Reynsluakstur Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Sólarorka

Hlutföll í kennslubók, samþætt í heildarstíl inndraganlegs málmþaks og einstakrar bi-turbo vél með meira en 300 hestöflum - BMW Z4 er draumur sem rætast fyrir marga bílaáhugamenn. Fyrsti samanburður við Audi TTS Roadster, Mercedes SLK og Porsche Boxster S.

Stundum hafa jafnvel rauð umferðarljós sína kosti. Breytanlegir eigendur geta til dæmis nýtt sér dýrmætar sekúndur: fjarlægðu þakið, settu á þig sólgleraugu, andaðu djúpt og heimurinn er þegar farinn að taka á sig nýja liti. Líkurnar á að gera lífið skemmtilegra eru enn meiri þegar þú sérð óendanlega langt framhlið BMW Z4 fyrir framan þig. Þó að forveri þessarar gerðar hafi haft fulla ástæðu fyrir mikilli sjálfsvirðingu með skuggamynd sinni af klassískum roadster, lengdist lengdin í nýju kynslóðinni um 15 sentímetra og tilfinningin þegar horft er í gegnum framrúðuna er næstum ódauðleg. jaguar Rafræn gerð. Þangað til nýlega kom samningur álhjálmur í stað textílhettunnar, þannig að við erum með fullbúna sambýli af coupé og breytanlegu. Aukningin á ytri málum og viðbót stífrar rennuþaks hafði þó veruleg áhrif á þyngdina, sem í prófunarsýninu jafngildir glæsilegum 1620 kílóum.

Umbreytingar

Tvíþátta hönnunin með stórri afturrúðu bætir ekki aðeins skyggni heldur veitir ökumanni einnig öryggistilfinningu og verndar stýrishúsið fyrir skemmdarverkum – allt rök sem ekki er hægt að hrekja. Það er því auðvelt að kyngja því að stórbrotinn nektardans bílsins endist í 20 sekúndur (tvisvar sinnum lengri en fyrri gerð) og skottið rúmar aðeins 180 lítra. Hins vegar nægir meðalbiðtími umferðarljósa til að Z4 breytist auðveldlega úr coupe í kynþáttabíl. Í aðdraganda þessa augnabliks finnurðu ósjálfrátt fyrir sannarlega stórkostlegu farþegarými: gnægð af fáguðum dýrmætum viðarspónum, stórkostlegum málmupplýsingum og mjúku leðuráklæði gefa Z4 farþegarýminu einstakan stíl.

Þriggja lítra sex strokka vélin gleður líka sálina: þegar þú þrýstir varlega á eldsneytisgjöfina, þá hljómar kvakið í deyfð, meðan á hröðun stendur, anda tveir túrbóhjólar lofti í sekúndubrot, þá sendir bíllinn frá sér öflugt öskra og rúllar sér fram með ótrúlegri hreyfanleika. Valkvæð tvöföld kúplings sportskipting stuðlar einnig að ógleymanlegri hljóðvist. Að auki getur hann, allt eftir löngun þess sem er undir stýri, á einu augnabliki unnið nokkuð rólega og óáreittur og á næsta augnabliki skipt um gír í handvirkri stillingu og án þess að draga meira úr gripi.

Lifðu í augnablikinu

Í sportlegum akstri í sjálfvirkri stillingu koma þó tímar þar sem viðbrögð hans geta mælst enn betur - en ekki má gleyma því að á alvöru roadster er ökumaður best með gírkassann sjálfur. . Og með Z4 er þessi starfsemi algjör ánægja. Létt og um leið einstaklega beina stýrikerfið gerir líka sitt besta til að veita ökumanni hámarks akstursánægju. Hins vegar er rétt að taka fram að í mjög þröngum beygjum rennur Z4 stundum meira á ytri snerti brautarinnar en léttari andstæðingar hans í prófuninni og á blautu yfirborði opnar ESP kerfið fyrir mikla vinnu. Þetta gerir bílinn þó ekki hægari heldur krefst kunnáttugri hönd undir stýri.

Z4 hefur fengið nýjan undirvagn með aðlögunardempum og í venjulegri stöðu frásogast höggin á áhrifaríkan hátt, en í sportham verða lóðrétt högg óþægilegt. Hið síðarnefnda er líklega að hluta til vegna 19 tommu felganna sem BMW reynslubíllinn var byggður á. En við skulum ekki gleyma því að þægindi eru ekki það mikilvægasta fyrir þetta bæverska líkan - tilfinningin um þéttleika og taugahreyfingu í rétta átt er enn þáttur sem erfitt er að fela.

Rómantísk kvikmynd

Ef þú skiptir yfir í SLK eftir ánægjuna af því að hraða BMW Z4 djarflega færðu á tilfinninguna að þú hafir farið úr mikilli aðgerð í rómantíska kvikmynd. Í skýrum en gerðum án einkennandi ástar vörumerkisins á smáatriðum mun stjórnklefi láta öllum líða eins og þeir séu á eigin vatni. Að auki sýnir frumkvöðullinn meðal nútíma breytibíla með málmfellingarþaki yfirburða þægindi á vegum framkvæmdabílsins og skapar tilfinningu fyrir fullkomnu ró í svolítið óbeinni en alveg einsleitri akstursupplifun.

Líkanið með þríhyrndu stjörnunni á merkinu er ekki aðdáandi ofursportlegs akstursstíls og er ekki fáanleg með stillanlegum fjöðrunarstillingum. Þess í stað er hægt að panta eitthvað allt annað og ekki síður gagnlegt - að hita loftið í hálsi ökumanns og félaga hans. Þó að hún sé skráð sem "Sportmotor" í verðskránni er 6 hestafla V305 vélin s. ásamt klassískri sjálfskiptingu með snúningsbreyti og er hlutlægt séð ekki eftirbátur keppinauta í krafti. En hvorki hljóðvistin né viðbrögðin við gasgjöfinni geta kallað fram alvöru íþróttatilfinningar.

Ekki trufla mig með bull!

Porsche, fyrir sitt leyti, státar af hljóði af sönnum kappakstri og mun jafnvel á einfaldasta hátt láta þér líða eins og þú sért á hinum goðsagnakennda Hunaudières. 3,4 lítra boxervélin, sem bregst samstundis við minnstu snertingu pedalsins, er hávær, en næstum án titrings. Fjöðrunin er afar stíf og veitir viðunandi hliðarhröðun með lágmarks titringi á líkamanum. Stýrið krefst fullrar einbeitingar og er umbunað með skurðaðgerðarnákvæmni.

Bremsurnar eru ekki síður málamiðlanir: með 35 metra stopplengd eftir tíunda stoppið í 100 km / klst getur líkanið bókstaflega grátið fjölda bíla sem geta státað af titlinum „yfirsportmaður“. Gífurlegur möguleiki þessa bíls krefst hins vegar mikillar þekkingar og færni frá ökumanni: í hröðum beygjum og á blautum vegum þarftu að hemja afturendann og þetta er ekki verkefni fyrir alla. Reyndar krefst Boxster S ekki aðeins öfundsverðs aksturshæfileika, heldur einnig alvarlegrar fjárhagslegrar öryggis: búinn góðum búnaði kostar líkanið 20 levum meira en andstæðingarnir.

Drengurinn

Sem þýðir auðvitað ekki að hinar þrjár gerðirnar í prófinu séu ódýrar - Audi TTS Roadster kostar til dæmis tæpar 110 leva, en á hinn bóginn gefur hann viðskiptavinum sínum ríkustu húsgögnin. Ingolstadt módelið er búið mjúkum toppi þar sem framúrskarandi einangrun gerir hana að einum þeim bestu í sínum flokki og lyftir henni algjörlega upp í hæð málmandstæðinga sinna. Eins og í tilfelli Porsche er einnig hægt að taka sérfræðingurinn úr umferð ef hraðinn fer ekki yfir 000 kílómetra á klukkustund. Hlutaleysi TTS-bílsins á hestafla og strokkafjölda er bætt upp með ósveigjanlegu þrýstingi tveggja drifrásarinnar og árásargjarnri hljóði fjögurra strokka túrbóvélarinnar, þar á meðal óleysanleg útblásturshögg.

Það er auðvitað enginn skortur á krafti: Hraði bílsins í beygju er nánast á hæð Porsche, en krefst miklu minni fyrirhöfn af ökumanni. Rampant undirstýring eða hörð ofstýring er TTS framandi og við það bætist furðu einföld stýri- og hemlastýring. Beinn akstur með tveimur kúplingum les bókstaflega huga ökumannsins og stendur sig frábærlega í öllum aðstæðum. Hins vegar, ef þú reiknar með að TTS verði hagkvæmara en andstæðingar þess, hefurðu greinilega rangt fyrir þér.

Audi vann þetta próf vegna skorts á verulegum málamiðlunum og vel valnu jafnvægi eiginleika. Boxster kaupendur myndu örugglega sætta sig við skort á góðri þægindi vegna frábærs íþróttaanda. Hinn dæmigerði eigandi SLK er að leita að öruggum og þægilegum breytanlegum fyrir öll árstíðir og með Stuttgart líkani fær hann frábært val. Z4 er aftur á móti þyngri í hugmyndum en skyldi og undirvagn hans gæti boðið aðeins meira girnilegan sportlegan akstursþægindi. Engu að síður vinnur München fyrirsætan hjörtu okkar í þessu prófi með einstökum aura, framúrskarandi aksturseiginleikum og umfram allt ósvikinni roadster tilfinningu.

texti: Dirk Gulde

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 stig

TTS tekst að koma jafnvægi á íþróttagleði og góð þægindi, skila glæsilegum afköstum og auðvelt er að læra á hann - allt án þess að vera of dýrt.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 stig

Z4 er með tilfinningaþrungna hönnun á klassískum roadster í skólanum, göfugur stjórnklefi og öflugri túrbóvél. Það eru tækifæri til að bæta meðhöndlun og akstursþægindi.

3. Mercedes SLK 350 - 475 stig.

SLK er þokkalega kraftmikill bíll en hann leggur meiri áherslu á hefðbundna eiginleika vörumerkisins eins og yfirburða akstursþægindi, örugga meðhöndlun og ró í hvaða aðstæður sem er.

4. Porsche Boxster S - 461 stig

Aðalástæðan fyrir því að Boxster er áfram í síðasta sæti er hátt verð og hár viðhaldskostnaður. Hvað varðar stýrisnákvæmni, kraft og bremsur er líkanið á undan keppinautum sínum.

tæknilegar upplýsingar

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 stig	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 stig	3. Mercedes SLK 350 - 475 stig.	4. Porsche Boxster S - 461 stig
Vinnumagn	-	-	-	-
Power	272 k. Frá. við 6000 snúninga á mínútu	306 k. Frá. við 5800 snúninga á mínútu	305 k. Frá. við 6500 snúninga á mínútu	310 k. Frá. við 6400 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37 m	37 m	37 m	35 m
Hámarkshraði	250 km / klst	250 km / klst	250 km / klst	272 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	12,1 L	12,3 L	12,0 L	12,5 L
Grunnverð	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Heim " Greinar " Autt » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Sólarorka