Reynsluakstur Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: loftlæsingar fyrir fjóra
efni
Stundum vill maður bara vera í loftinu - helst á tveimur fjögurra sæta opnum lúxusfóðrum eins og fellihýsum. Audi S5 og Mercedes E 400. Hvor þessara tveggja gerða leikur sér með vindinum djarfari munum við komast að í þessari prófun.
Það er gott að tveir lúxus fjögurra sæta breiðbílar eru ekki stjórnmálamenn. Ef það væri raunin yrðu allir titlar þeirra greindir ítarlega fyrir ritstuld og sumt væri rangt við titlana fyrir vikið. Afleiðingarnar eru þekktar: reiði fjölmiðla og flótti til útlanda. En með svona spennandi sumartíma - hver hefði getað ímyndað sér þetta í júní? - við viljum hafa tvær opnar hetjur hjá okkur. Ef við hlaupum í burtu með fegurð okkar, mun það bjarga mestu úr hversdagslífinu.
Hins vegar er spurningin enn opin: nafnið Mercedes E-Class Cabrio er strangt til tekið rangt. Undir skreyttum 2013 rúmfötum og innanrými E-Class - nú með vandaðri mælaborði - liggur pallur styttri C-Class. Þetta er ástæðan fyrir því að opinn E (tegundaröð 207) er ekki framleidd í Sindelfingen, heldur í Bremen, ásamt hliðstæðum sínum í C-röðinni. Hins vegar eru þetta venjulega aðeins upplýsingar fyrir bílafarendur sem kunna utanað málningarkóða allra Mercedes tegunda. frá seinni heimsstyrjöldinni.
Aftan á Mercedes er þegar
Þetta hefur þó einnig áhrif á farþega í tveimur bólstruðum aftursætum. Það kom þeim á óvart að þeir sátu miklu þéttari en í fólksbílnum. Það er rétt að brotið dúkþak tekur eitthvað af rýminu en aðeins meira pláss fyrir framan hnén væri æskilegt. Ef þú hoppar beint í Audi gerðina tekurðu eftir því að hún er rúmbetri. Hönnuðir S5 hafa á færanlegan hátt notað minna fyrirferðarmikil sætisform og snyrtilegri frosk.
Jafnframt er opinn Daimler mjög umhugað um að hafa gott áhrif á þá sem eru í annarri röð - framsætin á Mercedes E Cabrio færast sjálfkrafa með hljóðu suð í þægilegustu stöðuna að aftan á meðan S5 krefst þess hjálp. Munurinn á akstursþægindum er enn meiri. Að vísu veitir Audi aðeins meiri stuðning undir mjöðmunum, en þegar mótvindurinn verður meiri er kominn tími til að skv. Lofthetta í Mercedes E-Class Cabrio. Að utan kann hluturinn að virka eins og fegurð með bling á enninu, en með 40 km/klst. beinir hreyfanlega skyggnið lofti af kunnáttu yfir höfuð farþega. Svo lengi sem þeir eru ekki of háir. Eins konar rólegt stöðuvatn af fersku lofti myndast, þar sem farþegar baða sig rólega, án þess að fellibylja þyrlast hárgreiðslur. Að undanförnu hefur Audi einnig boðið upp á heitan trefil sé þess óskað, svo að hálsinn verði ekki kaldur af straumi.
Smám saman kom í ljós grundvallarmunur á persónum tveggja stjarna útivistar: Mercedes breiðbílnum er greinilega ætlað að leita að ánægju lífsins og þriggja lítra sex strokka vélin hans með 333 hestöfl. ef þörf krefur getur hann líka stundað íþróttir. Við the vegur, við athugum að nafnið E 400 fyrir þrjá lítra af vinnurúmmáli er einnig lítil fölsun með merkimiða. Ólíkt Audi Cabrio er S5 í fyrsta sæti. Dynamic, með sterku pikk og brakandi hljóð, setur það opna reiðhæfileika aðeins í annað sæti. En skoðum dýpra inn í vélarrúmið þar sem hinn raunverulegi Audi fjársjóður bíður.
Hagkvæm og hljóðlát bi-turbo vél í Mercedes E 400 Cabrio
Myndatexti á V6 3.0 TFSI vélinni stendur fyrir turbocharged og turbocharged lagskipt eldsneytissprautu. S5 einingin er þó ekki með túrbó, heldur er hún með vélrænni þjöppu. Aðgerð í bensínhagkvæmni með lélegri eldsneytisblöndu (með umfram súrefni) með hleðsluflokkun er aðeins fáanleg í hlutahleðslu. Sennilega vegna nauðsynjarinnar á að fjarlægja hita úr þröngri V-laga vélinni, fann vélrænt knúna kalda þjöppan sinn stað í útblástursbrautinni, ekki heita túrbóið. Mercedes hefur á meðan lækkað beltadrifna útgáfu þjöppunnar úr vélarlínunni því þó hún lofi yfirburðar svörun án tafar, þjáist hún einnig af aðgerðalausu tapi. Þeir bæta við staðlaðan NEFZ kostnað sem allir þróunarverkfræðingar standa frammi fyrir.
Það kemur því ekki á óvart að með 11,9 lítrum á 100 kílómetra eyði S5 0,8 lítrum meira en sama kraftmikla bi-turbo vélin í Mercedes E-Class Cabrio. Beininnsprautunarvélin er ekki aðeins sú nýrri af þessum tveimur, heldur ætti bíllinn að vega rúmlega 1,8 tonn að þyngd um 100 kg minna en Dolna léttsmíðisanddyri sem þegar hefur eldst. Bæjaraland. Auk þess getur sjö gíra sjálfskiptingin myndað lítið tog, hámarksgildi þess er fáanlegt 1500 snúningum minna og 40 Nm meira. Og þetta, að jafnaði, lofar lægri og þar af leiðandi hagkvæmari byltingum.
Þannig hleypur Mercedes E 400 Cabrio rólega áfram og eftir stutta hlé flýtur hann áreynslulaust úr 1400 snúningum á mínútu á meðan Audi tvíkúplingsskiptingin dregur úr gír. Aflmöguleikar Mercedes E-Class Cabrio liggja í viðbúnaði, en hann þarf ekki að ónáða hann af valdi. Það hljómar líka skemmtilega blíður, husky V6 barítón. Bara frábær eining, teygjanlegt-rólegur háttur sem gerir hann tilvalinn fyrir breiðbíl. Audi V6 vélin virðist beinskeyttari en um leið uppáþrengjandi og ákveðnari - þess vegna líkar ástríðufullum íþróttaáhugamönnum við hana.
Þrátt fyrir meiri þyngd vinnur Audi sprettinn úr kyrrstöðu í 100 km/klst (5,5 sekúndur) með litlum mun þökk sé hefðbundinni tvöföldu gírskiptingu (aðeins vélrænn gírmismunadrif). Huglæg tilfinning þegar ekið er S5 er liprari og afturhjóladrifni Mercedes E-Class er fágaðri framkomu. Þetta er fyrst og fremst vegna stillinga tveggja rafvélrænna stýrikerfa - í Audi aðeins gervi og með aðeins léttari ferð (í þægindastillingu), en í Mercedes E-Class er Cabrio fullkominn fyrir allar aðstæður þar sem stjarnan flutningsaðili stoppar aðeins meira. Fínt.
Mercedes E-Class Cabrio er betri í hægfara göngutúr
Mercedes E-Class Cabrio er best fyrir þá sem vilja bara ferðast til fallegra staða. Hægt er að sníða tilfinningu breytileikabíls fullkomlega að óskum hvers og eins með loftaflfræðilegu lofthlífinni, aðlögunarfjöðrunin bregst frábærlega við og gleypir óþægilegar ójöfnur á vegum með örlítið hopp. Þegar hljóðgúrúinn er lokaður er hávaði fjórum desibel (72 dB við 160 km/klst) lægri en í Audi - ekki öll málmþök veita hljóðlátara andrúmsloft.
Aksturstilfinning S5 stuðlar að þéttari, nákvæmari meðhöndlun, sem og minni sveiflu. En þetta líkan bregst einnig við höggum á hæsta stigi - með hjálp valkvæðra aðlögunardeyfa. Frá sjónarhóli hreinnar meðhöndlunar, huglægt og hlutlægt (samkvæmt mælingum í kraftmiklum prófum) er það betra. Hvað varðar sléttleika á lágum hraða, þá verður hann að víkja fyrir Württemberg breytibílnum, sem fullkomlega felur í sér hina hedonísku hlið aksturs utandyra undir kjörorðinu "Markmiðið er vegurinn sjálfur."
Eftir nútímavæðingu hefur opni E-Class, eins og fólksbíllinn, fest sig í sessi sem alhliða aðstoðarmaður. Þökk sé akstursaðstoðarkerfi þess stýrir það ekki aðeins að hluta sjálfstæða umferð í umferðaröngþveiti, heldur stöðvar það sig fyrir gangandi vegfarendum eða við heitar aðstæður á gatnamótunum. Audi gerðin hefur ekki slíka getu, þar sem hún er ekki með viðbótar stereó myndavél til að sjá þrívídd um svæðið fyrir framan bílinn. Ákveðin huggun er að með opnu þaki býður Audi upp á aðeins meira farangursrými (320 lítrar). Þetta getur þó ekki komið í veg fyrir verðskuldaðan sigur Mercedes E-Class Cabrio, sem er líka ódýrari.
Texti: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabrio,
515 stig
Þvílíkur breytileiki! Saman með sléttri og hljóðlátum V6 vél er hagsýnn og öruggur E-Class hápunktur akstursþæginda úti. Það væri jafnvel betra ef það væri aðeins meira pláss fyrir aftan.
2. Audi S5 breytanlegur
493 stig
Þvílíkur íþróttamaður! S5 ýtir bensínpedalanum trylltur og málar hornin með miklu gripi og nákvæmni. Það væri þó enn betra ef þyngd, neysla og hávaði væri minni.
tæknilegar upplýsingar
| Mercedes CLK 400 Cabrio, | Audi S5 Convertible | |
| Mótor og sending | ||
| Fjöldi strokka / vélargerðar: | 6 strokka V-laga | 6 strokka V-laga |
| Vinnumagn: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Þvinguð fylling: | turbocharger | vélvirki. þjöppu |
| Kraftur:: | 333 k.s. (245 kW) við 5500 snúninga á mínútu | 333 k.s. (245 kW) við 5500 snúninga á mínútu |
| Hámark. snúningur. augnablik: | 480 Nm @ 1400 snúninga á mínútu | 440 Nm @ 2900 snúninga á mínútu |
| Smit smit: | afturábak | stöðugt tvöfalt |
| Smit smit: | 7 gíra sjálfskiptur | 7 gíra með 2 kúplingum |
| Losunarstaðall: | Evra 6 | Evra 5 |
| Sýnir CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Eldsneyti: | bensín 95 N | bensín 95 N |
| Verð | ||
| Grunnverð: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Stærð og þyngd | ||
| Hjólhaf: | 2760 mm | 2751 mm |
| Spor að framan / aftan: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Ytri mál (lengd × breidd × hæð): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Nettóþyngd (mæld): | 1870 kg | 1959 kg |
| Gagnleg vara: | 445 kg | 421 kg |
| Leyfileg heildarþyngd: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. beygja: | 11.15 m | 11.40 m |
| Togað (með bremsum): | 1800 kg | 2100 kg |
| Líkaminn | ||
| Skoða: | breytanlegt | breytanlegt |
| Hurðir / sæti: | 2/4 | 2/4 |
| Prófaðu vél dekk | ||
| Dekk (að framan / aftan): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Hjól (að framan / aftan): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Hröðun | ||
| 0-80 km / klst. | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / klst. | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / klst. | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / klst. | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / klst. | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / klst. | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / klst | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / klst (framleiðslugögn): | 5,3 s | 5,4 s |
| Hámark. hraði (mældur): | 250 km / klst | 250 km / klst |
| Hámark. hraði (framleiðslu gögn): | 250 km / klst | 250 km / klst |
| Hemlunarvegalengdir | ||
| 100 km / klst. Köld bremsa tóm: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / klst köld bremsa með álagi: | 35,6 m | 36,4 m |
| Eldsneytisnotkun | ||
| Eyðsla í prófuninni l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| mín. (prófunarleið á ams): | 7,8 | 8,9 |
| hámark: | 13,6 | 14,5 |
| Gögn um framleiðslu neyslu (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Heim " Greinar " Autt » Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: loftlásar fyrir fjóra
