Reynsluakstur Audi RS3: fyrstu kílómetrarnir með nýrri 5 strokka eldflaug

Nýlegar prófferðir um nýju eldflaugina Nürburgring-Nordschleife

Fyrir Stefan Ryle, yfirmann þróunar hjá Quattro GmbH Audi, er starfið alveg skiljanlegt. „Frá og með fyrsta Audi RS3 vildum við upphaflega selja 2500 einingar og að lokum seldum við 5400.“ Þess vegna er spurningin um erfingjann alls ekki spurð, því eldingarhratt svarið verður óhjákvæmilega „já“.

Ryle situr í flugstjórastólnum í felulituðum frumgerð og býður mér að setjast við hliðina á sér. Þokan yfir Nürburgring hefur aðeins lagst eftir mikla rigningu. Reyndar slæmar aðstæður en kannski fyrir öfluga 360 hestöfl. samningur bíll með fjórhjóladrifi, þetta er besti tíminn til að prófa. Þegar vélin fer í gang verður ljóst að nýi Audi RS3 verður aftur knúinn áfram með túrbóhjóladrifnum fimm strokka vél. Annað svar frá Ryle, jafnvel áður en hann var spurður að: „Eðlilega býður fimm strokka vélin upp á óviðjafnanlega tilfinningalegri upplifun ásamt aflgjafanum.“

Audi RS3 með 2,5 lítra 5 strokka vél

„Með nýju kynslóðinni af A3 gátum við fínstillt þyngdardreifingu milli fram- og afturöxla um um það bil tvö prósent,“ sagði Ryle og beitti bensíngjöfina við útgang þétts hægri handar beint fyrir framan pallinn. Mercedes. Eins og búast mátti við knýr 2,5 lítra fimm strokka vél nýja Audi RS3 öll fjögur hjólin. Afldreifing er meðhöndluð í gegnum fimmtu kynslóðar fjölplötu kúplingu sem veitir aftur hraðari viðbrögð og nákvæmari togstýringu. Vélin hraðar fyrirferðarlítinn bílnum ákaft og yfir 4000 snúninga á mínútu magnar upp áberandi fimm strokka hálsblæ hans, en sá svipbrigði kostar sitt. „Ekki þarf hver viðskiptavinur endilega sportlegt öskur, þess vegna bjóðum við upp á íþróttaútblásturskerfi sem valkost,“ sagði Ryle.

Valkostalistann inniheldur einnig sæti, keramikbremsur og breiðari dekk að framan (255/35). Okkur til undrunar valdi Quattro GmbH frekar óvænta dekkjasamsetningu þrátt fyrir betri þyngdardreifingu en forverinn. „Þetta veitir enn og aftur meiri dýnamík og stöðugleika á miklum hraða,“ útskýrir Ryle, sem kemst í Dunlop-beygjuna með lítilli inngjöf, flýtir sér snemma og flautar í gegnum S skapgerð Schumachers. TFSI náði 7000 snúningamörkum áður en tvískipting gírskiptingarinnar fékk skiptingarskipunina.

Nýr Audi RS3 55 kg léttari

Í bleytu undirstýrir RS3 greinilega - prófunarbíllinn er búinn venjulegum 235/35 R 19 hjólum. Ryle sýnir stuttlega með hringrás hvernig þessi hegðun getur að minnsta kosti mildað viðbrögðin eftir að hafa breytt náttúrunni. Nokkru síðar átti Frank Stipler einnig í erfiðleikum á hálu brautinni, notaði aðeins bremsurnar við Aremberg-beygjuna, fór aðeins lengra inn þar sem gripið er aðeins betra. „Jafnvel við þessar erfiðu aðstæður tryggir Audi RS3 algjörlega örugga meðhöndlun á veginum og gerir þér á sama tíma kleift að keyra hraðar,“ sagði hann. Stipler vill ekki tala mikið, en vill frekar vinna 24 tímana á Nürburgring eða allt VLN tímabilið og fara á fullu gasi. Hinn löggilti vél- og vélaverkfræðingur, ásamt þátttöku sinni sem ökumaður og reynsluökumaður fyrir Audi, hefur þegar ekið RS3 um 8000 reynslukílómetra eftir Nordschleife.

Nýja gerðin verður um það bil 55 kg léttari en forverinn og er um leið sú öflugasta í sínum flokki. Nákvæmt afl Audi hefur ekki verið gefið upp ennþá, en hingað til lítur það út eins og 400 hestöfl. náist ekki. Aukningin í aflinu (fyrsti RS3 var með 340 hestöfl) náðist aðallega með breytingum á inntaksrörinu, sem og stærri millikæli og breyttri túrbó, sem veitir góða málamiðlun milli skjóts viðbragðs og hámarks orkunotkunar. Til þess að stöðva Audi RS3 áreiðanlega er hann búinn sem venjulegur átta stimpla bremsuborð að framan. Stipler hefur einmitt sannað að kerfið virkar eftir að hafa skorið með RS3 fyrir framan bratta hluta til að ná sem nákvæmasta skurði. Rigningin magnaðist en þetta dró ekki mikið úr flugmanni okkar.

Audi RS3 er enn á lokaprófunarstigi, við þessar hrikalega slæmu aðstæður er enginn að tala um hringtíma. En því nær sem heimsfrumsýningin nálgast, því oftar vakna slíkar spurningar - þegar allt kemur til alls hefur Seat þegar alvarlegar beiðnir um að túra þessa braut með Leon Cupra sínum. Þetta krefst hins vegar eitt: þurra braut.

Texti: Jens Drale