Loftkæling fyrir bíla - tæki og hvernig það virkar. Bilanir

Með upphitun hitans fara margir ökumenn að hugsa um að setja loftkælingu í bílinn sinn. Eigendur ökutækja sem eru búnir þessu kerfi eiga í meiri vandræðum við greiningu og viðhald loftslagskerfisins.

Þrátt fyrir að þetta tæki sé aðallega innifalið í hitanum, nota sumir falin störf sín þegar rakastigið hækkar. Nánari upplýsingar um notkun loftslagskerfisins við slíkar aðstæður er lýst sérstaklega... Nú skulum við dvelja við breytingar á loftkælum, hverjir eru möguleikarnir fyrir þá bíla sem ekki eru búnir þessum aðferðum frá verksmiðjunni. Við skulum líka sjá hvaða algengu vandamál eigendur bíla með loftkælingu standa frammi fyrir.

Hvað er loftkælir fyrir bíla

Fyrst skulum við ræða stuttlega hvað loftkælir fyrir bíla er. Þetta er kerfi sem gerir kleift að kæla loftið sem kemur inn í bílinn frá götunni. Meðan á notkun stendur er raki fjarlægður úr straumnum sem gerir öllum í bílnum þægilegt í hitanum. Ef loftslagsþátturinn er notaður á köldum en mjög raka tíma (mikilli rigningu eða þoku), þá þornar loftkælirinn upp flæðið og gerir það auðveldara að hita skála með eldavélinni.

Nútímalegur bíll er búinn líkani sem er samþætt loftræsti- og hitakerfi. Til að velja óskaðan hátt þarf ökumaðurinn aðeins að kveikja á einingunni og snúa rofanum í kælingu eða upphitunarstöðu. Af þessum sökum sjá margir byrjendur ekki muninn á notkun loftkælisins í bílnum og hitakerfinu.

Sérkenni slíks kerfis er að það notar ekki rafmagnið sem rafallinn býr til heldur auðlind brunahreyfilsins. Auk tímabeltisins og rafalsins mun slík vél einnig keyra þjöppuhjúpinn.

Fyrsta loftkælingarkerfið, sem starfar samkvæmt meginreglunni um loftræstingu innanlands, var pantað sem valkostur fyrir lúxus eðalbíla. Möguleikann á að útbúa flutninga aftur var veitt af New York fyrirtæki árið 1933. Fyrsti framleiðslubíllinn, sem fékk verksmiðju fullkomið sett, rúllaði hins vegar af færibandi á 39. ári. Það var Packard líkan sem var með smá prentun og hvert stykki var sett saman í höndunum.

Að setja upp loftkælingu á þessum árum var mikil sóun. Svo, bíllinn sem nefndur er hér að ofan, þar sem loftslagsbúnaður var af þessari gerð, kostaði $ 274 meira en grunnlíkanið. Samkvæmt þessum stöðlum var það þriðjungur af kostnaði við fullbúinn bíl, til dæmis Ford.

Ókostir þessarar þróunar voru stærð uppsetningarinnar (í sumum bílum tóku ofn, þjöppu og aðrir þættir næstum helming skottmassans) og skortur á grunn sjálfvirkni.

Nútíma loftkælingarkerfi bíla er með eftirfarandi tæki:

• Þjöppu tengd mótornum. Það er knúið af aðskildu belti og í sumum sjálfvirkum gerðum virkar uppsetningin frá sama drifþætti (belti eða keðju) og önnur viðhengi;
• Ofn þar sem hitað er kælimiðill í;
• Uppgufunarþáttur, svipaður ofn og þaðan sem svalt loft er tekið inn í klefann;
• Viftu fest á uppgufunartækið.

Til viðbótar við þessa meginíhluti og þætti eru skynjarar og eftirlitsstofnar settir upp í kerfinu sem tryggja skilvirkni uppsetningarinnar, óháð aðstæðum þar sem bíllinn er að finna.

Hvernig bíll loftkæling virkar

Í dag eru margar breytingar á loftkælum. Til að gera kerfið skilvirkara bæta framleiðendur ýmsum litlum kerfum og skynjurum við kerfið. Þrátt fyrir þetta mun kælilínan vinna samkvæmt almennu meginreglunni. Það er eins og virkni kælieiningar innanlands.

Rétt eins og í tilviki ísskápsins er loftkælirinn í bílnum táknaður með lokuðu kerfi sem er fyllt með kælimiðli. Sérstök kæliolía er notuð til að smyrja hreyfanlega hlutana. Þessi vökvi er ekki hræddur við lágan hita.

Klassískt loftkælir virkar sem hér segir:

1. Þegar ökumaðurinn ræsir vélina byrjar þjöppuskilan að snúast með einingunni. Ef ekki þarf að kæla innréttinguna er einingin óvirk.
2. Um leið og þrýst er á A / C hnappinn er rafsegulkúplingin virk. Það þrýstir þjöppudrifskífunni við trissuna. Uppsetningin byrjar að virka.
3. Flott freon er mjög þjappað inni í þjöppunni. Hitastig efnisins hækkar verulega.
4. Mjög upphitað kælimiðill kemur inn í ofnhólfið (einnig kallað þétti). Þar kólnar efnið undir áhrifum svala loftstrauma (annað hvort þegar ekið er á bíl eða þegar aðdáandi er virkur).
5. Viftan er virk á sama tíma og kveikt er á þjöppunni. Sjálfgefið, það byrjar að keyra á fyrsta hraða. Það fer eftir breytunum sem skráðar eru af kerfisskynjara, hjólið getur snúið á mismunandi hraða.
6. Kældu efninu er síðan dreift til móttakara. Það er síuefni sem hreinsar vinnslumiðilinn frá aðskotahornum sem geta hindrað þunnan hluta línunnar.
7. Kælt freon skilur ofninn eftir í fljótandi ástandi (hann þéttist í eimsvalanum).
8. Svo kemur vökvinn inn í hitastillulokann. Þetta er lítið dempari sem stjórnar framboði freon. Efninu er fært inn í uppgufunartæki - lítinn ofn, nálægt því er farþegarými sett upp.
9. Í uppgufaranum breytast eðlisfræðilegir eiginleikar kælimiðilsins verulega - það breytist aftur í loftkennd ástand eða gufar upp (það sýður, en það kólnar mjög). Ef vatn hefði slíka eiginleika myndi það breytast í ís í þessum hnút. Þar sem Freon tekur ekki við traustri uppbyggingu við slíkar aðstæður getur uppgufarinn orðið mjög kaldur. Kalda loftið blæs af viftunni í gegnum loftop sem eru staðsettar á viðeigandi stöðum í farþegarýminu.
10. Eftir uppgufun mun gasið freon fara inn í þjöppuholið, þar sem miðillinn er aftur þéttur saman. Á þessu stigi er lykkjan lokuð.

Öllu loftræstikerfinu er skipt í tvo hluta. Slöngurnar eru þunnar á milli þjöppunnar og hitastillingarinnar. Þeir hafa jákvætt hitastig (sumir þeirra eru jafnvel heitir). Þessi hluti er kallaður „þrýstilínan“.

Uppgufarinn og slangan sem fer í þjöppuna er kölluð „skurðarlína“. Í þykkum slöngum er freon undir lágum þrýstingi og hitastig þess er alltaf undir núlli - ískalt.

Í fyrstu ermi getur kælimiðillinn náð 15 atm. Í seinni fer það ekki yfir 2 hraðbanka. Þegar bílstjórinn slekkur á loftslagskerfinu verður þrýstingur á öllum þjóðveginum sá sami - innan 5 atm.

Hönnunin er búin ýmsum gerðum skynjara sem veita sjálfvirka kveikju / slökkt á þjöppunni. Til dæmis er ein tegund tækja sett upp nálægt móttakara. Það virkjar mismunandi hraða ofn kæliviftu. Seinni skynjarinn, sem fylgist með kælivirkni hitaskiptarans, er staðsettur á eimsvalanum. Það bregst við aukinni þrýstingi í losunarleiðslunni og eykur viftuaflið. Þetta gerist oft þegar bíllinn er í umferðarteppu.

Það eru aðstæður þegar þrýstingur í kerfinu hækkar svo mikið að línan getur sprungið. Til að koma í veg fyrir þetta er loftkælirinn með lokaskynjara fyrir þjöppu. Einnig er hitaskynjari uppgufunartækisins ábyrgur fyrir að slökkva á loftkælivélinni. Um leið og það fellur niður í mikilvæg gildi slokknar á tækinu.

Tegundir loftkælibíla fyrir bíla

Öll loftkæling fyrir bíla er frábrugðin hvort öðru hvað varðar stjórn:

1. Handvirki kosturinn felur í sér að stilla hitastigið af ökumanni sjálfum. Í þessum loftslagskerfum fer kæling eftir hraðanum á ökutækinu og hraðanum á sveifarásinni. Þessi tegund hefur verulegan galla - í því skyni að stilla viðkomandi stöðu, getur ökumaðurinn verið annars hugar við aksturinn. Þetta er þó fjárhagsáætlunarlíkanið.
2. Sjálfvirk stjórnunargerð. Annað heiti kerfisins er loftslagseftirlit. Bílstjórinn í þessari útgáfu tækisins þarf aðeins að kveikja á kerfinu og stilla viðkomandi hitastig innanhúss. Ennfremur stýrir sjálfvirkni sjálfstætt styrk kalda loftsins.
3. Sameinaða kerfið gerir mögulegt að stilla annaðhvort sjálfvirkan eða handvirkan hátt.

Stimplaþjöppu

Til viðbótar við gerð stýringar eru loftkælir einnig frábrugðnir með þjöppum:

1. Rotary drif;
2. Stimpladrif.

Oftast er snúningsþjöppa notuð í bílum. Einnig getur kerfið notað mismunandi skynjara og köfnunartæki, þökk sé því að virkni kerfisins verður skilvirkari og stöðugri. Þegar nýr bíll er keyptur getur hver viðskiptavinur valið þann kost sem er ákjósanlegur árangur fyrir aðstæður hans.

Einnig er rétt að geta sérstaklega að það eru tveir meginflokkar loftræstinga:

• Venjulegur - einingin sem ökutækið er búið í verksmiðjunni;
• Portable - sjálfstætt loftkælir sem hægt er að nota í mismunandi bíla og stundum jafnvel í litlum heimilisrýmum.

Færanleg uppgufunarloftkælar

Færanlegur búnaður af þessari gerð er ekki fullkomið loftkælir. Sérkenni þess er að uppbyggingin er ekki fyllt með kælimiðli. Þetta er færanlegt tæki sem er með viftu og notar ís eða kalt vatn sem kælir (fer eftir gerð). Efninu er komið fyrir í uppgufunartæki. Þessar gerðir virka bæði sem uppgufarar og sem hefðbundnir aðdáendur.

Í sinni einföldustu mynd mun uppbyggingin samanstanda af hulstri með viftu og vatnstanki. Lítill varmaskipti er settur upp í uppgufunartækið. Það er táknað með tilbúnum klút sem líkist loftsíu. Tækið virkar eftirfarandi meginreglu.

Uppgufutankurinn er fylltur með vatni. Viftan er tengd við sígarettukveikjuna (sumar gerðirnar eru sjálfknúnar). Vatnið frá lóninu mun renna á yfirborð tilbúna hitaskiptarans. Loftstreymið kælir yfirborðið.

Viftan tekur hita fyrir uppgufarann ​​úr farþegarýminu. Lofthiti lækkar vegna uppgufunar á svölum raka frá yfirborði hitaskiptarans. Meðal kosta tækisins er hæfileikinn til að kæla loftið lítillega í bílnum sem og rúmgæði uppbyggingarinnar (tækið er hægt að setja upp á hvaða hentugum stað sem er í klefanum). Önnur ástæða fyrir því að nota slíkt tæki er sú að farsíma loftkælir er miklu auðveldara að viðhalda og skipta út fyrir endurbætta hliðstæðu. Það þarf auðvitað ekki mótorinn til að virka, auðvitað ef rafhlaðan í bílnum er vel hlaðin.

Slík loftkæling hefur þó verulegan ókost. Þar sem vatn gufar upp í klefanum eykst rakinn í honum mjög. Til viðbótar óþægindum í formi þéttingar á glerflötinni (það mun örugglega birtast næsta morgun) getur nærvera raka í klefanum stuðlað að sveppamyndunum.

Þjöppu loftkælir frá sígarettukveikjunni

Slíkar hreyfanlegar loftkælingar eiga skilið meiri athygli. Aðgerðarregla þeirra er eins og venjuleg hliðstæða. Í hönnun þeirra er þjöppu komið fyrir, tengt við lokaða línu sem er fyllt með kælimiðli.

Eins og venjulegt loftkælir mynda slík tæki hita frá einum hlutanum og kalt loft blæs á hinn. Hönnunin er mjög svipuð venjulegri loftkælingu, aðeins þetta er minni útgáfa hennar. Í farsímaeiningu er þjöppan knúin af einstökum rafmótorum sem er helsti kostur hennar. Ekki þarf að tengja drif hennar við vélina, svo að aflgjafinn verði ekki fyrir auknu álagi.

Eini fyrirvarinn er sá að hluti línunnar býr til hita. Ef það er ekki fjarlægt úr farþegarýminu mun loftkælirinn keyra aðgerðalaus (bæði kaldur og hitnar sjálfur). Til að draga úr þessum áhrifum eru gerðirnar flattar og settar í lúguna. Satt, ef framleiðandinn veitir það ekki, þá þarf þakið nokkrar breytingar. Það er einnig mjög mikilvægt meðan á uppsetningu stendur til að tryggja þéttingu uppsetningarstaðarins, því þakið lekur við rigningu.

Slík loftkæling getur einnig unnið úr sígarettukveikjara bílsins sem og uppgufunarbreytingum. Eini gallinn er að þeir eru öflugri en þeir sem fjallað var um hér að ofan. Svo fyrir hefðbundin tæki er straumur 4A nægur og þetta líkan þarf frá 7 til 12 amperum. Ef kveikt er á tækinu með slökkt á hreyflinum tæmist rafhlaðan á nokkrum mínútum. Af þessum sökum eru þessi loftkæling aðallega notuð á vörubíla en þeir geta einnig tæmt rafhlöðuna á nokkrum klukkustundum.

Skilvirkni sjálfstæða loftkælisins

Nú skulum við ræða lykilspurninguna: hvaða loftkælir er betri - venjulegur eða færanlegur? Tilvalinn kostur er sjálfstæð loftkælingareining. Það getur unnið óháð rafmagnseiningunni. Málið er bara að þeir þurfa öflugri rafhlöðu. Ef um er að ræða venjulega rafhlöðu verður afl tækisins lítið eða það virkar alls ekki.

Samlíkingar af uppgufunartegundinni eru minna krefjandi fyrir rafmagn og því er hægt að nota þær í hvaða fólksbíl sem er. Það er satt að svala uppgufaða vatnsins dugar kannski ekki fyrir þægilega ferð. Sveppur eða mygla eru stöðugir raki sem haldast í loftrásum loftræstikerfisins.

Öll önnur flytjanleg svokölluð loftkælir eru einfaldlega viftur sem eru settar upp í plasthylki og stundum geta þær haft þætti sem gleypa raka. Slík tæki kæla ekki loftið heldur veita einfaldlega bættan hringrás um skála. Gæði hitastigs lækkunar eru mun lægri miðað við venjuleg kælikerfi, en kostnaður þeirra er einnig lægri.

Heimatilbúinn valkostur

Ef venjulegur loftkælir fyrir þjöppu krefst ágætis fjárfestingar, þá getur heimagerður kostur haft lágmarks kostnað. Einfaldasta gerðin er hægt að búa til næstum úr spunalegum aðferðum. Til þess þarf:

• Plastbakki með loki;
• Viftu (mál hennar fara eftir efnisgetu, sem og nauðsynlegri skilvirkni);
• Plaströr (þú getur tekið fráveitu með hné).

Tvö göt eru gerð í hlífinni á bakkanum: önnur til að blása lofti (aðdáandi verður tengdur við það) og hin til að fjarlægja svalt loft (plaströr er sett í það).

Hámarks skilvirkni slíkrar heimagerðar einingar næst með því að nota ís sem kælimiðil. Ókosturinn við slíka vöru er að ísinn í ílátinu bráðnar hratt. Bættur kostur er kælipoki þar sem fast vatn bráðnar ekki svo hratt. Í öllu falli krefst slík uppsetning mikið pláss í klefanum og þegar ísinn bráðnar getur vatn í gámnum skvett á meðan bíllinn er á hreyfingu.

Uppsetning þjöppu er enn skilvirkust í dag. Þeir fjarlægja hita, sem þeir sjálfir mynda, og kæla einnig innréttingu bílsins með hæfilegum hætti.

Hvernig á að viðhalda loftkælum fyrir bíla

Það fyrsta sem ökumaður ætti að gera til að halda loftkælinum í lagi er að halda vélarrýminu hreinu. Sérstaklega ber að huga að hitaskiptum. Þau verða að vera laus við útfellingar og aðskotahluti (td ló eða lauf). Ef mengun af þessu tagi er fyrir hendi gæti loftslagskerfið ekki virkað vel.

Reglulega ættir þú sjálfstætt að athuga áreiðanleika þess að festa festingar línunnar og virkjana. Þegar bíllinn er í gangi eða mótorinn í gangi ætti titringur ekki að myndast í kerfinu. Ef slíkt vandamál fannst, verður að herða klemmurnar.

Venjulega, eftir vetrarrekstur bílsins, þarf loftkælirinn ekki sérstaka undirbúningsvinnu fyrir sumarhaminn. Það eina sem hægt er að gera á vorin er að ræsa bílinn á hlýjum degi og kveikja á loftslagseftirlitinu. Ef einhver óstöðugleiki kemur í ljós við prófun þarftu að fara í bílþjónustu til greiningar eins fljótt og auðið er.

Í kerfinu er reglulega þörf á að skipta um freyni. Meðan á málsmeðferð stendur er betra að láta ekki á sér kræla og biðja töframanninn að greina. Sérstaklega ef bíllinn var keyptur með höndunum. Stundum gerist það að eigandi ökutækisins neitaði að greina, en með nýja kælimiðlinum hafði hann ekki tíma til að yfirgefa þjónustustöðvarhliðið. Að kanna stöðu kerfisins er ekki svo dýrt að spara peninga á því.

Hver eru bilanirnar

Hvað vélrænan skaða varðar eru nútíma loftkælingar varnar gegn sprengingum vegna of mikils þrýstingsuppbyggingar. Til að koma í veg fyrir slíkar bilanir eru sérstakir skynjarar. Annars eru aðeins þjöppan og viftan háð vélrænum skemmdum.

Ef freon leki greinist er fyrsti þátturinn sem hann getur myndast þétti. Ástæðan er sú að þessi þáttur er settur fyrir framan aðalofninn. Þegar bíllinn er á akstri geta smáhlutir og pöddur lent á framhlutanum. Á veturna fær það óhreinindi og efnafræðileg hvarfefni sem er stráð á veginn.

Í því ferli að mynda tæringu, sem og stöðugan titring, geta myndast örsprungur. Um leið og þrýstingur í línunni eykst mun lekasvæðið leka.

Hér eru nokkrar fleiri bilanir sem geta komið fram við notkun loftkælisins:

• Stöðugur hávaði frá vélarrúminu, óháð því hvort loftslagskerfið er á eða ekki. Ástæðan fyrir þessu vandamáli er bilun á trissulaga. Það er betra að laga þetta vandamál í bílaþjónustu. Þar á sama tíma er hægt að greina allt kerfið til að koma í veg fyrir aðrar bilanir.
• Þegar loftkælirinn kveikir heyrist stöðugur hávaði frá því undir hettunni. Þetta er einkenni bilunar þjöppu. Vegna tíðar vinnu og lélegra hluta, getur bakslag myndast í uppbyggingunni. Með því að hafa samband við verkstæði um leið og fyrstu merki um óstöðugan rekstur birtast geturðu forðast dýrar viðgerðir.

Ályktun

Svo, eins og þú sérð, er loftkæling í nútíma bíl ómissandi þáttur í þægindakerfinu. Notkunarhæfni þess hefur ekki aðeins áhrif á almennar birtingar langrar ferðar heldur einnig vellíðan ökumanns og farþega. Ef þjónusta við loftkælinguna er á réttum tíma mun hún virka rétt í langan tíma.

Að auki skaltu horfa á myndband um líkamleg lögmál loftkælis bílsins:

Loftkælir fyrir bíla að sumri og vetri. Hvernig það virkar

Spurningar og svör:

Hvernig á að nota loftræstingu rétt í bíl? Á sumrin, áður en þú kveikir á loftræstingu, loftræstu innréttinguna, stilltu ekki lágan hita, notaðu innri hringrásina til að kæla hratt.

Hvernig virkar loftræstipressa í bíl? Á sömu reglu og ísskápsþjöppu. Það þjappar kælimiðlinum saman, hækkar hitastig þess og beinir því að uppgufunartækinu sem er kælt niður í neikvæðan hita.

Hver er sjálfvirk stilling í loftræstingu? Þetta er sjálfvirk kælistilling. Kerfið stillir sjálfkrafa bestu kælingu og viftustyrk. Ökumaðurinn þarf aðeins að velja viðeigandi hitastig.