Rúta Citroën Jumper 2.8 HDi
Við ákváðum að kaupa okkur húsbíl frekar en bíl. Tilfinningar eru ekki afgerandi hér (þótt framleiðendur spili í auknum mæli á tilfinningalegu hlið kaupandans) en enn sem komið er eru þetta samt fyrst og fremst peningar, fjármögnunarleið og afskriftir á fjármunum sem fjárfestir eru. Þannig lægsta mögulega neysla og mesta mögulega bil á milli áætlunarferða. Hins vegar, ef einhver þessara sendibíla er enn pirraður og skemmtilegur í akstri, þá er ekkert athugavert við það heldur.
Sækja PDF próf: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper með 2ja lítra HDi vél - þetta er svo sannarlega það! Hann hefur eiginleika sem margir fólksbílar geta ekki verndað. Hin þekkta common rail dísilvél með beinni eldsneytisinnspýtingu einkennist af nánast togi vörubíls (8 hestöfl og 127 Nm togi).
Í reynd kemur í ljós að í borginni er auðvelt að halda í við umferðarteppur, auk þess að komast yfir erfiðari klifur, til dæmis á skíðasvæði eða í gegnum fjallaskarð. Vinnuvistfræðilega staðsett gírstöngin gerir litla skiptingu kleift þar sem vélin er aðstoðuð af gírkassa með vel hönnuðum stuttum hlutföllum. Þetta tryggir að jafnvel fullhlaðinn sendibíll með átta farþegum, ökumanni og farangri sígi ekki. Hann er líka fljótur á þjóðveginum. Með lokahraðanum sem verksmiðjan lofaði (152 km/klst) og hraðanum sem sýndur er á hraðamælinum (170 km/klst) er þetta einn hraðskreiðasti sendibíllinn. En þrátt fyrir að vélin sé kraftmikil er hún ekki of mathá. Að meðaltali, í borginni og á þjóðveginum, eru 9 lítrar af dísilolíu eytt á 5 kílómetra.
Þess vegna er freistingin að „keppa“ við Jumperinn augliti til auglitis við bíla mikil, ekki síst vegna þess að það eykur sjálfstraust í akstri. Hávaðinn er lítill (nýr Jumper er frábrugðinn forvera sínum í viðbótarhljóðeinangrun) og áhrif hliðarvindsins í þessari útgáfu voru ekki of mikil.
Farþegarnir kunnu að meta þægindin. Ekkert skoppar í sætum aftari röð. Þegar það kemur að sendibílum er halla líkamans í hornum hverfandi. Reyndar er Jumper "límd" við veginn þar sem undirvagninn er lagaður við þá eiginleika sem Jumper leyfir. Þú munt skila farþegum á viðeigandi áfangastað svo hratt, örugglega og þægilega, sem er mjög mikilvægt í þessari tegund flutninga. Farþegar verða sífellt kröfuharðari, sérstaklega þegar kemur að langferðum.
Þægindi eru veitt með skilvirkri loftkælingu sem mun ekki svipta þá sem eru á bak við þig. Það voru engar kvartanir um að það væri kalt að aftan og of heitt að framan. Sætin eru mjög þægileg, hver fyrir sig staðsett á eðalvagna-minibuss, með armpúðum, stillanlegum bakhalla og þriggja punkta öryggisbelti. Það eina sem vantar er ráðskona með afgreiðsluvagn!
Ökumaðurinn nýtur sömu þæginda. Sætið er stillanlegt í allar áttir og því er ekki erfitt að finna viðeigandi sæti fyrir aftan frekar flata stýrið (sendibílinn). Innréttingarnar eru ánægjulegar fyrir augað og gegnsæjar, með allar stærðir, fullt af nothæfum rýmum og skúffum fyrir smáhluti, þær virka mjög bíla.
Jumper sameinar pláss og fjölhæfni sendibíla við nokkurn bílalúxus. Til þæginda fyrir farþega og ökumann. Með hagstæðri eldsneytisnotkun og 30.000 5 km þjónustubili, lágum viðhaldskostnaði. Auðvitað á viðráðanlegu verði fyrir vel útbúinn jumper á 2 milljónir tola.
Petr Kavchich
Rúta Citroën Jumper 2.8 HDi
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - framan á þversum - hola og högg 94,0 × 100,0 mm - slagrými 2798 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,5:1 - hámarksafl 93,5 kW (127 hö) við 3600 snúninga á mínútu hámarkstog 300 Nm við 1800 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnsprautun í gegnum Common Rail kerfi - Útblástursforþjöppu - Oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,730; II. 1,950 klukkustundir; III. 1,280 klukkustundir; IV. 0,880; V. 0,590; afturábak 3,420 - mismunadrif 4,930 - dekk 195/70 R 15 C |
| Stærð: | hámarkshraði 152 km/klst - hröðun 0-100 km/klst n.a. - eldsneytisnotkun (ECE) n.a. (gasolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 4 dyra, 9 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þverslás - stífur ás að aftan, blaðfjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskadromla að aftan, afl stýri, ABS - grindarstýri, servó |
| Messa: | tómt ökutæki 2045 kg - leyfileg heildarþyngd 2900 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 150 kg |
| Ytri mál: | lengd 4655 mm - breidd 1998 mm - hæð 2130 mm - hjólhaf 2850 mm - spor að framan 1720 mm - aftan 1710 mm - akstursradíus 12,0 m |
| Innri mál: | lengd 2660 mm - breidd 1810/1780/1750 mm - hæð 955-980 / 1030/1030 mm - langsum 900-1040 / 990-790 / 770 mm - eldsneytistankur 80 l |
| Kassi: | 1900 |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, tilh. vl. = 79%, Akstur aksturs: 13397 km, Dekk: Michelin Agilis 81 | |
| Hröðun 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 38,3 ár ( 131 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,1 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 20,0 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,0l / 100km |
| prófanotkun: | 9,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 83,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 48,2m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 67dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 71dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Með öflugustu 2.8 HDi vélinni er Jumper kjörinn bíll fyrir þægilega flutninga átta farþega. Þeir heilla með frístandandi sætum með getu til að stilla vinnurými bíla og ökumanna, sem er mun nær bílum en sendibílum.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
akstur árangur
gagnsæir speglar
Búnaður
þægileg sæti
framleiðslu
blása á hurðina
