Reynsluakstur Audi S6 Avant: láttu kraftinn vera með þér

Öflugt íþróttamódel og stór alhliða bíll í einu - hvernig lítur hann út í daglegu lífi?

Die-hard aðdáendur munu meta þennan Audi S6 vegna náttúrulegrar V10 vélarinnar. Í dag er V8 hins vegar undir hettunni en turbohleðslutæki ganga á milli strokka með miklum hitaálagi. Sem líkanvagn með afkastagetu 450 hestöfl. Ræður þú við daglegt álag 100 km?

Hvað sem er framundan, eitt er víst: löng nótt. Löng nótt í lögregluherberginu í Arad, á landamærum Ungverjalands og Rúmeníu. Hvar er græna kortið til að tryggja Audi S6 Avant okkar, spurði strangur lögreglumaður. Jæja... Við finnum ekki skjalið í augnablikinu. Og hingað til hefur allt gengið svo snurðulaust fyrir sig, sérstaklega S6 sjálfan með 450 hestafla V8 vélinni. Strax í upphafi maraþonprófanna dró biturbo-einingin tæplega tveggja tonna sendibíl í vinnuferðir um Evrópu með mildum bassa. Á þjóðvegum þurfti hann sjaldan að fara yfir þægilega 3000 snúninga á mínútu og helmingur strokkanna slökkti oft á hljóði. Þú getur aðeins séð þetta ef þú kallar fram eyðslugögn á skjánum á milli hraðamælis og snúningshraðamælis - það er vísbending um að þessi aðferð sé virk.

Í slíkum tilfellum er eyðslan á bilinu 10 til 11 l / 100 km, og í lok prófunar tilkynntum við enn góða fyrir svipaðan aflflokk og þyngd 13,1 l / 100 km. Samt sem áður, miðað við hliðstæða dísilolíu, er heildarkostnaður á hvern kílómetra nokkuð hár eða 23,1 sent. Og hvaðan kemur þetta hljóð, jafnvel með aðhaldssaman aksturslag - tilfinningaríkt, en aldrei stressandi? Hann er búinn til á tilbúnum hætti í gegnum hátalarana í útblásturskerfinu, en eftirlíkingin er allavega fullkomin. Því kjósa flestir samstarfsmenn að velja sérstillingu, stilla hljóðið skárra, stýriskerfið fyrir sportlega eiginleika og láta drifið og undirvagninn virka á eigin spýtur. „Fyrsta flokks langferðabíll,“ segir ritstjórinn Michael von Meidel, „hraður, hljóðlátur og þægilegur. Samstarfsmanni Jörn Thomas er ekki sama: "S6 keyrir mjög vel, hreyfist nákvæmlega og án stökks, fjöðrunin virkar þægilega."

Og staðreyndir staðfesta þetta - bæði í upphafi og í lok maraþonprófsins hraðar S6 hátt upp í 100 km/klst á næstum sama tíma (4,5 / 4,6 s). Og allt gengur snurðulaust fyrir sig - í alvöru. Þó: „Mjög hljóðlátar suðtíðnir heyrast frá innkeyrslunni þegar stjórnað er á bílastæði með stýrinu að fullu snúið,“ segir ritstjórinn Peter Wolkenstein í prófunardagbók. Eru þetta Ackermann-áhrifin, sem koma oft fram í sportbílum, vegna mismunandi stýrishorna framhjólanna? „Quattro gírskipting A6 hefur verið stillt til að ná sem bestum krafti og veggripi. Af þessum sökum, allt eftir yfirborði og núningsstuðli, gætir lítilsháttar álags þegar stjórnað er á bílastæði í miklu stýrishorni,“ útskýrir Audi.

Frábær fjöðrun

Það voru líka aðrar erfiðar stundir. Sem dæmi má nefna að sjö gíra tvíkúplingsskiptingin kemur annars vegar á óvart með stuttum skiptitímum á fullu inngjöf og hins vegar með óvæntum stökkum sem fylgja gírskiptum í hægagangi. Ólíkt gírskiptingunni færist undirvagninn sveigjanlegri á milli þæginda og frammistöðu: „Stærð aðlögunardempara eru mjög vel valin og passa fullkomlega við loftfjöðrunina,“ segir ritstjóri Heinrich Lingner. Það er nánast sama hvort bíllinn verður búinn 19 tommu sumardekkjum eða 20 tommu vetrardekkjum með samsvarandi felgum. Stærðarmunurinn má rekja til flutningaprófunarbíla Audi, sem gerir aðeins ráð fyrir hjólum af sömu stærð frá sama frammistöðuflokki og upp úr.

Að auki skal tekið fram að hæfni til að stilla fjöðrun er innifalin sem staðalbúnaður á gerðinni; eina aukagjaldið er sportmismunadrif fyrir breytilega togdreifingu á milli afturhjólanna – það hjálpar S6 að sigrast á jafnvel mjóum hlykkjóttum vegum í fjallaskörðum. Bíllinn undirstýrir sjaldan og fer oftast í beygjur á stöðugan og hlutlausan hátt. En jafnvel þegar Audi módelið er ekki svo upptekið og bara keyrir á bakvegunum, skilgreinir vélarhönnunin greinilega að ná mjög háum hita. „Eftirspurn eftir kælilofti virðist vera mjög mikil, þess vegna gengur viftan í langan tíma og er hávær eftir að hafa verið stöðvuð á staðnum,“ sagði Jochen Albic, yfirmaður prófunar. Einingin stendur sig hins vegar vel og skipti á kertum eftir 58 km er innifalið í hefðbundnu þjónustuprógrammi - og kostar þetta eitt og sér 581 evrur.

Mun meira pirrandi og kostnaðarsamari var leitin að orsök skrattans á framöxulnum, þar sem þjónustan leysti af hólmi fjöðrun og höggdeyfi, svo og vökvastuðning fjarstönganna að upphæð 3577,88 evrur. Framleiðandinn sver að þetta hafi verið einangrað atvik og kaupandinn greiði ekki neitt. Tölvupóstur lesenda fær okkur til að ætla að þetta sé ólíklegt. Og já, það þurfti að skipta um hjólbarðann. Það kemur í ljós aðrar 608 evrur.

Dálítið skapmikill, en bjartur

Tilraunabíllinn þjáðist ekki af mörgum rafeindatækni sem sumir S6 eigendur kvörtuðu yfir. Aðeins infotainment kerfið reiðist af og til, skráði kunnuglega farsíma eftir langa bið eða hunsaði þá að öllu leyti og seinkaði stundum leiðarútreikningi. Þrátt fyrir uppfærslurnar voru þessar annmarkar viðvarandi en óaðfinnanlegur rekstur ökumannshjálparkerfanna (hraðastillir með fjarlægðarstillingu, aðstoð við gírskiptingu og aðstoð við akrein áfram) hélt áfram. Matrix LED ljós lýsa jafnvel myrkustu nóttina en þétt lögun sætisáklæðisins veitir ökumanni og farþegum góðan stuðning.

Aðeins innbyggðir og of stuttir höfuðpúðar S-sportsætanna eru ekki lengur notaðir – undarleg hönnunarbrella. Svo, S6 komst að landamærum Ungverjalands og Rúmeníu án nokkurra vandræða. Þar sem honum var hótað langri dvöl - þar til þeir fundu græna tryggingu. Einhver var að spila origami og braut það niður í mjög litla stærð. Ferðin gæti haldið áfram.

Þannig metur lesendur öflugan Audi

S6 Avant okkar, afhentur í janúar 2013, er fimmti Audi sem við keyrum. Afl og byggingargæði vélarinnar eru í ofanálag, meðaleyðsla er 11,5 l / 100 km. Hins vegar voru margir gallar, til dæmis í gasleiðslu, í AKF síuslöngu, hitastilli og hlífðargrill í vélarrými, olíuleki úr gírkassanum, skipt um vökvadælu fyrir þrýstiloftkælir. Ökumanninum tókst ekki að opna farþegahurðina, stjórnljósin slökknuðu stundum. Auk þess komu fram pirrandi loftaflshljóð (þrátt fyrir sérstakan búnað með einangrunar-/hljóðeinangruðu gleri) og oft óþægilegar hemlun, gasköst á gönguhraða og einstaka högg þegar skipt var um gír. Í orði - Audi, sem mun yfirgefa vörumerkið.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Veghald og aksturseiginleikar S6 Avant minn eru frábærir. Með lengri og öflugri akstri á hraðbrautinni (með fjórum farþegum og fullum farmi) er hægt að ná undir 10 l/100 km eyðslu. Hvað varðar MMI - það tekur stundum langan tíma að virkja kerfið eftir að bíllinn er ræstur, en oftar en ekki eru allar aðgerðir (útvarp, bakkmyndavél o.s.frv.) tiltækar eftir stuttan tíma. Hingað til hafa eftirfarandi vandamál komið upp: Stýring skynjara á bakhliðinni er hætt að virka, það hefur gengið betur með stillingu skynjarans. Svo yfirgaf hann aðlögunarhraðastýringuna. Tveimur dögum síðar hvarf vísbendingin um þennan galla en varð eftir í minni kerfisins. Viku eftir að vélin var ræst kviknuðu öll stjórnljós sem tilkynntu um fjölmargar bilanir. Að lokum birtust skilaboðin „Hreyfing getur haldið áfram“. Eftir að gallaminni var lesið fengum við 36 blaðsíðna gallaskýrslu. Hins vegar myndi ég kaupa þennan bíl aftur.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ég er núna að keyra sjöunda S6 minn - annarri af núverandi kynslóð - og eins og áður tel ég að þetta sé besti bíllinn á markaðnum fyrir mig. Hins vegar virðist hlaupahljóð vera vandamál í allri seríunni; í báðum bílunum mínum birtust þeir eftir um 20 km hlaup og var ekki hægt að fjarlægja það alveg. Hins vegar er S000 frábær langferðabíll þegar á heildina er litið. Tilkomumikil yfirklukkunargeta er frábær skemmtun. Auk þess er um 6 l/11,5 km eyðsla samkvæmt aksturstölvu – að meðaltali 100 km á ári á svissneskum vegum – mjög góð miðað við afl.

Henrik Maas, Archeno

Kostir og gallar

+ Einstaklega öflugur og sléttur turbo V8

+ Áhugaverðir kvikir vísar

+ Tilfinningaþrungið, notalegt hljóð

+ Lágmark kostnaður

+ Þægileg mjúk sæti

+ Hagnýtur vinnuvistfræði

+ Gæðaefni

+ Óaðfinnanleg vinnubrögð

+ Víðtækt vinnusvið aðlagandi dempara tókst vel

+ Framúrskarandi lýsing

+ Nóg pláss fyrir smáhluti

+ Þægilegt farmrými

+ Skilvirk sjálfvirk loftkæling

– Þegar ekið er hægt skiptir tvíkúplingsskiptingin stundum með rykkunum

– Dekk rispa malbikið þegar verið er að stjórna

– Það er ekki alltaf vandamál að tengja farsíma

– Kæliviftan gengur í langan tíma og er hávær eftir að ökutækið er stöðvað.

Kostir og gallar

Styrkur S6 er aðallega í styrk hans. Allir sem tóku upp þriggja talna stýrið voru ánægðir með ótrúlegan kraft og sléttleika V8 vélarinnar. Aðeins tvískiptur gírkassi skapar tilfinningu um óöryggi, sérstaklega þegar hægt er að keyra. En efni, framleiðsla og uppsetning undirvagns eru frábær.

Ályktun

Kraftur er ósamrýmanlegur fullkomnunAlgengasta spurningin í upphafi maraþonprófsins var - hvernig mun V8 vélin, sem er "heit" hliðin á inni á milli strokkabakkanna, takast á við það? Enginn efaðist um frábær gæði S6 sjálfrar. Reyndar, eftir meira en 100 kílómetra lítur hraðvagninn enn ferskur, fullkominn og óaðfinnanlega út. Drifið heldur áfram að veita glæsilega kraftmikla afköst með viðunandi eldsneytiseyðslu, sem lýsir erfiðri hitastjórnun með langri og hávaðasamri notkun kæliviftunnar eftir að ökutækið hefur stöðvast. Hins vegar kom okkur á óvart pirrandi undirvagnshljóð og kostnaðarsöm fjarlæging þeirra, dekk sem skafa á malbik við bílastæðaaðgerðir og miðlungs upplýsinga- og afþreyingarkerfi.

Texti: Jens Drale

Mynd: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich