Reynsluakstur Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: vindasamt

Audi TT RS og BMW M2 standa fyrir fjögurra strokka vélinni. Porsche cayman s

Fjórir, fimm eða sex? Í reynd hefur svarið við þessari spurningu í samningum íþróttamódelum þegar fengið svar sitt. Hér ætlum við bara að leyfa fimm og sex strokka vélum að draga andann djúpt í síðasta sinn og sýna hvað þær eru raunverulega megnugar áður en við látum pólitískt rétttrúaða erfingja fjögurra strokka vélanna völdin. En hvað - kveðjuveislur eru oft þess virði. Svo skulum við njóta BMW M2 og Audi TT RS áður en við kynnumst framtíðar fjögurra strokka og forvera hans í Porsche 718 Cayman S.

Þjappað loft

Þrátt fyrir hóflegan fjölda brunahólfa er 718 Cayman S vélin enginn venjulegur dauðlegur í fjögurra strokka heiminum - hún er boxer túrbó vél, sem Subaru hefur lengi verið að kynna og þökk sé henni hafa Japanir loksins fundið aðra. traustur arftaki. En þótt orðin Porsche og „boxer“ séu fyrir löngu orðin tískuorð eru fjögurra strokka einingar örugglega ekki það sem almennir neytendur tengja við Zuffenhausen vörur. Tímabil 924, 944 og 968 er án efa ekki án aðdáenda (svo ekki sé minnst á upphaf þess 356.), en hinir einstöku sex strokka bílar færðu Porsche vörumerkinu mikla frægð.

Það er enginn vafi á öðru - sjálfviljug tæknilega geldingin er algjörlega í tíðarandanum og val á fjögurra strokka vél talar um mjög góða meðvitund um vandamálin og lofsverðan vilja til að leysa þau af íþróttavörumerki. af gæðum Porsche. Hár aukaþrýstingur og risastórt tog lofa einnig alvarlegri skemmtun á vegi þrátt fyrir litla slagfærslu. Og einnig að halladrifið er lágt fyrir framan afturöxulinn og knýr aðeins eigin hjól. Miðvél, lágur þyngdarpunktur og afturhjóladrif - þetta er ein besta uppskriftin að frábærri hegðun á veginum.

Þegar þú byrjar 718 í fyrsta skipti ... Hávaðinn minnir óhugnanlega á banvæn vandamál með stöng bera, og tilfinningin um titring og ójafnvægi er óneitanlega þeim sem þekkja hönnunarávinninginn af andstæðum stimplum hvað varðar dempandi titring og eru vel meðvitaðir um hversu vel boxmótorar eru almennt. vinna óaðfinnanlega. Og það er ekki allt, því raunverulegt áfall er fyrir þá sem eru á bak við Cayman þegar vélin fer af stað. Fyrir utan hljómar fyrstu eldar blöndunnar eins og alveg óskipulegar sprengingar áður en fjögurra strokka boxarinn róast og breytist í nokkurs konar taktfast blakt.

Halló frá Harley

Það sem er áhugavert í þessu tilfelli er að skrýtinn fjöldi strokka reynist mun hæfileikaríkari í að búa til sinn eigin takt í vinningshöggum en að því er virðist mun efnilegri jafnvel með samhverfu sinni. Einn-tveir-fjögur-fimm-þrír ... Í þessari röð hljómar sígrænn fimm strokka Audi, sem getur kveikt með ójöfnum höggum sínum, ekki aðeins hjörtu eldhuga aðdáenda Ur-Quattro. Í þessari eirðarlausu, villtu blöndu heyrist bæði Harley samúðartruflun og sumt helsta gnýr stórs amerísks V8. Og til að gera það enn skemmtilegra hafa verkfræðingar hjá Quattro GmbH komið með eitthvað meira áberandi fyrir TT RS og gefið í skyn að það sé líkt Lamborghini fellibylnum. Í raun er hér ekki aðeins reiknirit, heldur einnig rúmfræðileg rökfræði, því sveifarás ítalska V10 er í raun knúinn áfram af tveimur fimm strokka vélum í línu. Hljóðeinangrað hljómar TT RS eins og hálfur Huracán.

Svarið við spurningunni um hvort sex strokkar hljómi betur en fimm varpar ljósi á þá staðreynd að stærðfræðilögmál eru máttlaus yfir tilfinningum - það fer allt eftir óskum hlustandans. Án efa geta M2 hólkarnir sem eru staðsettir í lengdaröðinni örugglega státað af raddhæfileikum sínum. Bæversku verkfræðingunum tókst að snúa klukkunni til baka og innlima í rödd fyrirferðarmikils íþróttamanns fyrirferðarmiklum tónum klassískra andrúmslofts „sexa“ sem við gleymdum um sex strokka línutúrbóvélar síðari tíma. Gleðilegir tónar útblástursröranna yfirgnæfa með góðum árangri hátíðniinnihaldi túrbóhleðslutækja og mótunin hefur ekkert með einhæfan bassa ryksuga að gera, sem oft læðist inn í V-laga túrbóvélar með sex brunahólfum. Nei - hér er hljómurinn færður í takt við bestu hefðir hefðbundinna sex strokka véla á þeim tímum þegar slíkt hönnunarkerfi var regla og ekki undantekning í úrvali bæverskra vélaverksmiðja.

Á hinn bóginn gefur M2 enga ástæðu til að syrgja náttúrulega soguðu bílana. Kraftstökkið er svo sjálfsprottið að það er freistandi að efast um tvíburahrollinn og grunar að það séu tvær eldingarfljótar þjöppur að baki. Túrbóinn er í raun aðeins einn, en greindur stjórnkerfi með tveimur aðskildum útblástursrásum fær hann til að vinna strax. Þriggja lítra bíllinn dregur bókstaflega út togið við lágan snúning, sýnir þétt tog við miðjan snúning og þjáist af hraðatakmarkaranum með villtum gráti.

Ofan á það bætir Audi með sjósetningarstýringarkerfi sínu og verulega léttari gerð, andstæðu við óvænt sjónarspilið í byrjun. Þrátt fyrir að fyrstu viðbrögð fimm strokka vélarinnar hafi verið svolítið treg, þá byrjar næsta augnablik túrbóhleðslan að dæla fersku lofti á ógnarhraða og frá 4000 snúningum verður allt hræðilegt. Hröðunartíminn frá 3,7 til 0 km / klst á 100 sekúndum getur borið út mun stærri gerðir og framleiðsla tvískiptra gírkassa hefur lagt verulegan skerf til þessa afreks. En afköst hennar eru jafn áhrifamikil í handvirkum ham, þegar akstur verður virkur virkur og flugmaðurinn getur valið sjö gíra hæfasta og nálgast hámark næstu beygju. Þar sem klassískt túrbóhol bíður hans stundum ...

Nokkrum newton metrum í viðbót

Breytilega rúmfræðikerfið, sem veitir brennsluhólfum Porsche Boxer þjappað ferskt loft, meðhöndlar mun betur á slíkan hátt. Nýliðum þykir ekki víst að hléið sem þarf til að ná hámarksþrýstingi er skelfilegt, en hörð aðdáendur Cayman Islands missa ekki af því. Þeir voru vanir að treysta á vandaða skipanaframkvæmd. Að beita inngjöf þýðir að hraða og að ýta á meira inngjöf þýðir meiri hröðun. Allt þetta í einu, eins og raunin er með sex strokka vélina.

Fyrri líkanið notaði oft skarpt lag með hægri fæti og árangursríka aðferð til að koma rassinum í gott skap. Fyrir vikið þjónaði hún um leið og bílstjórinn vildi. BMW M2 er líka við verkefnið þrátt fyrir þvingaða hleðslu en með 718 Cayman S gengur talan ekki lengur. Það er leið út, en viðbrögðin eru þrjósk í fyrstu og síðan óvænt. Í staðinn lítur nýr 718 á sig sem þjóðvegasérfræðing og eðlisfræðilegan jafnvægi sem reynir að samstilla fullkomlega síðasta þúsundasta gripið með því síðasta sem eftir er á malbikinu.

Eins og atvinnukappakstursbíll passar Cayman S jafnt og þétt inn í kjörlínu brautarinnar - ef honum er ekið nákvæmlega og kunnátta. Það er aðeins eitt ástand á veginum - hlutlaust. Aðeins eitt hugarástand og það er lögð áhersla á það - sérstaklega ef þú horfir oft á hraðamælirinn. Boeing 718-þotan gefur mjög lélega vísbendingu um hraða og maður getur óviljandi lent hinum megin við landamærin, þar sem umferð borgaralegrar umferðar er beitt þungum refsingum.

Svipaðar freistingar leynast í Audi-gerðinni. Jafnvel á blautum vegum festist tvískiptur drifrásin við veginn og kraftmikil hegðun léttvigtar TT RS gefur til kynna risastóran megdan – jafnvel þegar megdaninn er orðinn þröngur gangur við brúnina. Svo kemur undirstýrið. Á þessum tímapunkti ertu hins vegar orðinn svo fljótur í bleytu að 718 er fyrir löngu búinn að missa grip á framásnum og aftan á M2 er kominn í hendur ESP.

Sú staðreynd að M2 vill bara ekki undirstýra gerir hann að sönnum konungi gripsins á gangstéttinni. Það er undir ökumanni og aksturshæfileikum hans komið hvenær og að hve miklu leyti hann tekur afturendann með í beygjum - hvað sem öðru líður eru gæði skemmtunar í þessum samanburði óviðjafnanleg. Löngu áður en landamærastillingu er náð finnst BMW-gerðin mjög hröð og margir munu líklega ekki vilja auka tempóið. Það eru enn miklar tilfinningar.

Hvelfandi högg á veginum gefa undirvagninum ríkt innanrými og sitja þétt við stýrið. Það er fersk áminning um þá daga þegar afturhjóladrif var vandamál í sjálfu sér og akstur hratt var eins og stöðugt áfallaskipti milli bílsins og tamara hans.

Ólíkt M2 er TT RS einnig fáanlegur með aðlögunardempum, en prófunargerðin hafði þá ekki. Sportfjöðrunin er ekki fyrir viðkvæma, hún tónar millihryggjarskífurnar kröftuglega á miklum hraða á þjóðveginum og almennt of stífur - hún lætur Audi-gerðina líða eins og brautarbíl sem lenti óvart á almennum vegi.

Næstum í sjöunda himni

hörku? Þessi gæði hafa reyndar löngu verið utan af efnisskrá sportbíla, því aðeins er hægt að búast við góðu gripi og öruggri meðhöndlun frá dempurum sem hafa löngun og getu til að taka á sig högg. Í samræmi við þessa hugmyndafræði veitir valfrjáls aðlögunarundirvagn Cayman ökumanninum og félaga hans mikil þægindi bæði á hraðbrautinni og í borg og úthverfi – að minnsta kosti miðað við samkeppnina í þessum samanburði. Jafnframt er varla hægt að útskýra góð akstursþægindi með skort á tilfinningatengslum milli ökumanns og bíls, því jafnvel í sex strokka útgáfunni bauð Cayman S upp á þægilega fjöðrun á aukabúnaðarlistanum.

Tilfinningar hverfa nú þó einhvers staðar á milli þverslána, stýrisúlunnar og stýrisins. Tilfinningin um einingu við bílinn, órjúfanleg tengsl við veginn finnst enn, en það er of langt í burtu til að valda vellíðan. Hraðinn hér er orðinn nokkuð dauðhreinsaður og teknókratískur.

Svipuð gagnrýni kom fram á forvera TT RS, en Quattro GmbH hefur tekið alvarlegar ráðstafanir til að vekja meiri tilfinningar í hegðun efstu útgáfunnar af fyrirferðarlítilli sportbíl. Og enn meiri kraftur – í millitíðinni fer Audi módelið yfir jafnvel grunn 911. TT RS leyfir sér meira að segja að haga sér á svipaðan hátt, breytir álagi eftir skipun frá bensíngjöfinni, bítur fast í hápunkti beygjunnar og tekst að hlaupa mastrana 1 km/klst hraðar en 718 og 3 km/klst hraðar en BMW keppandinn. Audi módelið með tvískiptingu snýst ekki aðeins um að reka.

Ólíkt M2 sem, þökk sé 500 Nm afturöxli, hefur efni á miklu. Gripið er fullkomlega skammtað og fjöðrunin er stillt til að sleppa síðasta þúsundasta hraðanum á kostnað ánægjunnar. Þrátt fyrir ævintýralegt eðli tekur BMW-gerðin dagleg verkefni alvarlega - það eru tvö fullorðinssæti í aftursætum í fullri stærð og skottið er meira en þokkalegt. M2 býður líka upp á ríkasta öryggisbúnaðinn í þessum samanburði og bremsur hans virka frábærlega þrátt fyrir stálfelgurnar.

Allt leiðir þetta ekki aðeins til sigurs í endanlegu gæðamati, heldur einnig til efasemda um að sigurinn sé niðurstaða stiga samkvæmt forsendum sem eru íþróttafélaginu nokkuð framandi. En það er alls ekki raunin - akstursánægja M2 færir honum fleiri stig en hún tapaði í vegamótunarhlutanum, Bavarian skilar ágætis þægindum án galla hvað varðar akstursnákvæmni og grip hans er alltaf á pari, þrátt fyrir augljóst ókostur hvað varðar dýnamík. þrýsti. Sú staðreynd að BMW-íþróttamaðurinn leyfir sér breitt landamærakerfi og uppátækjasaman rass talar meira fyrir heilbrigt sjálfstraust M GmbH, sem hefur ákveðið að yfirgefa þróunina í átt að ofboðslegri leit að tíma og krafti og bjóða upp á bíl sem veldur akstri. strax tilfinningar. og ánægju á tiltölulega lágum hraða. Það á skilið virðingu!

Síðast en ekki síst eykur verð M2 enn frekar forskotið á Audi gerðina. TT RS býður upp á betri búnað en hann er dýrari og hann getur ekki bætt upp galla stífari fjöðrunar. Aftur á móti nýtur fulltrúi Ingolstadt einstaklega tilfinningaþrunginna, gamla skóla fimm strokka vél, auk einstakrar lystar á beygjum. Hvað hið síðarnefnda varðar markar dýr 718 ákveðið bakslag - hraðamælamælingar hans eru áhrifameiri en eldmóð ökumanns. Svo ekki sé minnst á þyngsta byrðina sem sett er í miðju yfirbyggingar Cayman S - fjögurra strokka vélarinnar.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. BMW M2 – 421 stig

M2 fer fram úr keppinautum sínum, ekki aðeins hvað varðar akstursánægju, hversdagslega hagkvæmni og öryggisbúnað – verðið á bæversku gerðinni er einnig umtalsvert lægra.

2. Audi TT RS Coupe – 412 stig

TT RS tekur glæsilegt tilfinningasprett frá forvera sínum, meðhöndlun hans er einfaldari en sportleg framkoma borgar sig fyrir of harða fjöðrunastífni.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 stig

King of the track 718 Cayman S krefst mikillar nákvæmni frá flugmanninum og skilur um leið eftir sér undarlega tilfinningu um ófrjósemi. Sál hans er örugglega ekki sú sama eftir að hafa stytt tvo strokka.

tæknilegar upplýsingar

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupé	3. Porsche 718 Cayman S.
Vinnumagn	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Power	272 kW (370 hestöfl) við 6500 snúninga á mínútu	257 kW (350 hestöfl) við 6500 snúninga á mínútu	294 kW (400 hestöfl) við 5850 snúninga á mínútu
Hámark togi	500 Nm við 1450 snúninga á mínútu	420 Nm við 1900 snúninga á mínútu	480 Nm við 1700 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Hámarkshraði	270 km / klst	285 km / klst	280 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Grunnverð	60 900 Evra	60 944 Evra	66 400 Evra