Prófaðu að keyra óvenjulegan Chevy Van

Hvernig á að fá risastórt, lúxus og sjarma húsbíll fyrir verð á grunn Skoda Kodiaq sem enginn annar hefur

Þessi innrétting er alls ekki ólík öllu sem þú ert vanur í bílum. Þegar þú kemur hingað munu allir anda að sér-eigandi hins stórkostlega dýra Rolls-Royce, íbúa „farsímaskrifstofunnar“ sem er byggður á Mercedes-Benz V-flokki, og jafnvel reyndur ferðamaður, vanur hjólhýsi í húsbílnum stíl japanskra örstórra íbúða. Því allt er öðruvísi hér.

Kastaðu stóru tvöföldu hurðinni upp - og augnaráð þitt er ekki stofa, heldur herbergi með húsgögnum og klárað með efni sem einfaldlega eiga sér ekki stað í bílaiðnaðinum. Mjúkt, næstum mjúk efni, harmonikkublindur á gluggunum - og alvöru teppi á gólfinu, sem þú vilt ganga aðeins berfættur á. Viðaspónn? Það er leiðinlegt, við skulum skera betur í fataskápinn á gömlu ömmu og bara svona - með óskreyttum börum og borðum - við förum í kringum allt sem hönd okkar nær!

Og sætin? Í þeim fellur þú bara eins og í ský og gleymir þegar í stað öllum vandamálunum: það hlýtur að vera eitthvað slíkt á skrifstofum sálgreinenda. Húsbúnaðurinn er kannski enn heimilislegri en í öðrum húsum, en virkni hefur heldur ekki gleymst - stólar í annarri röð snúast um ás þeirra og bókstaflega á hverjum frjálsum stað er einhvers konar kassi með loki úr sama viði skipulögð.

En aðalatriðið er þriðja röðin. Stjórnborðið segir svo: máttur sófi, það er rafsófi. Folding. Við ýtum á takkann og eftir nokkrar sekúndur fáum við breitt, mjúkasta rúm í helmingi "herbergisins", við hliðina á því - í einni af afturhurðunum - er einnig mini-bar. Hvað þarf annað til hamingju?

Þar að auki, það sem er dásamlegt fyrir Rússann, Bandaríkjamanninn er kunnuglegur lifnaðarháttur. Slíkir bílar voru og eru smíðaðir í Bandaríkjunum í þúsundum eintaka og hefðbundnir bílaframleiðendur hafa ekkert við þá að gera: ateliers þriðja aðila stunda umbreytingu nytjastofna í stofur á hjólum. Eintakið okkar var smíðað af virtustu skrifstofu á sínu sviði sem kallast Starcraft - við the vegur, leiðandi sögu allt aftur árið 1903.

Og „uppsprettan“ sjálf, sem á vegum Moskvu laðar að sér verri augu en ofurbíla, í heimalandi sínu - að „Gazelle“ okkar. Það er einfaldlega kallað Chevy Van og það var í þessari kynslóð sem það lifði næstum óbreytt í aldarfjórðung, frá 1971 til 1996. Við the vegur, arftaki hans, Chevrolet Express, hefur bara endurtekið afrekið, það er, tveir bílar eiga 50 ára sögu!

Bíllinn á þessum myndum er einn af þeim síðari, fæddur 1995, og ef þú hefur rökrétta spurningu um GMC -merkiplötuna á grillinu, flýtum við okkur að svara henni. Þetta er ekki nafnmerki, en allt framhliðin er fengin að láni frá GMC Vandura líkaninu af aðeins fyrri röð: þannig að fyrri eigandinn ákvað vegna betri framljósa og hönnunar og sendi sendibílnum kveðju frá Cult seríunni „Team A ". Þó í rauninni séu Vandura og Chevy Van tvíburabræður.

Og við verðum að muna að þrátt fyrir lúxusfyllingu, áræðan líkamsbúnað og annað góðgæti er þetta fyrst og fremst nytjabíll. Taktu að minnsta kosti ökumannssæti: það litla sem hendur Starcraft meistaranna náðu ekki, lítur út og líður hreinskilnislega illa - lélegt plast, boginn samsetning og mjög einkennileg vinnuvistfræði. Hvernig gerir þú til dæmis pedalasamsetningu sem er hannað fyrir „einn fótlegg“?

Ég er ekki að grínast, það er svo lítið pláss eftir á risastóru vélarhlífinni og vinstri hjólboganum að það er einfaldlega hvergi að setja vinstri fótinn þinn þar. Eini raunhæfi kosturinn er að kreista það að þér, henda því undir hægri sköflunginn og fara svo yfir það og fara. Þó að eigandi þessa eintaks segi að slík staða trufli hann ekki einu sinni á löngum ferðum og raunar þolir öll stórfjölskyldan hans þau án vandræða.

Þetta er skiljanlegt: þrátt fyrir mál og loftdrif rafmagnsveitunnar er Chevy Van nokkuð hljóðlátur, jafnvel á þjóðvegahraða, og dæmigerð amerísk uppbygging hér hefur réttasta karakterinn - friðun, en leiðir á engan hátt til sjóveiki. Skörp óregla kemst greinilega inn í innréttinguna, heldur frekar ekki með höggum sem slíkum, heldur með hljóði: líkaminn ber það hingað og allt ómar yfir svo risastóru rými, vertu heilbrigður.

Já, já, þessi strætó er ekki rammabíll, eins og þú gætir haldið. Þó að fjöðrunin sé til dæmis mjög nálægt klassískum Chevrolet C / K pallbílum: að aftan er samfelldur öxull og blaðfjaðrir, að framan er tvöfalt bein og fjaðrir. Stjórnunarhæfni ... fullnægjandi. Það þarf að snúa löngu "stýri" án viðbragða við algerlega strætóhorn og til að bregðast við tekur Chevy Van leikhúshlé í hvert skipti og eftir það liggur hann blygðunarlaust á hliðinni. Nei, ef þú vilt, geturðu farið í gegnum einhvers konar beygju á venjulegum hraða, en inni í klefanum verður raunverulegt rugl farþega og eigur þeirra. Og jafnvel fyrr mun ökumaðurinn einfaldlega renna sér úr mjúkum sætum sínum: hvers vegna þarf húsgögn heima fyrir stuðning?

Í beinni línu er það heldur ekki þess virði. Ef allt að 100-120 km / klst. Er strætó rólegur og einsleitur, eins og eimreið, þá nær 150, áttarstöðugleiki byrjar að leysast upp og skörp vindhviða - til dæmis þegar ekið er með vörubíl - getur fært bíll næstum því á næstu akrein. Vegna þess að jafnvel 2,5 tonna þyngd er ekki fær um að bæta upp fyrir mikla vindhögg líkamans: í hliðarvörpuninni eru meira en 10 fermetrar.

En ef þú heldur að akstur þessa sendibifreiðar sé fyrirfram heimskuleg iðja, þá þekkir þú einfaldlega ekki vél hennar. Hér hefur verið breytt rækilega 8 lítra V5,7 og krafturinn er áberandi meiri en 190 verksmiðja. Ýttu aðeins á inngjöfina og Chevy stekkur fram af lipurð sem þú getur einfaldlega ekki búist við af stærð og þyngd. Já, hraðamælinnálin gengur ekki svo mikið á kvarðanum á Karovian hátt, en gangverkið er meira en sannfærandi líka vegna þess að það er aukið af föruneyti: hátt sætisstaða, malbik rennur í burtu rétt undir fótum þínum og veltandi öskrið af vél staðsett í raun í klefanum.

Já, þetta er klassískur vöðvabíll, bara í öðrum líkama. Allt er í samræmi við kanónurnar: óþrjótandi karisma, hrottalegt hljóð, tilfinningaleg hröðun - og samsvarandi matarlyst. Í siglingu 110 km / klst. Notar þessi stóri strákur um það bil 14 lítra á hundrað en eigandinn nennir ekki slíkum kostnaði. Reyndar, ef bensín er í blóði, þá er það ekki vorkunn fyrir vélina.

Og nú er skemmtilegi hlutinn: þessi strætó er einnig hægt að kalla klár og skynsamleg kaup. Þegar öllu er á botninn hvolft er að finna svona eintak í frábæru ástandi og færa það til hugsjónar tvær milljónir rúblna og þetta er einu og hálfu sinnum minna en það sem þeir biðja um ódýrasta og tóma Volkswagen Multivan. Auðvitað verður þú að finna skynsamlega starfsmenn og fylgjast almennt vel með „heilsu“ bílsins - en horfðu aftur á þennan myndarlega mann og stofu hans. Togar það ekki?