Reynsluakstur sjálfsævisaga Range Rover SDV8: göfugt að eðlisfari

Fyrstu kynni af uppfærslum Range Rover sem sjálfsævisögu

Range Rover hefur aldrei verið bara jeppi. Þrátt fyrir að hafa verið þróað margfalt í gegnum mismunandi kynslóðir, er líkanið enn þann dag í dag ein stærsta og þekktasta þróunin í frægri sögu breska bílaiðnaðarins. Í fyrstu kynslóð sinni var hann meira óviðkvæmur farartæki sem gæti jafnt farið í refaveiðar eða gönguferð um Afríku, en í dag er Range Rover meira eins og kjörinn ferðafélagi hringinn í jörðina. Uppruni Range Rover var viðurkenndur sem listaverk og arftaki dagsins í dag er líka nokkuð nálægt svipaðri skilgreiningu, þó að í samræmi við þann tíma sem við lifum á sé líklegt að litið sé á hann sem dýrt og eftirsótt leikfang, og ekki svo mikið sem innra gildi miklu meira. Eitt er víst - í heimi torfærugerða er Range Rover það sem hann er. Bentley og Rolls-Royce í lúxusbílaflokki boutique. Það er, það besta af því besta.

Bíllinn minn er vígi mitt

Í fullkomnu samræmi við ímynd sína veitir Range Rover viðskiptavinum sínum það besta sem bresk nútímaframleiðsla hefur upp á að bjóða og ásamt smáatriðum sem minna á breska hefð í nákvæmri handavinnu niður í minnstu smáatriði. Ytra byrði bílsins hefur verið breytt nokkuð lúmskur - útblástur fimm metra risastórs (ásamt sumum vélum er hægt að panta enn lúxus hönnun með auknu hjólhafi og meiri þægindi fyrir farþega í annarri sætaröð, þar sem líkamslengdin nær 5,20 tommum). metrar) lítur samt meira út eins og órjúfanlegur kastala en dæmigerður jeppa. Það fer eftir óskum viðskiptavinarins, útlit bílsins er hægt að sérsníða á tvo megin vegu - kraftmeira með fleiri þáttum í yfirbyggingarlitnum eða hefðbundnara með viðbótar krómskreytingum.

Alvarlegri nýjungar uppgötvast aðeins eftir að einstaklingur fer inn í bílinn - við the vegur, í slíkum gerðum ætti að skilja sögnina "lending" í beinni merkingu, en þar sem þetta er enn Range Rover, gegn aukagreiðslu af stærðargráðunni „hóflega“ 5500 leva er boðið upp á þrep með rafdrif (athugið að þau eru frekar þægileg í daglegu lífi!). Þegar þú lokar þungu hurðinni á eftir þér finnurðu þig í einstaklega áhugaverðri blöndu af klassísku bresku andrúmslofti, einkennist af skemmtilega ríku leðrilyktinni, og lausnum sem koma frá stafrænu öldinni, eins og svörtum glerhúðuðum snertiflötum í stað þess sem áður var. notaðir takkar. á miðborðinu. Reyndar eru nútímatækni mjög snjall samþætt í hefðbundinn karisma innanhússhönnunar - persónulega, sem stuðningsmaður klassískra bílagilda (staðreynd sem fleiri og fleiri eru farnir að sjá sem birtingarmynd íhaldssemi) , ég er miklu hrifnari. frábær vinnubrögð og frábær þægindi stóru leðursætanna með innbyggðum armhvílum og alls kyns stillingu, loftræstingu, upphitun og nuddaðgerðum, stórkostlegu viðarupplýsingarnar sem prófunarbíllinn hefur jafnvel á stýrinu og mögnuð þögn sem ríkir um borð. óháð hraða. Rólegheitin sem fylgja því að setjast inn í Range Rover er að minnsta kosti jafn bresk og þúsundir sagna, sagna og sagna um enska húsverði með óaðfinnanlega framkomu. Hvort sem þú ert að keyra eða annars staðar í bílnum færðu á tilfinninguna að þú sért að horfa á umhverfið frá verönd lúxusseturs en ekki úr stýrishúsi venjulegs bíls. Fáar vélar geta fengið þig til að rísa yfir hlutina - bókstaflega og óeiginlega.

Undirvagn sem er fær um hvað sem er

Án efa stuðlar ákaflega háþróaður undirvagn með enn fullkomnari getu til tilfinningar um friðhelgi frá fyrirbærum umheimsins. Range Rover loftfjöðrun skilar einstökum akstursþægindum á sama tíma og hún dregur úr veltingi yfirbyggingar, ræður óþreytandi við fullt farm eða dregur áfasta farm og, ekki missa af því, eykur veghæð í gildi sem venjulega finnast aðeins á jeppum sem eru sérstaklega stilltir fyrir þungt landslag. Ásamt snjöllu fjórhjóladrifi og nýjustu kynslóð Terrain-Response tækni, getur þetta ökutæki tekist á við hvaða áskorun sem er á veginum án þess að missa únsu af töfrandi blæ. Og þar sem við vorum að tala um takmarkalausa möguleika, gefur kynning á átta strokka túrbódísil undir húddinu til kynna svipaðar hugsanir. 4,4 lítra vélin togar af krafti eimreiðarinnar en þróar afl sitt á eins samfelldan hátt og hægt er - auðvitað ekki án aðstoðar fullkomlega stilltri átta gíra sjálfskiptingu frá ZF. Þess má geta að eldsneytislöngunin er mun hóflegri en akstursgetan og þyngdin meira en tvö og hálft tonn. Hvað verð varðar munum við meðhöndla þennan aðalsmann af tilhlýðilegri ljúfmennsku - þegar allt kemur til alls hefur ánægjan af því að eiga lifandi klassík aldrei verið ódýr.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov

Heim " Greinar " Autt » Ævisaga Range Rover SDV8: göfug að eðlisfari