Reynsluakstur Audi Q7 V12 TDI: eimreið

Það er fólk sem vill alltaf það besta, sama verðið. Fyrir þá mun Audi útbúa ökutæki með einstaka tólf strokka dísilvél.

V12 letur prýðir framhliðarnar og afturlokið. Fyrir marga er þetta kannski tilefni til stolts, en á bensínstöðinni lenti höfundur þessara lína fljótt fyrir munnlegri gagnrýni. „Þú ættir að skammast þín fyrir þennan morðingja á plánetunni,“ sagði eigandi gamaldags Volvo, en hljóðdeyfir hans er líka dæmi um hugmyndina um koltvísýring.

Grænn metnaður

Ólíklegt er að fáir dýrir V12 bílar valdi eins miklum skaða á loftslagi - aðallega vegna þess að sex lítra eining Audi er hagkvæmari en nokkur önnur vél í þessum aflflokki. Meðaleldsneytiseyðsla stóra jeppans í núverandi prófun er aðeins 14,8 lítrar á 100 kílómetra, þar sem í augnablikinu er hann með eina 12 strokka vélina sem virkar á meginreglunni um Rudolf Diesel. Ef þú lítur á kraft risastórrar einingar sem varamöguleika og tekur þátt í afslappandi ferð á lágum eða meðalhraða, geturðu jafnvel minnkað eyðsluna niður í 11 lítra. Við þurfum hins vegar ekki V12 til þess... Skák með peði munu sumir segja og líklega munu þeir hafa rétt fyrir sér...

Vélin er hrein prófun á tæknilegum eyðslusemi. Það verðskuldar athygli okkar jafnvel af þessari ástæðu, þó við getum spurt hvers vegna Audi bjó ekki til ofurbíl að hætti Le Mans. Hann væri með 320 km hámarkshraða, 11 l/100 km eldsneytiseyðslu og hefði vakið mun meira lófaklapp en þetta risastóra tvídrifna leikfang með tæplega 2,7 tonn að eigin þyngd. Kannski er ein af ástæðunum fyrir því að fyrirtækið tók öfuga leið ást á jeppum í fullri stærð í auðugum arabalöndum, þar sem íbúar þeirra tjölduðu á réttum stað fyrir þúsundum ára - á stærstu olíusvæðum heims.

Tveir í einu

Hin glæsilega tvítúrbó dísilvél er eftirlíking af hinni kunnuglegu 3.0 TDI V6 og er aðalástæðan fyrir því að Audi vélin er með 12 gráðu horn í stað venjulegs V60 horns á milli 90 strokka. Þvermál strokksins og stimpilslag er það sama og sex strokka einingarinnar. Tvöföldun strokkafjölda og slagrými skapar nánast óraunhæfan árangur - jafnvel við 3750 snúninga á mínútu eru 500 hestöfl í boði. með., og við 2000 snúninga áðan kemur hámarkstogið 1000 Nm. Nei, það er engin mistök, við skulum skrifa í orðum - þúsund newtonmetrar ...

Það kemur ekki á óvart að ótrúlegur kraftur ræður auðveldlega við þyngd Q7. Með inngjöfinni þrýst á holuna, og þrátt fyrir Quattro drifrásina og næstum 30 sentímetra breið dekk, fylgist spólvörnin náið með togmælingunni. Margir sportbílar myndu öfunda kraftmikla frammistöðuna. Hröðun úr hvíld í 100 km/klst tekur aðeins 5,5 sekúndur og í 200 á 21,5 sekúndum.

Mörk hins ómögulega

Hækkunin á hraðanum aftan á farþegum heldur áfram jafnvel eftir að þessi gildi hafa náð og aðeins á 250 km / klst hraða rafeindatækið "endar". Takmörkun á getu vélarinnar tengist ekki aðeins heiðursmannssamþykkt þýsku framleiðendanna um að takmarka hámarkshraða, heldur einnig til að hlífa dekkjunum. Annars væri það ekki vandamál hvað varðar umferðaröryggi að ná enn meiri hraða, að minnsta kosti hvað varðar sjálfbærni. Síðan heldur bíllinn áfram að hreyfast í beinni línu án þess að hika og keramikskífur með 42 cm þvermál að framan og 37 cm á afturhjólunum þola ekki leyfilegt hámarksálag. Í tíunda stoppinu við fullan hleðslu negldi Q7 jörðina jafnvel metra fyrr en í fyrstu.

Umframaflið sem er í boði í hvaða aðstæðum sem er má kalla hreinn lúxus og því getum við ekki losnað við spurninguna hver merking þess er. Með þessari vél sýnir Audi okkur takmörk ekki aðeins tæknilega mögulegt, heldur einnig hið ómögulega.

Ef þú hugsar um V12 eins afslappaðan og mögulegt er án hljóðundarleiks eða með virtúósum lifandi frammistöðu, verður frumkvöðull tólf strokka dísilvéla óþægilega undrandi. Jafnvel í aðgerðalausu, gefur tækið frá sér greinilega heyranlegt öskur, eins og öflugur vélbátur. Á fullu hleðslu heyrist áberandi suð, sem dregur fljótt yfir samtöl í farþegarýminu. Hljóðmælingar staðfesta þetta - við fulla inngjöf myndar hefðbundinn Q7 V6 TDI hávaða upp á 73 dB (A), í efstu tólf strokka gerðinni skrá einingarnar 78 dB (A).

Óþekkur stillingar

Önnur vænting okkar var sú að með hámarkstog upp á 1000 Nm væri gírskipting nánast tilgangslaus. En þar sem verkfræðingar Audi vildu leggja áherslu á sportlegan karakter bílsins eru sjálfskiptingarstillingarnar á annarri skoðun. Jafnvel létt þrýstingur á bensíngjöfina veldur tafarlausri niðurgír og sviptir ökumanni ánægjunni af því að takast á við öll verkefni á veginum í toppgír. Annar áhyggjuefni er stöðug skipting á lágum hraða, sem oft fylgir pirrandi stuð. Próf Q7, skráð sem prófunarvél, sýnir að þróuninni er ekki lokið enn.

Eitt mun þó ekki breytast. V12 dísilvélin er solid málmblokk sem setur 3,0 kíló til viðbótar á framásinn miðað við 207 TDI. Sá vellíðan við aksturinn sem einkennir Q7 í jeppaflokki í fullri stærð hefur minnkað með tilkomu V12. Líkanið bregst hægar við skipunum frá stýri og krefst meiri áreynslu til að snúa því. Allt þetta hefur áhrif á huglæga tilfinningu fyrir gangverki.

Þetta hefur þó ekki áhrif á umferðaröryggi á neinn hátt. Þetta líkan veitir miklu trausti í hraðri beygju, er næstum hlutlaust og vekur hrifningu af gallalausleikanum sem það tekst á við gífurlegan kraft á snjófleti. Sem betur fer fyrir bílstjórann þinn ...

texti: Getz Layrer

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

Audi Q7 V12 TDI

Það er áhrifamikið að beita gífurlegu afli dísilvélarinnar og kostnaðurinn er ekki of hár. Eirðarlaus gangsetning vélarinnar og ófullnægjandi samspil hennar við sjálfskiptingu er flugu í hausinn í hunangstunnu.

tæknilegar upplýsingar

Audi Q7 V12 TDI
Vinnumagn	-
Power	500 k. Frá. við 3750 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	14,8 L
Grunnverð	286 810 levov