Sjálfskipting Tiptronic

Sjálfskipting í dag er ein vinsælasta skipting bíla af öllum flokkum. Það eru til nokkrar gerðir af sjálfskiptingum (vatnsaflsvirkur sjálfskiptur, vélfærabúnaður og CVT).

Bílaframleiðendur útbúa oft gírkassa með svipuðum aðgerðum og stillingum. Til dæmis íþróttastilling, vetrarstilling, eldsneytissparnaður ...

Nútíma sjálfskiptingar gera þér kleift að skipta um gír handvirkt, en ekki alltaf. Tiptronic (Tiptronic) er einkaleyfisbundið vöruheiti fyrir tækni sem gerir þér kleift að nota handskiptistillingu.

Tiptronic háttur birtist 1989 frá þýska bifreiðarisanum Porshe. Það var upphaflega háttur hannaður fyrir sportbíla til að ná hámarks gírhraða með því að lágmarka vakt á völdum (miðað við venjulega beinskiptingu).

Síðan Tiptronic var kynntur í sportbílum hefur þessi eiginleiki færst yfir í hefðbundnar bílgerðir. Í bílum VAG sem hafa áhyggjur af sjálfskiptingu (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda osfrv.), Eins og með vélfæra DSG gírkassa eða breytu, fengu þeir þessa aðgerð undir nöfnunum Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S ), Multitronic.

Í BMW gerðum er það skilgreint sem Steptronic, í Mazda er það kallað Aktivmatic en í reynd nota allir þekktir bílaframleiðendur nú svipaða tæknilausn í gírkassa. Meðal venjulegra notenda er hver sjálfskipting með handskiptingu venjulega kölluð Tiptronic, óháð framleiðanda sjálfskiptingar.

Hvernig virkar Tiptronic kassinn?

Oft er litið á Tiptronic sem sérsniðna hönnun fyrir sjálfskiptingu. Þó Tiptronic sé ekki beinlínis sjálfskipting, eru vélmenni eða CVT valfrjáls eiginleiki fyrir handstýringu á sjálfskiptingu.

Til viðbótar við venjulegu stillingarnar (PRND) er að jafnaði rifa merkt „+“ og „-“. Að auki getur stafurinn „M“ verið til staðar. Sömu vísbendingu má sjá á stjórnstöngunum (ef einhverjar eru).

Táknin „+“ og „-“ gefa til kynna möguleikann á að gíra niður og upp – með því að færa gírstöngina. Valinn gír er einnig sýndur á stjórnborðinu.

Tiptronic aðgerðin er „skráð“ í sjálfskiptinguna til rafrænnar stýringar, það er, það er engin bein tenging við beinskiptinguna. Fyrir rekstur hamsins eru sérstakir lyklar ábyrgir í gegnum rafeindatækið.

Hægt er að útbúa valtakkann með 1, 2 eða 3 rofum eftir hönnunareiginleikum. Ef við lítum á kerfi með þremur slíkum þáttum, þá er nauðsynlegt að kveikja á öðrum til að skipta yfir í hærri gír og þann þriðja til að skipta.

Eftir að hafa kveikt á handvirkri stillingu eru samsvarandi merki frá rofanum send til ECU einingarinnar, þar sem sérstakt forrit fyrir tiltekna reiknirit er sett af stað. Í þessu tilfelli er stjórnbúnaðurinn ábyrgur fyrir því að breyta hraðanum.

Það er líka kerfi þegar kerfið til hægri, sjálfkrafa skiptir kassanum yfir í handvirka stillingu, eftir að ýtt hefur verið á lyftistöngina, sem útilokar þörfina fyrir viðbótar sjálfskiptingu með gírstönginni. Ef ökumaður notar ekki handskiptingu í ákveðinn tíma mun kerfið koma kassanum aftur í sjálfvirkan hátt.

Þegar virkni síbreytilegrar Tiptronic breytu (til dæmis Multitronic) er innleidd eru ákveðin gírhlutföll forrituð þar sem líkamlegi „stigið“ í kassa af þessari gerð er einfaldlega ekki sending.

Kostir og gallar Tiptronic

Ef við tölum um kosti Tiptronic sjálfskiptingarinnar skal eftirfarandi tekið fram:

• Tiptronic er betri þegar farið er fram úr en í kickdown-stillingu, þar sem umskiptin í handvirkan hátt eru ekki hágír;
• Tilvist Tiptronic gerir betri stjórn á bílnum í neyðartilvikum (til dæmis verður mögulegt að stöðva hreyfilinn í ís) ;
• Handskipting með handvirkri stillingu gerir þér kleift að hefja akstur í öðrum gír án þess að hjóla snúning, sem er nauðsynlegt þegar ekið er utan vega, ómalbikaða vegi, leðju, snjó, sand, ís ...
• Tiptronic gerir reynslumiklum ökumanni einnig kleift að spara eldsneyti (sérstaklega þegar borið er saman við sjálfskiptingu án þessa eiginleika);
• Ef ökumaður er árásargjarn, en vill kaupa bíl með sjálfskiptingu, þá má líta á Tiptronic sem besta kostinn, þar sem það er málamiðlun milli sjálfskiptingar og beinskipta.

Það má einnig taka fram að stöðugur árásargjarn akstur, sem er alveg mögulegur í handvirkri ham, en þetta mun draga verulega úr auðlindum sjálfskiptingarinnar, brunahreyfilsins og annarra íhluta ökutækisins.

Alls

Eins og þú sérð, vegna stöðugra umbóta og stækkunar á virkni, getur nútíma sjálfskipting framkvæmt margar viðbótarstillingar (til dæmis Overdrive-stilling, sjálfvirk íþróttastilling, sparneytni, ís osfrv.). Einnig er oft að finna handvirka stillingu á sjálfvirkri vél úr kassa, sem oft er kölluð Tiptronic.

Þessi háttur er þægilegur, en í dag bjóða margir framleiðendur hann ekki sem sérstakan valkost, heldur „sjálfgefið“. Með öðrum orðum, tilvist þessa eiginleika hefur ekki áhrif á endanlegt verð ökutækisins.

Annars vegar ver það sjálfskiptinguna og vélina en hins vegar hefur ökumaðurinn enn ekki fulla stjórn á skiptingunni (eins og raunin er með beinskiptingu).

Hins vegar, jafnvel með nokkrum göllum, er Tiptronic gagnlegur eiginleiki sem eykur möguleikana til muna þegar ekið er með sjálfskiptingu og getur í sumum tilfellum nýtt alla möguleika brunavélarinnar (harkaleg byrjun frá stað, kraftmikill akstur, langur framúrakstur, erfiðar aðstæður á vegum o.s.frv.) d.).

Spurningar og svör:

Hver er munurinn á sjálfskiptingu og tiptronic? Sjálfskiptingin ákvarðar sjálfstætt besta augnablikið fyrir gírskiptingu. Tiptronic leyfir handvirkar uppgírskiptingar.

Hvernig á að keyra tiptronic vél? D stillingin er stillt - gírunum er skipt sjálfkrafa. Til að skipta yfir í handvirka stillingu skaltu færa stöngina í sess með + og - táknunum. Ökumaðurinn getur sjálfur breytt hraðanum.