsins í slysi eða við aðrar aðstæður þar sem mögulegt er að kveikja er að koma í veg fyrir að eldurinn skaði andlitið og tryggja hýenu flugstjórans. Þetta efni er frábært til að gleypa svita og er eldþolið. 

Opnir og lokaðir hjálmar fyrir akstursíþrótt

Í bifreiðakappakstri er tegundum hjálma skipt eftir helstu eiginleikum þeirra í opið og lokað. Fyrsta tegund hjálmsins er ekki með hökuboga og er aðallega notaður í keppni í rallýmótum, þar sem flugstjórinn situr í lokuðum bíl og hefur hámarksvörn frá líkamshliðinni. En hjálmurinn sjálfur er úr hágæða og áreiðanlegum efnum. 

Lokað hefur marga gagnlegri aðgerðir og eiginleika. Þessi hjálmur er með innbyggða vörn fyrir neðri hluta andlitsins sem gerir hann nánast hreyfanlegan þegar hann hreyfist, þekur alveg höfuð og háls, verndar gegn vindi og öðru sem kann að verða á ferð flugmannsins. Lokaðir hjálmar eru notaðir í formúlukeppnum, í gokarti, í mótum, þar sem miklu loftstreymi er beint að flugmanninum og verndar er þörf.

Bílahjálmur fyrir akstursíþrótt

 Það eru líka nýjar breytingar á þessum hjálmum. Þeir eru notaðir í kappakstri á túrbílum, þar sem hjálmgríma er notað í stað stillanlegs hjálmgríma. Til að bæta lofthreyfingu eru helstu kostir lokaðs hjálms mikið öryggi, bætt loftaflfræði og góð hljóðeinangrun. Ókostirnir fela í sér mikla þyngd miðað við opna hjálma og skort á loftræstingu ef ekki er hjálmgríma. En þeir geta einnig sett upp sérstakar lokar sem knýja loftflæðið inn í hjálminn og út. Helstu kostir opins hjálms eru lítill þyngd, litill kostnaður, gott og stórt skyggni og frábært loftflæði. Gallarnir eru: lítil vernd, engin hökuhvíld og er ekki hægt að nota við komandi loftstreymi.

Eiginleikar bílahjálma

Góð viðbót við hjálminn er kvikmyndin. Þau eru límd við gler til að vernda gegn óhreinindum og eru slípandi. Hægt er að líma nokkrar kvikmyndir og þegar mikill óhreinindi eru á ytra laginu og skyggnið er lítið getur flugmaðurinn einfaldlega rifið af efri filmunni og haldið áfram akstri sínum með nýju og góðu skyggni. Kvikmyndir eru oft notaðar þegar veður er rigning eða hefur aðra slæma þætti. En jafnvel í þurru veðri eru kvikmyndir oft notaðar til að auka endingu glersins sjálfs. Kvikmyndir geta líka verið innri. Helsta verkefni þeirra er að berjast gegn glerþoku. En sumar hjálmgerðir eru með aðeins tvö gleraugu, sem er alveg nóg til að berjast gegn þessu vandamáli. Einnig góð loftræsting kemur í veg fyrir þoku. 

Flestar gerðirnar veita flugmanninum tækifæri til að velja loftræstingu að innan, með stillanlegum opum, lokun eða opnun, í sömu röð. Lokaðir hjálmar eru einnig notaðir í líkamsflokkum. Í fylkishjálmum er samningatæki fyrir samskipti milli flugstjórans og teymis hans í gryfjunum. Crossbar hjálmar veita hámarks hökuvörn. Sólhlíf verndar geislum sólarinnar. Þegar þeir eru að hanna hjálma reyna þeir einnig að huga að þægindunum sem mest. Hægt er að breyta og breyta einstökum hönnunarþáttum sem gera hjálminn mjög hreyfanlegan í notkun. Þar sem þetta hefur bein áhrif á stöðu kappakstursins og hvernig hann mun haga sér í keppninni. Hægt er að breyta innri púðunum og passa hver fyrir sig. Því hærri sem bekkurinn og hái kostnaðurinn við hjálminn er, því fleiri breytingar hefur hann.

Bestu hjálmar fyrir akstursíþrótt

Bílahjálmur fyrir akstursíþrótt

Listinn yfir bestu hjálmana inniheldur eftirfarandi fyrirtæki:

1) Sparco

2) Bjalla

3) OMP

4) Stíll

5) Arai

6) Simpson

7) Aukabúnaður til kappaksturs

Hvernig kappaksturshjálmar og motohjálmar eru mismunandi

Helsti munurinn er heildar sjónhlutinn, verulega minni sýn, en fyrir bílakappakstur eru speglar og mismunandi loftræsting. Einnig er hjálmurinn hannaður fyrir nokkur áföll eða slys og eftir það verður hann ónothæfur. Og hér skiptir ekki máli hvers konar hjálmur hann er, dýr eða ódýr, eða hve mikið öryggi hann hefur. Sjálfvirkur hjálmur í þessu sambandi er miklu áreiðanlegri og sterkari. Gæðastig efna og hönnunin sjálf er á undan andstæðingi þeirra. Innri smíði og hönnun hjálma er einnig mismunandi. Í hjálmum í bílum geturðu oft fundið festingar til samskipta. Sem bætir einnig við hreyfigetu og notagildi.

Spurningar og svör:

Hver er munurinn á mótorhjólahjálmi og go-kart hjálm? 1) hjálmurinn er með stærra útsýni (í körtum er þetta ekki krafist vegna spegla); 2) loftræsting er öðruvísi; 3) bílhjálmur getur haft gat fyrir drykkjumann; 4) hjálmurinn þolir 1-2 sterk högg og rennur síðan, hjálmurinn er hannaður fyrir mörg högg á veltibúrið.

Hvernig á að velja go-kart hjálm? Slíkur hjálmur ætti að vera endingargóður, vernda gegn gegnumgangandi sárum (grindhlutar geta sokkið í höfuðið), hafa viðeigandi loftræstingu og loftaflfræði.

Bæta við athugasemd