Reynsluakstur Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: vopnabræður

Tveir risar með stórfelldum V8 dísilvélum rekast saman

Það er ekkert leyndarmál að 4,2 lítra dísilvélin mallar undir húddinu á Cayenne S Diesel með 385 hö. tekið af hönnunartöflum verkfræðinga fyrirtækisins. Audi. Reyndar er þetta ekki vandamál fyrir íbúana í Ingolstadt sem útveguðu þeim af rausn. Kannski vegna þess að þeir eru nú þegar með annað öflugt vopn í vopnabúrinu sínu - nýja átta strokka einingin sem er innbyggð í SQ7 hefur meira afl (435 hestöfl) en minni slagrýmið sem stafar af notkun hátæknitækni eins og rafknúinna þjöppu (skv. til Audi terminology - EAV). Hann er settur upp á eftir millikælinum og þjappar saman loftinu í inntaksgáttum átta strokka vélarinnar og virkar sem stuðpúði áður en stóru forþjöppurnar taka málið í sínar hendur.

48 volta rafkerfi

EAV getur tekið allt að sjö kílóvatta afl og því ákváðu verkfræðingar Audi að nota 48 volta rafkerfi til að knýja það og draga þannig úr straumnum sem þarf til að knýja það. Í þokkabót veitir kerfið einnig hratt kerfi til að koma jafnvægi á líkamann með því að nota rafknúinn stöðugleikastöng.

En í bili skulum við einbeita okkur að tæknilegum skýringum og byrja að bera saman þessa öfgafullu fulltrúa dísilbræðralagsins. Til að byrja með, verð. Við munum ekki koma neinum á óvart með þeim stóru tölum sem hann spilar í þessum sannarlega lúxushluta. Verðlistar í Þýskalandi byrja á 90 evrum, þar sem í Porsche er grunnurinn 2500 evrum lægri. Ekki það að þrjú prósent skipti máli í þessu máli.

Þú gætir verið að velta fyrir þér af hverju topplistinn sýnir tvö líkön með sömu gildi í kostnaðarhlutanum. Skýringin er mjög einföld: ef grunnverði er bætt við mikilvægan viðbótarbúnað eins og tilraunabílana tvo, svo sem stærri dekk, aðlagandi undirvagn, þægileg sæti og fleiri aflhemla, þá bráðnar aðalverðkostur Cayenne S Diesel yfir SQ7.

Öflug V8 vél í Audi

Flestir viðskiptavinir verða ekki of spenntir fyrir slíkum verðsveiflum. Lögmál stórra talna gilda enn hér - bara fyrir tölfræði, Audi SQ7 sem lýst er í þessum línum er til dæmis með aukabúnað að verðmæti 50 evrur. Í einu orði sagt - fimmtíu þúsund evrur!

Á þessu verðlagi ættir þú að búast við miklu af þessum bílum, ekki bara hvað varðar innri þægindi og húsgögn, heldur líka hvað varðar gangverki á vegum. Getur einhver sýnt yfirburði yfir átta strokka einingu með 850 Nm togi? Svarið er - kannski! Vélin í SQ7 er vægast sagt svakaleg, almáttug! Allar athugasemdir hverfa þegar kveikt er á krafti þessarar vélar og 2,5 tonna jeppinn er fljótur fluttur áfram. Tilfinningin er björt og framandi og þó að Porsche Cayenne S Diesel skari líka í þessu sambandi skilar hann samt 50 hestöflum. og 50 Nm minna. Auk þess þarf hann að þróa heila 2000 snúninga á mínútu til að ná hámarksgripi (þökk sé rafþjöppunni eru 900 Nm frá Audi fáanlegir við 1000 snúninga á mínútu). Þegar farið er að hraða upp í 100 km/klst er Audi fjóra tíundu úr sekúndu á undan og í 140 km/klst hækkar nú í eina sekúndu. SQ0,4 hröðunartíminn úr 7 í 80 km/klst er einnig 120 sekúndum betri þegar bensíngjöfin er ýtt að fullu.

En þetta eru bara tölur á skjá mælikerfisins. Í raunveruleikanum líður eins og tveggja lítra dísel jeppa fyrir að keyra SQ7 og sitja í Cayenne. Allt í lagi, þetta gæti hljómað svolítið of mikið, en staðreyndin er sú að það er erfitt að finna nákvæma áheiti eða líkingar fyrir ósveigjanlegan, grimmilegan kraft sem til er við upphaf rev kvarðans.

Og hvað varðar eldsneytiseyðslu, þrátt fyrir ótrúlega möguleika, er Audi vélin áfram hófleg - bæði SQ7 og Cayenne eyða að meðaltali um tíu lítrum af eldsneyti í prófuninni. Aðeins meira ef stigið er á, aðeins minna ef varlega er farið með hægri fótinn. Í flestum tilfellum eru kostnaðartölurnar sambærilegar: Porsche eyðir nokkrum hundruðum millilítrum meira eldsneytis þrátt fyrir léttari þyngd.

Cayenne-bíllinn er með kraftmeiri og flottari hlutföllum en það er erfitt að taka eftir honum í akstri. Ekki vegna þess að hann er þyngri, þvert á móti, eins og við höfum þegar nefnt, er þyngd hans minni, heldur vegna þess að Audi-gerðin finnst huglægt létt. 157 kílóum meira er bætt upp á kraftmikinn hátt með svokölluðum Advanced-pakka, sem inniheldur veltustöðugleika yfirbyggingar, sportmismunadrif með breytilegri togdreifingu á afturhjólin og fjórhjólastýri. Að Cayenne standi sig ekki mikið verr er vegna PASM kerfisins með jafnandi loftfjöðrun. Hið síðarnefnda veitir honum þægilegri hreyfingu og aðeins á fullu álagi verður yfirferð högga svolítið ósannfærandi. Cayenne ræður svo sannarlega betur við hemlun, sérstaklega á miklum hraða. Hann hefur líka viðbragðsmeiri stýringu og meiri akstursánægju. Og með því að slökkva á stjórnkerfinu leyfir það jafnvel stýrt framboð að aftan. Audi er heldur traustari, umhverfisvænni en um leið hlutlausari í framkomu. Allt þetta breytir þó ekki þeirri staðreynd að keppandinn frá Ingolstadt vinnur í þessum viðureign bræðranna í áhyggjum. Örlögin koma Porsche í annað sætið - í sæmilegri fjarlægð frá SQ7.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Arturo Rivas

Mat

1. Vefur – 453 stig

Fyrir vikið sigraði einvígi bræðranna í áhyggjunni Audi þökk sé stærra rými, einstakri vél og undirvagn með virkri stöðugleika.

2. Porsche – 428 stig

Með yfirveguðum undirvagn, nákvæmri stýri og frábærum hemlum hvetur Cayenne íþróttamanninn sem er ekki sama um mikið rými.

tæknilegar upplýsingar

1. Audi	2. Porsche
Vinnumagn	3956 cc	4134 cc
Power	320 kW (435 hestöfl) við 3750 snúninga á mínútu	283 kW (385 hestöfl) við 3750 snúninga á mínútu
Hámark togi	900 Nm við 1000 snúninga á mínútu	850 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	4,9 s	5,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35,5 m	35,1 m
Hámarkshraði	250 km / klst	252 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Grunnverð	184 011 levov	176 420 levov