Reynsluakstur Audi Q7 vs Volvo XC90: við erum hægt og rólega að eldast

Hinn nýi Q7 mætir nýjum Volvo XC90.

Audi Q7 kom fram sumarið 1367. Það kann að hljóma undarlega, en það var í raun árið sem það var kynnt í burmneska tímatalinu. Fyrir okkur var árið 7 sem Audi Q2005 leit dagsins ljós. Enginn þáverandi frumrauna á bílasýningunni í Frankfurt (eins og Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top eða VW EOS) er svo lengi á bílasviðinu. Volvo XC90 fór hins vegar í gegnum horn sögunnar árið 2002 og það liðu enn fleiri ár þar til arftaki kom til sögunnar þar sem Volvo hafði lengi séð að sér og velt því fyrir sér hvort stóra jeppalínan ætti að halda áfram. . Við höfum margoft sagt að nýja gerðin sé sannarlega glæný, svo við munum ekki fara út í tæknilegar upplýsingar aftur. Í stuttu máli er þetta fyrsti Volvo-bíllinn sem byggir á „skalanlegum“ arkitektúr og notar einingakerfi yfirbyggingar, sem verður smám saman kynnt í öðrum stórum bílum vörumerkisins, frá og með S60, og löngunin til að nota sömu hlutana nær til vélar. . Audi Q7 er líka nýr, hann er léttari, sparneytnari en á sama tíma þægilegri. Í síðustu prófun Q7 3.0 TDI frá 2009 sýndi rafeindavogin 2465 kg þyngd. Í núverandi reynslubíl er þessi tala aðeins 2178 kg, sem er 287 kg minna. Sumir vilja meina að fyrir jafn stóran bíl og Q7 myndi slík lækkun jafngilda því að sleppa 300 punda stykki af klettum Matterhorn. Í reynd hefur þessi lækkun hins vegar ótrúleg áhrif á kraftmikla frammistöðu Q7 - eins og íþróttamaðurinn hafi svipt líkama sinn síðasta grammið af fitu og skipt út fyrir vöðvamassa. Á sama tíma vekur líkanið hrifningu með lúxus innra rými. Fimm stórir farþegar sitja hér án vandræða, nóg er af plássum í aftursætum (allir þrír með Isofix kerfi), sem sjálfstætt hreyfa, leggja saman og halla. Auðvitað geta þeir sem sitja í framsætunum ekki kvartað heldur, sætin eru með frábæran hliðarstuðning og aðeins efri hluti þeirra gæti verið aðeins þægilegri.

Til dæmis eins og Volvo, þar sem arkitektarnir settu tvo hægindastóla úr stofunni, lyktandi af leðri, jafn þægilegan og sófa og skreyttir sænskum fánum í saumum efri hlutans. Hins vegar býður styttri XC90 venjulega aðeins 5 cm færri sæti að aftan. Í grundvallaratriðum er þessi munur töluverður auk þess sem skottmagnið er 170 lítrum minna (eins mikið og það passar í allan skottinu á Opel Adam), en í reynd er nóg pláss hér og útsýnið tapast í djúpum að aftan. farangursrými.

Journey náð í þessum vélum

Til að tryggja vellíðan í notkun hafa hönnuðir Volvo lágmarkað stjórnhnappana. Fyrir allar aðgerðir eins og siglingar, hljóð, síma, loftkælingu og aukastýringu verður þú að fara í valmyndina á lóðrétta 9,2 tommu snertiskjánum. Hættan á að komast út af akrein þinni hefur þó aldrei verið meiri en að reyna að kveikja á Lane Keeping Assistant. Audi kynnir aftur á móti aðeins öðruvísi rekstrarreglu með blöndu af snúningsstýringu og stórum snertiplötu. Það síðastnefnda er ekki mjög sannfærandi og nokkrar órökréttar ákvarðanir eru í heildarstjórnunarskipaninni. Til dæmis er aksturshjálparaðstoð virkjuð við hliðina á stefnuljósinu, en viðvörun um akstursleið er aðeins að finna í matseðli upplýsinga. Audi býður þó upp á fjölbreytt úrval af aðstoðarkerfum sem keppa við Volvo. Auk aðstoðarmanna við akrein og mílufjöldi (einnig í umferðarteppu) og aðstoðarmenn við neyðarstöðvun eru bæði ökutækin búin nýjum kerfum. Audi varar við þegar bíll nálgast aftan frá og XC90 viðurkennir þegar bíllinn er að draga sig af veginum, spennir öryggisbeltin og festir farþega í sætum sínum með 300 Newtons krafti.

600 Nm Q7 dísilvélin skilar öruggu gripi á meðan vökvamótorfestingar draga úr titringi og hávaða. Stór jeppi keyrir hljóðlátt og sjálfskiptingin skiptir um átta gíra með ánægju - í rauninni er ekki hægt að rugla einhverju saman við slíkt grip. Sjálflæsandi mismunadrif miðöxuls dreifir toginu hlutfallslega um 40 prósent að framan og 60 prósent á afturásinn, sem stuðlar að auknu gripi og góðri meðhöndlun.

Q7 með iQ: biðraðir í bið og æskilegt

Þökk sé kraftmikilli vél sinni fer Q7 yfir landslag á hraða sem í flestum tilfellum virðist huglægt minni en raunverulegur og bíllinn virðist undarlega langt frá eðlisfræðilögmálum. Ein af ástæðunum fyrir þessu getur verið stjórnun fjögurra hjóla (gegn aukagjaldi), þar sem afturhlutinn snýst í hámarks 5 gráðu horn. Á miklum hraða stýra þeir í sömu átt og þeir fremstu fyrir meiri stöðugleika í beygjum og á lágum hraða stýra þeir í gagnstæða átt til að fá betri snerpu. Því miður er stýrið sjálft enn dálítið lélegt, dauðhreinsað og veitir ekki nægilega góð viðbrögð á veginum. Jafnframt hefur Audi stofnað sérstaka deild innan fyrirtækisins sem fjallar um þá tilfinningu sem ökumaður fær af stýrikerfinu og er Q7 fyrsta gerðin sem þessi deild ber ábyrgð á...

Á hinn bóginn virkar skilvirkniáætlunin furðu vel. Það byggir upplýsingar sínar á gögnum úr leiðsögukerfinu og varar ökumann við að losa inngjöfina fyrr, til dæmis þegar hann nálgast bæ, í stað þess að stöðva hart. Þessi fyrirsjáanlegur akstursháttur getur haft í för með sér umtalsverðan sparnað.

Ekkert bjargar Q7 hvað varðar þægindi og veitir farþegum sínum afslappað andrúmsloft og yfirburðar loftfjöðrun (sem aukabúnaður) sem finnst aðeins traust við fullt álag og högg. Volvo býður einnig upp á Adaptive Air Suspension, sem bregst áreiðanlegri við stuttum höggum, en er betri í að taka upp langar bylgjur þegar hann er hlaðinn. Líkt og Audi er til sportstilling, sem hentar þó ekki stórum Volvo. Þó að stýring hans sé nákvæm, með góð viðbrögð og ásamt fjöðrunarmöguleikunum skili frábærri virkni fyrir Volvo, þá er skiljanlegt að XC90 haldist hægar í kraftmiklum prófunum en Q7. Eins erfitt og afar hagkvæmur, minnkaður bí-túrbó dísel er, þá getur hann ekki keppt við gripið sem stóri V6 TDI veitir Audi og getur ekki keppt hvað varðar afl, þróunarakstur og jafnvægi. ... Átta gíra skiptingin gerir sitt besta til að hjálpa vélinni að bæta upp veikburða ræsingu þar til uppörvunarþrýstingur nær 2,5 bar og skiptir síðan gírum varlega og nákvæmlega.

Með öflugum bremsum og lágum rekstrarkostnaði nær XC90 forystu Audi, en Q7 vinnur samt eftir því sem hann kemst nær fullyrðingu Audi um að gera hinn fullkomna jeppa í fullri stærð. Hins vegar er XC90 hinn fullkomni Volvo. Líklegt er að báðar gerðirnar verði áfram í framleiðslu til sumarsins 2569 - aðeins samkvæmt búddista dagatalinu.

MAT

1. Audi

Til að taka þig alvarlega verður þú fyrst að taka hlutina alvarlega. Til dæmis Q7, sem býður upp á mikla þægindi, nóg pláss, góða meðhöndlun og einstakt öryggi. Bíllinn er hins vegar dýr og stjórnun hinna ýmsu aðgerða er ófullkomin.

2. VolvoÞað er enginn siðferðilegur sigurvegari, en hann er samt annar. Vélin er háværari og veikari en loftfjöðrunin tekur betur í sig högg. Nýr XC90 er alvöru Volvo – stór, stílhreinn, öruggur og þægilegur.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Ahim Hartmann