Audi RS5 2.9 TFSI með fjórum tiptronics 450 CV – Prova su Strada
efni
Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 hö – Prova su Strada
Nýr Audi RS5 Coupé er sportbíll með tvöfalda sál, en verður hann nógu aðlaðandi?
Pagella
|
|
Í nýja Audi RS5 vantar tvo strokka en þeim er ekki eftirsjá. Vélin hefur mikið togi, ýtir eins og lest og hefur æsispennandi hljóð. En raunveruleg óvart er ramminn, sem er móttækilegri, nákvæmari og léttari. Quattro aldrifið dregur síðan lengra og gerir þér kleift að leika þér meira með bílnum en gerir RS5 um leið fjölhæfari en keppinautana á afturhjóladrifinu.
Í stuttu máli, jafnvel þótt hún sé ekki enn bjartsýn íþróttamaður, hefur hún bætt sig mikið, jafnvel hvað varðar akstur.
First Audi RS5 Þetta var frábær bíll, búinn frábærri náttúrulega V8 vél og gat skilað ótrúlegum afköstum, en á sama tíma var hann ekki sérstaklega áhrifamikill vegna áberandi undirstýris og „kulda“. Og tilfinningaleysið, þú veist, er ekki gott fyrir sportbíl. Það er erfitt að ímynda sér að með minni vél, tveimur minni strokkum og sama afli, nýi Audi RS5 kannski betri bíll. En kannski drógu Þjóðverjarnir frá Ingolstadt kanínuna upp úr hattinum.
Þegar hann horfir á hann að utan hefur hann misst hluta af persónuleika sínum en hann er virkilega fallegur. Hún er vöðvastælt, tónn, kannski jafnvel svolítið naumhyggjuleg og fær meiri athygli en ég bjóst við.
Eins og ég sagði, vélin undir hettunni 2.9 V6 Turbo lítrar erft frá S5 og Panamera. Það framleiðir 450 ferilskrá, það sama og gamla V8, en það státar af 600 Nm togi frá 1.900 snúninga á mínútu. L 'Audi RS5 einnig blsléttari en 60 kg miðað við fráfarandi gerð, og státar einnig af sportlegum mismunadrif að aftan (valfrjálst), sem gefur honum fræðilega hegðun – samkvæmt framleiðanda – „dýnamískari í sportlegum akstri“.
BORG
Í mýksta hamAudi RS5 þú ferð um borgina með tveimur fingrum. IN stýri það er mjög létt, höggdeyfar þau virðast vera úr rjóma og vél það er slétt og flauelkennt eins og silki. IN 8 gíra sjálfskipting (eini kosturinn) hann virkar frábærlega, skiptir um gír á 2.000 snúninga á mínútu, jafnvel þó að þú takir ekki eftir því. Hljóðvistar þægindi, gæði og akstursgæði eru í fremstu röð. Mjög þægilegur Audi RS fyrir daglegan akstur.
FUKORI CITY
Veldu ham kraftmikið og l 'Audi RS5 það teygir sig alla leið án þess að verða stífur eins og brimbretti. Það er fær um að fara yfir fjallveg með áhrifamiklum auðveldleika án augljósrar fyrirhafnar: það er svo einfalt og skilvirkt að jafnvel barn gæti einn daginn hvílt sig í Nürburgirng, en góðu fréttirnar eru þær að það er alls ekki leiðinlegt.
Nokkrar sveigjur duga til að skilja það batnað verulegasérstaklega varðandi stýri e prune... Sá fyrrnefndi er alltaf svolítið fjarstæður (og líka svolítið hægur), en hann er líka mjög línulegur og í fullkomnu samræmi við bílinn.
GLI aðlögunarhæfir demparar Þess í stað framkvæma þeir raunveruleg kraftaverk: þeir hætta við rúllu og kasta, en fullkomlega „slétta“ hverja holu eða ójöfnur í malbikinu. Þegar þú ýtir á þá innrætir það ótrúlegt sjálfstraust en lætur þér um leið líða eins og á fljúgandi teppi.
ný V6 2.9 túrbó í staðinn er þetta frábær vél: hún þrýstir í gegnum allt snúningssviðið með krafti rafmótors, með örlítið off-key soundtrack (af því tagi sem magnað er upp af hátölurum), en óneitanlega spennandi. Kannski var gamli V8-bíllinn fallegri í tækjabúnaðinum, en þessi 2.9 er frábær varamaður.
Klettaklifur gefur tunnur, smellur og fjaðrirSvo mikið að ég reiðist eins og barn við árarnar.
Það er miklu meira spennandi ökutæki en forveri þess: meira hraðar, nákvæmari, nákvæmari... Og að lokum, enn meiri ofstýring. Að segja að það hegði sér eins og afturhjóladrif væri lygi, en ef þú ýtir á gaspedalinn út úr horninu mun bakendinn renna nokkrum gráðum, sem er nóg til að loka horninu og útrýma svo skelfilegu. undirstýring.
Þú getur ögrað guðunum ef þú vilt yfirstýring, en þú þarft hornrétta feril og nóg pláss. Í raun er gripið virkilega frábært og þú þarft að ýta mikið á gasið til að kveikja á krossinum, en að vita að það getur málað svartar kommur með afturhjólin lyftir andanum.
þjóðveginum
L 'Audi RS5 það er líka frábær kílómetrahöggvari: á kóðahraða er vélin mjög hljóðlát og hávaði er haldið í lágmarki. Það er hægt að róa niður og breytast í þægilega og mjúka fólksbíl með því að ýta á hnapp og þetta er kannski mesta verðmæti þess.
Einnig gott neyslusem eru í kring 9-10 km / l.
Lífið um borð
L 'stjórnklefa Ó 'Audi RS5 það er blanda af glæsileika og sportleika með þætti hátækni. Audi náð stigi skynjuð gæði sem jaðrar við fullkomnun og það er virkilega erfitt að finna galli við innréttinguna. Aðgengi að aftursætunum er ekki mjög auðvelt, en það er nóg pláss fyrir höfuð og fót fyrir tvo fullorðna á sveittum andlitum. IN skottinu da 456 lítrar það þýðir að það er nokkuð djúpt: það mun ekki hafa afkastagetu og hæð A4 Avant, en það mun vera nóg til að hlaða nauðsynlegum fyrir frí. Kaflinn um fylgihluti og lúxus er of langur og byrjar með litahöfuðsskjánum og fer niður í hljómtækið. Bang & Olufsen... Eina vandamálið er að það er virkilega auðvelt að fá tíu eða jafnvel tuttugu þúsund evrur frá upphafsverði.
VERÐ OG KOSTNAÐIR
L 'Audi RS5 Það hefur verð verðskrá dég 89.900 evrur, á pari við keppendur. Eins og RS útgáfan er búnaðurinn þegar fullnægjandi, jafnvel þó að eins og ég sagði, það er auðvelt að fara yfir € 100.000 (það eru nánast óhjákvæmilegir fylgihlutir og aðrir mjög gráðugir), en sömu segl fyrir keppnina. Neyslan er góð, miðað við kraftinn og þyngdina: með varlegri akstri á einum lítra tókst okkur að keyra 13 km.
ÖRYGGI
ВAudi RS5 státar af árekstrarviðvörun, árekstrarhindrun, viðvörun frá akrein og allar loftpúðar í heiminum. Valfrjálst er einnig kerfi sjálfvirk akreinageymsla og lestarkerfi vegamerkja.
TÆKNILÝSING
MÆLINGAR
| Lengd | 472 cm |
| hæð | 186 cm |
| breidd | 136 cm |
| þyngd | 1730 kg |
| Ствол | 465 lítrar |
TÆKNI
| vél | tvöfaldur turbo V6 |
| hlutdrægni | 2894 cm |
| Kraftur | 450 ferilskrá og 5.700 lóðir |
| núna | Frá 600 Nm til 1.900 inntak |
| útsendingu | 8 gíra sjálfskiptur |
STARFSMENN
| 0-100 km / klst | 3,9 sekúndur |
| Velocità Massima | 250 km / klst |
| neyslu | 8,7 l / 100 km |
