Sólknúinn bíll. Sjónarmið og sjónarmið

Í leitinni að öðrum orkugjöfum fjárfesta bílafyrirtæki mikið í nýsköpun. Þökk sé þessu fengu bílaheimarnir virkilega skilvirka rafknúna ökutæki, auk aflvéla á vetniseldsneyti.

Um vetnisvélar, við þegar talaði nýlega... Einbeitum okkur aðeins að rafknúnum ökutækjum. Í klassískri útgáfu er þetta bíll með risastóra rafhlöðu (þó að það sé þegar til ofurþétta módel), sem er hlaðin af aflgjafa heimilisins, svo og í bensínstöðvarstöð.

Þegar litið er til þess að ein hleðsla, sérstaklega í köldu veðri, dugar ekki til lengdar, eru verkfræðingar að reyna að búa bílinn til viðbótarkerfa til að safna gagnlegri orku sem losnar við hreyfingu bílsins. Þannig safnar endurheimtakerfið hreyfiorku frá hemlakerfinu og þegar bíllinn er að keyra virkar undirvagninn sem rafall.

Sumar gerðirnar eru með brunahreyfli, sem virkar aðeins sem rafall, óháð því hvort bíllinn er að keyra eða ekki. Dæmi um slík farartæki er Chevrolet Volt.

Það er til annað kerfi sem gerir þér kleift að fá nauðsynlega orku án skaðlegrar losunar. Þetta eru sólarplötur. Það skal viðurkennt að þessi tækni hefur lengi verið notuð, til dæmis í geimflaugum, sem og til að sjá virkjunum fyrir eigin orku.

Hvað getur þú sagt um möguleikann á að nota þessa tækni í rafknúnum ökutækjum?

Almennar einkenni

Sól spjaldið vinnur á meginreglunni um að umbreyta orku ljóssins okkar í rafmagn. Til að bíllinn geti hreyfst hvenær sem er á sólarhringnum þarf að safna orku í rafgeyminn. Þessi aflgjafi verður einnig að veita nauðsynlega raforku fyrir aðra neytendur sem nauðsynlegir eru til öruggs aksturs (til dæmis rúðuþurrkur og framljós) og til þæginda (til dæmis að hita farþegarýmið).

Nokkur fyrirtæki í Bandaríkjunum voru brautryðjandi í notkun þessarar tækni á fimmta áratug síðustu aldar. Þetta hagnýta skref tókst þó ekki. Ástæðan var skortur á rafhlöðum með mikla getu. Vegna þessa hafði rafbíllinn of lítinn aflforða, sérstaklega í myrkri. Verkefninu var frestað til betri tíma.

Á níunda áratugnum fengu þeir áhuga á tækninni aftur, þar sem mögulegt var að búa til rafhlöður með aukinni skilvirkni. Þökk sé þessu gæti líkanið safnað meiri orku, sem síðan væri hægt að nota meðan á hreyfingu stóð.

Þróun rafknúinna flutninga gerir skilvirkari notkun gjaldsins kleift. Að auki hefur hvert bílafyrirtæki hagsmuni af því að draga úr orkunotkun með því að draga úr drætti frá flutningi, komandi loftflæði og fleiri þáttum. Þetta gerir þér kleift að auka aflgjafa á einni hleðslu um meira en einn kílómetra. Nú er þetta bil mælt með nokkur hundruð kílómetrum.

Einnig var þróun léttra breytinga á líkömum og ýmsum einingum góð hjálp í þessu. Þetta dregur úr þyngd ökutækisins og hefur jákvæð áhrif á hraða ökutækisins. Öll þessi nýstárlega þróun er notuð í sólbifreiðum.

Vélarnar sem eru settar upp á svona bíla eiga skilið sérstaka athygli. Þetta eru burstalaus módel. Slíkar breytingar nota sérstaka sjaldgæfa segulþætti sem draga úr veltimótstöðu og auka einnig afl virkjunarinnar.

Annar valkostur sem hefur hámarksáhrif er notkun vélknúinna hjóla. Svo virkjunin mun ekki sóa orku til að vinna bug á mótstöðu frá mismunandi flutningsþáttum. Þessi lausn verður sérstaklega hagnýt fyrir bíl sem er með tvinnbætta virkjun.

Nýjasta þróunin gerir kleift að nota raforkuver í næstum hvaða fjórhjóladrifi sem er. Þessi breyting er sveigjanleg rafhlaða. Það er kleift að losa rafmagn á skilvirkan hátt og taka á sig margar myndir. Þökk sé þessu er hægt að setja aflgjafa í mismunandi deildir bílsins.

Rafhlaða er hlaðin frá spjaldinu, sem er aðallega staðsett efst á bílnum, þar sem þakið er með flata uppbyggingu og gerir þér kleift að setja frumefnin hornrétt á sólargeislana.

Hvað eru sólbílarnir

Næstum hvert fyrirtæki er að þróa skilvirka sólbíla. Hér eru nokkur af hugmyndabílverkefnunum sem við höfum þegar lokið:

• Franski rafbíllinn með þessa tegund aflgjafa er Venturi Eclectic. Hugmyndin var þróuð árið 2006. Bíllinn er búinn orkuveri sem tekur 22 hestöfl. Hámarks flutningshraði er 50 km / klst., Þar sem siglingasviðið er fimmtíu kílómetrar. Framleiðandinn notar vindrafal sem viðbótar orkugjafa.
• Astrolab Eclectic er önnur þróun sama franska fyrirtækisins, knúin sólarorku. Sérkenni bílsins er að hann er með opna yfirbyggingu og spjaldið er staðsett kringum jaðarinn umhverfis ökumanninn og farþega hans. Þetta heldur þyngdarpunktinum eins nálægt jörðu og mögulegt er. Þetta líkan hraðast upp í 120 km / klst. Rafhlaðan sjálf hefur mikla getu og er staðsett beint undir sólarplötu. Afl stöðvarinnar er 16 kW.
• Hollenskur sólbíll fyrir alla fjölskylduna - Stella. Líkanið var þróað af hópi nemenda árið 2013. Bíllinn hefur fengið framúrstefnulegt form og yfirbyggingin er úr áli. Hámarksvegalengd sem bíll getur farið er um 600 kílómetrar.
• 2015 kom til sögunnar annað rekstrarlíkan, Immortus, búið til af EVX Ventures frá Melbourne í Ástralíu. Þessi tveggja sæta rafbíll hefur fengið ágætis sólarplötu sem er 2286 fermetrar að flatarmáli. Í sólríku veðri geta ökutæki ferðast allan daginn án þess að hlaða sig í neinni fjarlægð. Til að veita orku til innanborðskerfisins er notuð rafhlaða með aðeins 10 kW / klst. Á skýjuðum degi er bíllinn fær um að fara 399 km vegalengd og jafnvel þá á hámarkshraða 59 km / klst. Fyrirtækið ætlar að setja líkanið á markað í röð, en takmarkað - aðeins um hundrað eintök. Kostnaður við slíkan bíl verður um það bil 370 þúsund dollarar.
• Annar bíll sem notar þessa orku sýnir góðan árangur, jafnvel sem sportbíll. Green GT líkan Solar World GT er með 400 hestöfl og hraðatakmörkun er 275 kílómetrar á klukkustund.
• Árið 2011 fór fram keppni meðal sólbifreiða. Það var unnið af Tokai Challenger 2, japönsku rafknúnu ökutæki sem notar sólarorku. Bíllinn vegur aðeins 140 kíló og hraðar upp í 160 km / klst.

Staðan í dag

Árið 2017 kynnti þýska fyrirtækið Sono Motors Sion líkanið, sem þegar er komið í seríuna. Kostnaður þess er frá 29 USD. þessi rafbíll fékk sólarplötur nánast um allan yfirborðið.

Bíllinn hraðast upp í 100 km / klst. á 9 sekúndum, og hraðatakmarkið er 140 kílómetrar / klukkustund. Rafgeymirinn hefur að geyma 35 kW / klst. Og aflinn er 255 kílómetrar. Sól spjaldið veitir litla hleðslu (í sólarhring í sólinni verður rafhlaðan aðeins endurhlaðin til að ná um 40 km) en bílnum er ekki hægt að keyra eingöngu með þessari orku.

Árið 2019 tilkynntu hollenskir ​​verkfræðingar frá háskólanum í Eindhoven að byrjað væri að safna forpöntunum til framleiðslu á takmörkuðu upplagi Lightyear. Samkvæmt verkfræðingunum felst í þessu líkani breytur ákjósanlegs rafbíls: mikið svið á einni hleðslu og getu til að safna nægri orku í langa ferð.

Sumir liðsmennirnir hafa unnið fyrir Tesla og önnur þekkt bílafyrirtæki sem taka alvarlega þátt í að búa til skilvirka rafbíla. Þökk sé þessari reynslu tókst liðinu að búa til bíl með gífurlegan afl (það fer eftir flutningshraða, þessi breytur er frá 400 til 800 kílómetrar).

Eins og framleiðandinn lofar mun bíllinn geta ferðast um 20 þúsund kílómetra á ári eingöngu á sólarorku. Þessi gögn vöktu áhuga margra bílaáhugamanna, þökk sé því að fyrirtækið gat laðað að sér um 15 milljónir evra í fjárfestingar og safnað næstum hundrað forpöntunum á stuttum tíma. Að vísu er kostnaðurinn við slíkan bíl 119 þúsund evrur.

Sama ár tilkynnti japanski bílaframleiðandinn tilraunir á innlendri tvinnbifreið, Prius, búin sólarsellum. Eins og forsvarsmenn fyrirtækisins lofuðu mun vélin vera með ofurþunn spjöld sem eru notuð í geimfræði. Þetta gerir vélinni kleift að vera eins óháð stinga og fals og mögulegt er.

Hingað til er vitað að hægt er að endurhlaða líkanið í sólríku veðri í aðeins 56 kílómetra. Þar að auki getur bíllinn annað hvort staðið á bílastæðinu eða ekið eftir veginum. Samkvæmt leiðandi verkfræðingi deildarinnar, Satoshi Shizuki, verður líkanið ekki sent út í seríunni fljótlega, vegna þess að helsta hindrunin fyrir þessu er vanhæfni til að gera hágæða sólarsellu aðgengileg venjulegum ökumanni.

Kostir og gallar við sólbíla

Svo, sólbíll er sami rafbíllinn, aðeins hann notar viðbótar aflgjafa - sólarplötu. Eins og öll rafknúin ökutæki hefur þessi tegund ökutækja eftirfarandi kosti:

• Engin losun, en aðeins þegar um er að ræða eingöngu rafmagn;
• Ef brunahreyfillinn er aðeins notaður sem rafall hefur það einnig jákvæð áhrif á umhverfisvæn samgöngur. Aflgjafinn upplifir ekki of mikið, vegna þess sem MTC brennur út á skilvirkan hátt;
• Hægt er að nota hvaða rafhlöðugetu sem er. Það mikilvægasta er að bíllinn geti tekið hana í burtu;
• Skortur á flóknum vélrænum einingum tryggir lengri endingartíma ökutækisins;
• Mikil þægindi við akstur. Meðan á rekstri stendur, virkar virkjunin ekki og titrar heldur ekki;
• Það er engin þörf á að leita að réttu eldsneyti fyrir vélina;
• Nútíma þróun tryggir skilvirka notkun orku sem losnar í hvaða flutningi sem er, en er ekki notuð í hefðbundna bíla.

Til allra galla rafknúinna ökutækja hafa sól ökutæki eftirfarandi galla:

• Sól spjöld eru of dýr. Fjárhagsáætlunarkosturinn krefst mikils útsetningar fyrir sólarljósi og samninglegar breytingar eru notaðar í geimfar og eru of dýr fyrir venjulegan bílaáhugamann;
• Sólbílar eru ekki eins öflugir og fljótir og hefðbundnir bensín- eða dísilbílar. Þó að þetta sé plús við öryggi slíkra flutninga - þá væru færri flugmenn á vegunum sem taka ekki líf annarra alvarlega;
• Viðhald slíkra ökutækja er ekki mögulegt þar sem jafnvel opinberar þjónustustöðvar hafa ekki sérfræðinga sem skilja slíkar uppsetningar.

Þetta eru meginástæðurnar fyrir því að jafnvel vinnueintök eru áfram í hugmyndaflokknum. Svo virðist sem allir séu að bíða eftir einhverjum sem mun vísvitandi eyða gífurlegum fjárhæðum til að koma hlutunum af stað. Eitthvað svipað gerðist þegar mörg fyrirtæki höfðu vinnandi gerðir af rafknúnum ökutækjum. En þangað til fyrirtæki Elons Musk tók á sig alla byrðina vildi enginn eyða peningunum sínum heldur ákvað að fara þegar slóðir.

Hér er fljótlegt yfirlit yfir eina slíka bifreið, Toyota Prius:

Vá! Toyota Prius á sólarplötur!