Reynsluakstur Audi Quattro og Walter Röhl: Drottinn, gamli!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - þrjár lifandi goðsagnir

Eftir nokkra mánuði verður Audi Quattro fertugur. Í aðdraganda afmælisins manstu eftir því að einn af fyrri dögum fæðingar sinnar bauð vélin sínum frumlegasta flugmanni á staðinn þar sem hann náði sínum mesta sigri.

Séð frá hlið standa Rel og stýrimaður hans, Geistdörfer, í rólegheitum við rætur Turin-skarðs, eins og þeim sé sama um það sem framundan er. Vindurinn geisar í gegnum þröngan dalinn, hvassan sem hníf, og prófanirnar sem tveir menn standa frammi fyrir hafa verið endurteknir tugum sinnum: þurrt malbik, blautt malbik, ís, slydda, ískalt slydda, síðan snjór upp á toppinn og aftur niður aftur. þetta er öfugt.

Rally Monte Carlo, 1984, fyrsta framkoma Walter Röhl í Audi Quattro. Tvífaldur heimsmeistari hjólar „með mörgum mistökum og ófullnægjandi“ - en hann heldur því fram. Fyrir utanaðkomandi áhorfendur er þetta mat í algerri mótsögn við tilkomumikinn sigur í rallinu og má skýra með fyrrum nánast oflætisfullkomnunaráráttu flugmannsins. Að keyra hóp B bíl á þessari leið án villu er eins og að handteikna 100 hvít blöð til að búa til kílópappírskúlu. Rehl myndi segja að hann hafi klúðrað verkinu ef kassi 6953 á blaðsíðu 37 kæmi aðeins of langur út. Guð forði mér að tveir skakkir reitir til viðbótar komi upp - þá myndir þú kalla þig stærstu hóru í heimi.

Ef við kynnum einn slíkan Walter Röhl frá 1984 getum við auðveldlega skilið hvers vegna hann gat ekki glaðst almennilega yfir sigri sínum þá. Hann hefur hins vegar tækifæri til þess í dag þegar hann er kominn aftur á Col de Turini á Quattro A2 sínum. Árið 1980 hóf framleiðslugerðin frumraun sína á bílasýningunni í Genf og með tvöföldu gírskiptingu breytti hún fyrst heimi sportbíla og síðan 1981 heimsmeistaramótinu í ralli. A2 er þróunarútgáfa af Rallye Quattro - með strokkahaus úr áli og Kevlar-stökkum til að draga úr þyngd, sem gerir kleift að komast inn í hóp B. fjögur og tvö, varanleg tvöföld drifrás, sterka tveggja ása tengingu og umfram allt a gult coupe yfirbygging. Rauður og hvítur eru litir HB styrktaraðila.

„Bíllinn þarf að vera svo kraftmikill að fólk er hrætt við að nálgast hann,“ segir Roll og brosir til afmælisbarnsins Quattro. Einhverjir vilja benda á að afmælið hafi ekkert með sigurinn í Monte Carlo að gera, en slíkt væl væri smáræði og leiðinlegt. Því þó árin sem þau hafa átt saman séu ekki þau bestu fyrir þau bæði, þá munu Rel og Quattro alltaf vera saman í ljósi minninga okkar, eins og Vineto og Striking Hand. Í lok árs 1983 komust starfsmenn Audi að þeirri niðurstöðu að það væri ódýrara og skemmtilegra að vinna keppnir með Rel, frekar en að halda áfram að tapa fyrir honum. Þeir réðu því tvöfaldan heimsmeistara og hann var hjá þeim til loka ferils síns árið 1987.

Til þess að Quattro og Rell kæmust aftur yfir Tórínóskarðið áttu sér stað góð bréfaskipti milli Ingolstadt og Zuffenhausen. Við getum ímyndað okkur innihald þeirra eitthvað á þessa leið: að teknu tilliti til þeirrar staðreyndar að síðan 1993 hefur herra Röhl verið eitt af andlitum vörumerkisins. Porsche Gætirðu samt lánað okkur hann fyrir hátíðarhöld - nú þegar við erum, ef svo má segja, stór og hamingjusöm fjölskylda? - Spyrðu frá Ingolstadt. Auðvitað hittast þau frá Zuffenhausen, og já, ég held að við séum í alvörunni fjölskyldu...

Svo í dag talar Rel í Porsche-gallanum um Audi Quattro. Þessi bíll var stærsta próf á ferli hans. Vegna hans varð hann að læra að fljúga aftur. Sterka tengingin milli ása skapar ótrúlegt grip en líkaminn er tregur til að skiptast á. Þetta getur verið mikil hindrun fyrir Monte Carlo, en leiðin lítur út eins og plata af spaghetti hafi fallið á gólfið. Relh æfir af krafti, keyrir kappaksturs Audi um Bæjaralandsskógana á nóttunni, leitar aðstoðar liðsfélaga síns Stig Blomkvist, lærir skekktur að stöðva með vinstri fæti (þú giskaðir á, þetta er hans dómur) og getur nú snúið Quattro rétt.

„Nú þarf ég tíu mínútur og ég get gert það aftur,“ segir hann og býður mér að fylgja sér á Rallye Quattro, sem lítur út fyrir að vera þröngt og þröngt að utan og notalegt að innan, eins og spennivirki. „Það er gaman þegar maður keyrir á lokuðum vegi og það er hálka,“ brosir Rolla og það lítur út fyrir að þetta verði mjög skemmtilegt. Audi kappaksturinn raular mjúklega niður brekkuna og vegurinn er þakinn miklum snjó og hálku. Við erum að snúa okkur. Roll ræsir skeiðklukkuna. Fullt gas. Túrbó öðlast skriðþunga – sekúndu, tvær – og Quattro-bíllinn hleypur fram eins og íshokkí tekk sem vísar á hurð. Annar, þriðja gír. Fætur Röhl á pedalunum eru hraðari en hendur leikmannsins, hér "það er - það er ekki."

Í næstu "hárnælu" kviknar appelsínugult stjórnljósið vegna þess að olíuþrýstingurinn hefur lækkað. Á fullu gasi förum við í langa beina línu til hægri. Allt í einu hylur fjallið veginn í ískaldri leðju. Þetta endar líklega illa. Eitthvað verður skilið eftir á ísnum - hægri framljósið, hægri stökkið, hægri farþeginn... Heimsmeistarinn kippir einfaldlega varlega í stýrið og Quattro heldur áfram að klifra með öskrandi flugi og fer yfir útstæð hluta bílsins. Col de Turini hásléttan. Rúllaðu upp með hliðarrennibrautum. Tími - 2,20 mínútur. Hámarkshraði er 135 km/klst. Roll og Quattro eru ofan á. Samt.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Stefan Warter