Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi
 

efni

Stórar vélar, sex strokkar, framúrskarandi grip og hrein umhverfis samviska

Í efri flokki jeppaþáttarins er þeim annt um ímynd sína - Audi и BMW bæta við tengiltvinnbílaútgáfum af Q7 og X5 gerðum sínum. Hægt er að hlaða þau úr innstungu og starfa aðeins á rafmagni. En hinn raunverulegi unaður við aksturinn er öflugar sex strokka vélar.

Sá sem kaupir hágæða jeppa getur ekki verið grunaður um að hafa dökkgræna umhverfisvitund. Krakkarnir af föstudögum til framtíðar kynslóðar myndu þó frekar fara á næstu sýningu en leyfa þeim að keyra venjulegan Audi Q7 eða BMW X5. Nú er hins vegar hægt að sameina lúxusinn við að keyra farsíma tákn með hárri stöðu og að minnsta kosti vísbendingu um sjálfbærni - þegar öllu er á botninn hvolft eru bensín-rafknúnir blendingar færir um að ferðast mílur með hreinni rafdrifi.

Til að ákvarða neyslu rafknúinna ökutækja tókst Q7 að keyra 46 kílómetra án aðstoðar V6 vélarinnar, og X5 raulaði 76 kílómetra áður en hann kveikti á venjulegri sex strokka vélinni. Ef maður byrjar að æfa málsnilld með skýringunni að þessar rafleiðir lýsa heldur ekki upp CO2 jafnvægið til að skína, þá getur svarið verið: já, en það eru stóru jeppalíkönin sem oft eru notuð í borginni. Og einmitt hér, að minnsta kosti í orði, geta þeir aðeins hreyft sig með rafmagni - ef þeir eru rukkaðir reglulega í Walbox.

 
Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi

Ávinningurinn af því að bíða

Hinsvegar er umræddur hleðslutæki, sem hentar fyrir bílskúr heima, eingöngu með á lista yfir fylgihluti BMW; Viðskiptavinir Audi neyðast til að leita til bærs fyrirtækis til að selja og setja upp heimilistæki.

Í 32-magnara og 400 volta Audi-pakka tekur það 78 mínútur að hlaða sig á 20 kílómetra hlaupi og dregur straum frá tveimur af þremur áföngum sem í boði eru. X5 hangir á snúrunni mun lengur, nánar tiltekið 107 mínútur. Á sama tíma rukkar það aðeins í einum áfanga. Það tekur 6,8 klukkustundir að hlaða rafhlöðuna að fullu (þrír klukkustundir fyrir Audi). Verðlaunin fyrir lengri biðtíma eru aukin sjálfstæð kílómetrafjöldi sem nefndur var í upphafi, þökk sé meiri rafhlöðugetu (21,6 í stað 14,3 kílówattstunda).

Annar kostur sem BMW hefur umfram keppinaut sinn er hæfileikinn til að hlaða rafhlöðuna á veginum frá brunahreyflinum - ef þú vilt eða verður að fara án losunar frá staðnum inn á næsta vistfræðilega svæði. Þetta gefur þrjá aukapunkta til viðbótar í tvinnstillingu. En afköstin geta verið mun hærri því ef rafrafmagnið leyfir verða hleðslutíminn styttri.

 

Annars bjóða bæði fyrirtækin ekki upp á svokallaða hraðhleðslu CCS hátalara fyrir innbyggingarlíkön sín, sem nýlega hafa orðið nokkuð algeng á bílastæðum stórmarkaða. Af hverju ekki að hlaða rafmagnið á meðan þú verslar í viku? Því miður er það ekki mögulegt með háþróaða jeppa módel sem eru prófuð hér; á þessum tíma geta þeir aðeins tekið upp orku í nokkra aukakílómetra frá netinu. Þess vegna fá báðar vélarnar aðeins tvö stig þegar þeir meta hleðslugetu þeirra.

Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi

Og hvernig uppsöfnuðu orkunni verður breytt í hreyfingu fer eftir því hvort þú hefur gefið til kynna markmið þitt í leiðsögukerfinu. Og úr hvaða akstursstillingu þú hefur valið. Með verksmiðjustillingum fer Q7 í rafmagnsstillingu en X5 kýs blending. Þá ákvarðar viðeigandi vinnuumhverfi akstursformið - í borgum og þorpum er það aðallega rafmagn, en á þjóðveginum, þvert á móti, bensínvélin er ríkjandi. Augljóslega kýs BMW að bjóða upp á rafknúna valkostinn í lengri tíma en Q7 keyrir á mesta straumi sem mögulegt er - jafnvel þegar ökumaðurinn kaus vísvitandi fyrir hybrid mode hnappinn. Það er að segja, birgðir af kílówattstundum eru neyttar beint.

Þetta gerist líka með X5 ef þú velur rafstillingu. Þökk sé þessu flýtur bíllinn, eins og Audi-gerðin, í læknum upp á 130 km hraða án þess að trufla aðra. Þetta er mikilvægur flutningur fyrir marga hugsanlega kaupendur - rafmagnsstillingin breytir ekki jeppamódelunum tveimur í risastóra kerra, það er að binda þær ekki við borgina. Og fyrir marga, en aðra hugsanlega viðskiptavini, getur önnur staðfest staðreynd skipt sköpum: Skipt er á milli tveggja tegunda drifa og samtímis aðgerð þeirra heyrist venjulega en finnst ekki.

Með rafstuðningi eru báðar jeppategundirnar sterkari en nánustu aðstandendur þeirra - hefðbundnar Q7 55 TFSI og X5 40i útgáfur, báðar með 340 hestöfl. undir framhliðinni. Og umfram allt - það eru engir túrbó töf í blendingum; drifkerfi þeirra byrja að vinna samstundis.

Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi

En - og þess ber að geta - eru ekki allir kaupendur drifnir áfram af hugmyndum um að uppfylla leit sína að stórum jeppamódel á sem umhverfisvænlegan hátt. Hjá sumum, meðan þeir státa af blendingastöðu, skiptir það mestu máli hröðunaraðgerðir rafmótora og aukið tog þeirra. Þetta gefur samsetningu í Audi allt að 700 Newton metra (kerfisafl: 456 hestöfl) og í BMW 600 Nm (394 hestöfl). Með þessum tölum hoppa risarnir tveir 2,5 tonna beint áfram - miðað við aflstölurnar verða allt annað bitur vonbrigði.

Jafnvel meira en eftir Q7, felur rafbíllinn í X5 þann tíma sem það tekur túrbóinn að ná hraða. Eins og náttúrulega sogandi vél með stórum stimplum, bregst þriggja lítra inline-sex við bensíngjöfina með tafarlausri framþróun. Hann tekur síðan þátt og nær stöðugt háum snúningum með besta mögulega stuðningi frá mjúkri og móttækilegri átta gíra sjálfskiptingu. Við metum þessa háa drifmenningu með hæstu einkunn.

 

Og hvað varðar hreyfingu til hliðar er BMW upp á sitt besta. Hvað sem þessu líður er þessi gerð 49 kg léttari og fer ekki eins óþægilega yfir aukavegi og fulltrúi Audi - einnig vegna þess að tilraunabíllinn er búinn afturstýringarkerfi. Þessi efnilega sveigjanlega tækni setti hins vegar slæmt svip á okkur fyrir um ári síðan í X5 40i, með eirðarlausri beygjuhegðun þar sem griptakmörkin leyndu augnabliki á óvart.

Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi

Nú virðist 323 punda blendingurinn ofleika það og með meiri öryggi framhjá súlunum í hindrunarbrautarprófinu. Eins og með lítil horn sýnir það leynilegar þungar uppsetningar að aftan enda sem hindrar að hann náist að öllu leyti. Meginþróunin í grunnhegðun í grenju, við the vegur, er skýrð með öðru útliti á þyngdardreifingu. Þess vegna, í prófunarbifreiðum, vegum við tvo ása hver fyrir sig; í tilviki X5 kom í ljós að 200 kg af umframþyngd voru að hlaða afturás. Þetta hefur róandi áhrif á hegðun vega.

Þegar við ókum á þjóðveginn fannst BMW hinsvegar ekki hrikalega stýrt um miðja stöðu sem leiddi til þess að einn punktur var fjarlægður til að fara í rétta átt. Þegar öllu er á botninn hvolft koma tveir venjulegir loftfjöðrujeppar frammi fyrir farþegum sínum á ábyrgan hátt og þegar til langs tíma er litið þá flettir Audi þeim aðeins meira. Bíllinn bregst betur við stuttum höggum og leyfir minni loftaflfræðilegan hávaða í skála, svo Ingolstadt vinnur þægindahlutann. Við the vegur, báðir reynslubílarnir voru með aukinni hljóðeinangrun.

Þar sem háspennurafhlöður eru faldar undir farangursgólfinu er ekki hægt að setja upp þriðju röðina. Hybrid drifreglan takmarkar einnig farmrými. Audi hefur þó að hámarki 1835 lítra (BMW er með 1720). Að auki, í Q7 er hægt að brjóta saman neðri aftursætin eins og í sendibíl (fyrir 390 evrur til viðbótar).

Hvað varðar búk og sveigjanleika gegnir stóri málmhlutinn jákvæðu hlutverki, en í endurskoðuninni eru áhrif hans frekar neikvæð. Audi sigraði þó einnig í bakverðinum. Og af hverju tekst hann samt ekki að meta eiginleika? Vegna þess að það liggur svolítið á eftir hemlunarvegalengd og öryggis- og aðstoðarbúnaði ökumanns. En líka vegna þess að það eyðir meira eldsneyti og rafmagni að meðaltali og ferðast styttri vegalengd rafmagns.

... þegar það er tengt

Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi

Til að reikna út prófunarkostnaðinn gerum við ráð fyrir að tveir tengiflugbílarnir ferðist 15 kílómetra á ári og séu hlaðnir reglulega frá innstungunni. Við göngum ennfremur út frá því að tveir þriðju hlutar af þessari akstursfjarlægð séu stuttir vegir með rafmagni einu, en hinir 000 kílómetrarnir eru eftir í tvinnstillingu þar sem bíllinn ákveður sjálfur hvaða tegund af akstri er.

Við þessar kringumstæður fær Audi gerðin 2,4 lítra af bensíni í prófun og 24,2 kílóvattstundir rafmagn á 100 km. Hvað varðar orkuþéttleika bensíns samsvarar þetta samanlagt jafngildi 5,2 l / 100 km. Þetta lága gildi næst vegna mikillar nýtni rafmótorsins.

Í BMW er útkoman aðeins 4,6 lítrar á hverja 100 kílómetra - það fæst með því að safna 1,9 l / 100 km bensíni og 24,9 kWst. Þessi gögn, sem hljóma nánast eins og ævintýri, byggjast sem sagt á þeirri forsendu að jeppamódel hangi reglulega frá heimabásnum og verði hlaðin úr honum á lægsta verði.

Tilviljun hefur meiri skilvirkni X5 ekki jákvæð áhrif á gildi ökutækisins þar sem mismunur á neyslu er of lítill. BMW tekur þó sína vöru með lengri eins árs ábyrgð og fær stig með lægra byrjunarverði og aðeins ódýrari tilboðum á aukabúnaði. Á sama tíma vinnur X5 hvað varðar kostnað og í prófinu í heild - því hagkvæmara og betra.

Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi

Output

  1. BMW X5 xDrive 45e (498 stig)
    X5 er sparneytnari, ferðast langar vegalengdir á rafmagni eingöngu og stoppar betur. Þetta færir honum sigurinn. Viðbótarstig færir honum lægra verð og betri ábyrgð.
  2. Audi Q7 60 TFSI e (475 stig)
    Dýrari Q7 hefur hagnýtari kosti og fylgir sveigjanleiki, næstum eins og sendibíll. Rafhlaðan hleðst hraðar en blendingakerfið er minna skilvirkt.
SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppalíkön með innstungublendingi

Bæta við athugasemd