Reynsluakstur Audi TT 2.0 TFSI gegn Mercedes SLC 300: einvígi roadsters

Síðasti þátturinn í samkeppni milli tveggja Elite opinna módela

Breytanlegur getur ekki breytt veðrinu úti. En það getur leyft okkur að endurlifa fallegri stundina af meiri krafti svo að draumar okkar rætist. Eftir uppfærsluna er Mercedes SLK nú kallaður SLC og í dag hittist hann í útiveru. Audi TT.

SLC, SLC. C, ekki K - hvað er svona erfitt hér? Við uppfærslur á Mercedes gerðum erum við hins vegar frekar hægt að venjast breyttu nafnakerfi. Samhliða nýja nafninu hefur framhliðin breyst, en allt hið góða er eins: málmbrjótþak, hentugur fyrir öll veðurskilyrði og þægindi fyrir hvern dag. Nýtt í bíla- og íþróttaheiminum er 300 hestafla 245 opið tveggja sæta drifið. Já, hann var fáanlegur undir lok framleiðslutíma SLK, en við höfum ekki séð hann í reynslubíl ennþá. Fjögurra strokka vélin er mjög öflug. Í þessu sambandi framleiðir gott fyrirtæki þennan 2.0 TFSI úr Audi TT (230 hestöfl), sem ásamt tvíkúplingsgírkassa sínum vekur áberandi athygli - með stingandi sprungu þegar skipt er um gír.

Íþróttadempari skapar fantatilfinningu fleiri strokka

Frá tæknilegu sjónarhorni eru þessi hljóðáhrif jafn óþörf og mikill bassi í SLC 300. Hins vegar draga þeir úr sorginni sem fylgir niðurskurði og gera óttann við geldingu bílsins óvirkan - allt þökk sé venjulegu íþróttahljóðdeyfi. Þetta kemur í veg fyrir að XNUMX lítra túrbóvélin hljómi sljór, en eykur djúpa tíðni, sem skapar hljóðmerki fyrir fleiri strokka. Sumir hlustendur ímynda sér einn, aðra tvo og í sumum tilfellum jafnvel fjóra strokka til viðbótar - allt eftir álagi og valinni akstursstillingu.

Þetta geðrænan bragð er skaðlausari en hávær TT-rofi. Margir eru hrifnir af óreiðunni í óreiðu íkveikju þegar skipt er um gíra í hlaðinn hátt; aðrir telja hann of hrokafullan og örugglega of sterkan. Aftur á móti vekur hröð og örugg gírskipting jákvæð áhrif og gerir það að verkum að þú gleymir að þessi Audi getur aðeins dreift togi til sex gíra. Ekki er hægt að skynja smávægilegan kipp í einu.

Merki Mercedes er varðveitt í SLC

SLC finnur líka stundum fyrir kippi - þetta gerist þegar skipt er um í borginni, sem er einhvern veginn óhugsandi. Mercedes Roadster getur valið á milli níu gíra með breitt hlutfallssvið. Á þjóðveginum dregur þetta verulega úr snúningshraða vélarinnar, sem eykur tilfinninguna um rólega og örugga ferð. Því miður er torque converter skiptingin ekki beint fullkomin hér heldur. Ef þú vilt nota allan kraftinn neyðir þetta gírkassann til að gíra niður nokkur þrep, eftir það byrjar hann að skipta um gír í langan tíma og eftir aðstæðum. Ásamt örlítið meiri eldsneytisnotkun er þetta ástæðan fyrir því að Mercedes tapaði, þó hársbreidd sé, á aflrásarhliðinni. Þegar þú stígur inn á auðan veg sem hlykkjast um náttúruna er best að ná fullri stjórn á gírskiptingunni og nota stýrisólarnar til að panta eina vakt (helst í Sport Plus stillingu). Einkunnarorðin hér eru "virkur akstur" - það sem skapar virkilega góða stemmningu í þessum Mercedes.

Svo við skulum opna þakið. Vélbúnaðurinn virkar allt að 40 km / klst., En ólíkt því sem notaður er í Audi, verður hann að byrja á staðnum. Þegar það er brotið saman tekur málmþakið hluta af skottinu, en þegar það er lyft upp, gerir það SLC meira ónæmt fyrir óljósum tíma og af handahófi. Að auki einangrar það betur farþega frá andvörpum vindsins og með stærra gluggasvæði veitir aðeins betra útsýni, sem nýtur góðs af hluta líkamans. Þegar sveigjari er settur upp (á rafmagns Audi) og hliðargluggarnir eru uppi, getur loftstreymi aðeins gagntekið þig, jafnvel ef þú keyrir á 130 km / klst. Ef þér líkar við gróft umhverfi gætirðu ekki pantað hvirfilhindrana yfirleitt og lækkað gluggana. Á ilmandi sumarkvöldi, þegar vindurinn færir svakalega lyktina af fersku heyi inn í bílinn, eru margar færri ánægjulegar leiðir til að ferðast.

Aukin þægindi skila Mercedes sigri í samnefndum hluta prófsins; Þökk sé aðlögunardempum er hann viljugri til að taka á sig hliðarsamskeyti en Audi gerðin sem er líka taugaóstyrkari á miklum hraða á þjóðveginum. Það helst óbreytt með hægar hraða, það er að segja á venjulegum vegi - það er rétt, aftur undir kjörorðinu "virkur akstur" - en þar verður að leita að jákvæðari tjáningu og kalla það lipurt. TT-bíllinn fer næstum óþolinmóður inn í beygjuna, er enn óflakkandi á toppnum og þegar hann flýtir sér við útganginn færir hann áþreifanleg augnablik yfir í stýrið. Hann er ekki alveg laus við drifáhrif eins og raunin er með SLC.

Audi TT heldur áfram með minni kraft

Við erum að verða vitni að þætti um klassíska samkeppni milli fram- og afturskiptingar, því hér tekur Audi ekki þátt í Quattro útgáfunni. Reyndar vegur framhlið TT nánast ekkert og bakhlið SLC þjónar varla. Það vekur hins vegar furðu að ánægjusvæði Mercedes í beygjum byrjar á mun minni hraða, líklega vegna þess að dekkin byrja að kvarta of snemma og boða þannig hátt að þau séu að ná takmörkunum á gripi á miklum hraða. Síðan þá hefur SLC haldið stöðugt áfram að fylgja æskilegri stefnu - í langan, mjög langan tíma. Prófunarvélin er búin kraftmiklum pakka; hann lækkar aksturshæð tveggja sæta módelsins um tíu millimetra og er með beint stýrikerfi auk stillanlegra dempara.

Þrátt fyrir minna afl kemur léttari keppinauturinn í veg fyrir að Mercedes SLC brotni í burtu þegar ekið er á venjulegum vegi og fetar í fótspor hans. Eini gallinn sem ökumaðurinn hefur tekið fram er að framúrskarandi meðhöndlun er sýnd í örlítið gerviformi - TT líður eins og hann hafi verið stilltur tilbúnar fyrir liprari meðhöndlun. Það er hraðvirkara í rannsóknarstofunni á prófunarbrautinni, sem og á Boxberg prófunarstaðnum, en það segir ekki mikið um akstursupplifunina. Það er stærra í SLC, því Mercedes gerðin höndlar hliðstæða á jákvæðan hátt og með ekta yfirbragði, sem gefur henni smá forskot við mat á hegðun á vegum.

Mercedes SLC tapar miklu vegna kostnaðar

Talsmaður Audi dregur enga dul á að honum finnst hann vera tengdur sýndarheiminum og gerir þetta að meginþema stjórnunar - og það á sem samkvæmastan hátt í dag. Allt er safnað á einn skjá, öllu er hægt að stjórna frá stýrinu. Best er að biðja vingjarnlegan ráðgjafa í sýningarsalnum að útskýra kerfið fyrir þér og æfa síðan saman. Svona undirbúningur skaðar aldrei, en með að mestu hefðbundnum stjórntækjum í SLC er það ekki algjörlega nauðsynlegt - í svipuðum heimi geturðu lært nánast allt með prufa og villa.

Hins vegar hefur SLC tryggt sér sess í heiminum í dag hvað varðar öryggisbúnað. Sjálfvirkt loftpúðaaðstoðarmerki, dekk með neyðarakstursgetu, árekstraviðvörun fram á við og sjálfvirk hemlun jafnvel á hraða yfir 50 km/klst. eru aðeins nokkrar af viðbótarframboðunum sem gera daglegt líf í raunverulegri umferð líflegra. öruggt. Það kemur þeim mun meira á óvart að fólkið hjá Mercedes bætti ekki afköst bremsanna við endurhönnun bremsubúnaðarins; til dæmis, á 130 km hraða, stoppar Audi roadster næstum fimm metrum fyrr og skilar þannig hluta tapaðra punkta.

Reyndar er þetta ekki nóg til að ná gæðastigunum. En í verðmætahlutanum byrjaði TT í frábærri stöðu. Hugsanlegir kaupendur ættu að borga minna fyrir það, sem og fyrir venjulega valkosti - og ekki gleyma eldsneyti. Hærri kostnaður hefur tvöföld neikvæð áhrif á Mercedes. Í fyrsta lagi vegna þess að hann eyðir að meðaltali hálfum lítra meira á hverja 100 kílómetra, og í öðru lagi vegna þess að það þarf dýrt bensín með 98 oktanagildi, en 95 oktana bensín nægir Audi. Þannig að TT tryggði sér svo afdráttarlausan vinning í kostnaðarhlutanum að hann sneri stiginu á hausinn: SLC er vissulega besti tveggja sæta breiðbíllinn, en hann tapar í þessu prófi vegna salts verðmiðans.

Roadsters á stýranlegu braut

Á meðhöndlunarbrautinni, sem er hluti af Bosch-prófunarsvæðinu í Boxberg, mældu auto motor und sport nýlega hringtíma sportgerða og afbrigða. Hlutinn líkist aukavegi með frekar flókinni uppsetningu, inniheldur bæði skarpar og breiðar raðbeygjur, sem og sléttan hnút. Besta gildið hingað til er 46,4 sekúndur, náð með BMW M3 keppninni. Hvorugur breytibílanna tveggja nálgast hana. Þar sem hitastigið var mismunandi í fyrri mælingum er aðeins hægt að bera beint saman tímana sem ákvarðaðir voru í sama prófinu.

Þökk sé breiðum framdekkjum fer TT inn sjálfkrafa í hornin og helst aðallega hlutlaus. Þú getur stigið á eldsneytisgjöfina fyrr og það mun leiða til þess að hringitími er 0.48,3 mínútur. SLC er alltaf auðvelt að stjórna og bæla öflugt álag svar. Örlítið undirstýring hægir á henni miðað við TT, svo það tekur heila sekúndu í viðbót til að takast á við brautina (0.49,3 mín.).

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Arturo Rivas

Mat

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 stig

TT nýtur góðs af verulega lægra grunnverði og betri hemlunarvegalengdum en verður að tapa gæðaflokkun.

2. Mercedes SLC 300 – 397 stig

Þægindi hafa alltaf verið styrkur SLK en SLC tekst að vera kraftmikill og tilfinningalegur á sama tíma. Hins vegar hrasar hann á síðustu metrunum (í kostnaðarhlutanum) og tapar með litlum framlegð.

tæknilegar upplýsingar

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Vinnumagn	1984 cc	1991 cc
Power	230 k.s. (169 kW) við 4500 snúninga á mínútu	245 k.s. (180 kW) við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	370 Nm við 1600 snúninga á mínútu	370 Nm við 1300 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	6,3 s	6,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	34,1 m	35,9 m
Hámarkshraði	250 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Grunnverð	40 500 EUR (í Þýskalandi)	46 380 EUR (í Þýskalandi)