Reynsluakstur Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: jeppagerðir með tengiltvinnbíl

Stórar vélar, sex strokkar, framúrskarandi grip og hrein umhverfis samviska

Í efri flokki jeppaflokks er þeim annt um ímynd sína - Audi og BMW eru að bæta við tengiltvinnútgáfum af Q7 og X5 gerðum sínum. Hægt er að hlaða þau úr innstungu og ganga eingöngu fyrir rafmagni. En hin sanna ánægja við aksturinn eru öflugar sex strokka vélarnar.

Maður sem kaupir hágæða jeppa getur ekki verið grunaður um dökkgræna umhverfisvitund. Hins vegar vilja krakkar af kynslóðinni Fridays for Future frekar fara á næstu sýningu en að láta þá keyra þá á venjulegum Audi Q7 eða BMW X5. Nú er hins vegar hægt að sameina þann lúxus sem felst í því að aka hágæða farsímatákn með að minnsta kosti vísbendingu um sjálfbærni – þegar allt kemur til alls geta gasrafmagns blendingar ferðast kílómetra með hreinu rafknúnu.

Á bíla- og sportleiðinni til að ákvarða eyðslu rafknúinna ökutækja tókst Q7 að fara 46 kílómetra án aðstoðar V6 vélar og X5 tutaði í 76 kílómetra áður en hann kveikti á venjulegu sex strokka vélinni. Ef maður fer að æfa mælsku með þeirri skýringu að þessar raflínur lýsa heldur ekki upp CO2 jafnvægið til hins ýtrasta má svara: já, en það eru stóru jeppagerðirnar sem oft eru notaðar í borginni. Og hérna, að minnsta kosti í orði, geta þeir aðeins hreyft sig með rafmagni - ef þeir eru reglulega hlaðnir í Walbox.

Ávinningurinn af því að bíða

Hinsvegar er umræddur hleðslutæki, sem hentar fyrir bílskúr heima, eingöngu með á lista yfir fylgihluti BMW; Viðskiptavinir Audi neyðast til að leita til bærs fyrirtækis til að selja og setja upp heimilistæki.

Í 32-amp og 400 volta Audi hulstrinu tekur það 78 mínútur að hlaða á 20 kílómetra hlaupi og dregur straum úr tveimur af þremur fasum sem boðið er upp á. X5 hangir mun lengur á snúrunni, nánar tiltekið 107 mínútur. Á sama tíma hleðst það aðeins í einum áfanga. Það tekur 6,8 klukkustundir að fullhlaða rafhlöðuna (þrjár klukkustundir fyrir Audi). Verðlaunin fyrir lengri bið eru aukinn sjálfvirkur mílufjöldi sem nefndur var í upphafi, þökk sé meiri rafhlöðugetu (21,6 í stað 14,3 kílóvattstunda).

Annar kostur sem BMW hefur fram yfir samkeppnina er hæfileikinn til að hlaða rafhlöðuna á veginum með brunavél - ef þú vilt eða þarft að flytja án staðbundinnar útblásturs á næsta vistvæna svæði. Þetta gefur þrjá sveigjanlega punkta til viðbótar í tvinnstillingu. En afköstin geta verið miklu meiri, því ef rafeindabúnaðurinn leyfir verður hleðslutíminn styttri.

Annars bjóða bæði fyrirtækin ekki upp á svokallaða hraðhleðslu CCS hátalara fyrir innbyggingarlíkön sín, sem nýlega hafa orðið nokkuð algeng á bílastæðum stórmarkaða. Af hverju ekki að hlaða rafmagnið á meðan þú verslar í viku? Því miður er það ekki mögulegt með háþróaða jeppa módel sem eru prófuð hér; á þessum tíma geta þeir aðeins tekið upp orku í nokkra aukakílómetra frá netinu. Þess vegna fá báðar vélarnar aðeins tvö stig þegar þeir meta hleðslugetu þeirra.

Og hvernig geymd orka verður breytt í hreyfingu fer eftir því hvort þú hefur gefið til kynna markmið þitt í leiðsögukerfinu. Og hvaða akstursstillingu valdir þú. Með verksmiðjustillingum fer Q7 í rafmagnsstillingu en X5 kýs frekar tvinnbíl. Þá ræður viðeigandi vinnuumhverfi akstursformið - í bæjum og þorpum er hann aðallega rafknúinn, en á þjóðveginum þvert á móti er bensínvélin ríkjandi. Ljóst er að BMW kýs frekar að bjóða upp á rafdrifna möguleika til lengri tíma á meðan Q7 keyrir á hámarksstraumi sem mögulegt er - jafnvel í þeim tilvikum þar sem ökumaður hefur viljandi valið tvinnstillingarhnappinn. Svo að segja, framboð á kílóvattstundum er neytt beint.

Þetta gerist líka með X5 ef þú hefur valið rafmagnsstillingu. Þökk sé þessu svífur bíllinn, eins og Audi gerðin, í straumnum upp í 130 km hraða án þess að trufla aðra. Þetta er mikilvægur hlutur fyrir marga hugsanlega kaupendur - rafmagnsstillingin breytir ekki tveimur jeppagerðum í risastórar kerrur, það er að segja hann bindur þær ekki við borgina. Og fyrir marga, en aðra hugsanlega viðskiptavini, getur önnur staðfest staðreynd verið afgerandi: Skipting á milli tveggja tegunda drifa og samtímis rekstur þeirra heyrist venjulega en finnst ekki.

Með rafstuðningi eru báðar jeppagerðirnar sterkari en nánustu frændur þeirra, hefðbundnar Q7 55 TFSI og X5 40i útgáfur, báðar með 340 hö. undir framhliðinni. Og umfram allt eru engin túrbótöf í blendingum; knúningskerfi þeirra byrja samstundis að virka.

Hins vegar - og það skal tekið fram - er ekki hver kaupandi knúinn áfram af þeirri hugmynd að uppfylla ósk sína um stóra jeppagerð á sem umhverfisvænan hátt. Fyrir suma, þó að þeir státi af blendingsstöðu, skiptir það í raun mestu máli hröðunarvirkni rafmótoranna og aukið tog þeirra. Samsetningin gefur því allt að 700 Newtonmetra (kerfisafl: 456 hö) í Audi og 600 Nm (394 hö) í BMW. Með þessum gildum fara 2,5 tonna risarnir tveir samstundis áfram - miðað við aflgögnin verða allt annað bitur vonbrigði.

Jafnvel meira en eftir Q7, felur rafbíllinn í X5 þann tíma sem það tekur túrbóinn að ná hraða. Eins og náttúrulega sogandi vél með stórum stimplum, bregst þriggja lítra inline-sex við bensíngjöfina með tafarlausri framþróun. Hann tekur síðan þátt og nær stöðugt háum snúningum með besta mögulega stuðningi frá mjúkri og móttækilegri átta gíra sjálfskiptingu. Við metum þessa háa drifmenningu með hæstu einkunn.

Og hvað hliðarvirkni varðar er BMW á toppnum. Að því leyti er þessi gerð 49 kg léttari og ekki eins klaufaleg og Audi fulltrúinn fer yfir aukavegi - líka vegna þess að prófunarbíllinn er búinn afturásstýrikerfi. Þessi efnilega lipra tækni skildi okkur hins vegar illa fyrir um ári síðan í X5 40i, með eirðarlausri beygjuhegðun þar sem það leyndi sér óvænt augnablik að ná takmörkunum.

Nú virðist 323 punda blendingurinn ofleika það og með meiri öryggi framhjá súlunum í hindrunarbrautarprófinu. Eins og með lítil horn sýnir það leynilegar þungar uppsetningar að aftan enda sem hindrar að hann náist að öllu leyti. Meginþróunin í grunnhegðun í grenju, við the vegur, er skýrð með öðru útliti á þyngdardreifingu. Þess vegna, í prófunarbifreiðum, vegum við tvo ása hver fyrir sig; í tilviki X5 kom í ljós að 200 kg af umframþyngd voru að hlaða afturás. Þetta hefur róandi áhrif á hegðun vega.

Þegar við ókum á þjóðveginn fannst BMW hinsvegar ekki hrikalega stýrt um miðja stöðu sem leiddi til þess að einn punktur var fjarlægður til að fara í rétta átt. Þegar öllu er á botninn hvolft koma tveir venjulegir loftfjöðrujeppar frammi fyrir farþegum sínum á ábyrgan hátt og þegar til langs tíma er litið þá flettir Audi þeim aðeins meira. Bíllinn bregst betur við stuttum höggum og leyfir minni loftaflfræðilegan hávaða í skála, svo Ingolstadt vinnur þægindahlutann. Við the vegur, báðir reynslubílarnir voru með aukinni hljóðeinangrun.

Þar sem háspennu rafhlöðurnar eru faldar undir skottgólfinu er ekki hægt að setja þriðju sætaröðina. Hybrid drifreglan takmarkar einnig farmrýmið. Audi er hins vegar með mest 1835 lítra (BMW er með 1720). Að auki er hægt að fella niður neðri hluta aftursætanna í Q7 eins og í sendibíl (fyrir 390 evrur til viðbótar).

Hvað varðar búk og sveigjanleika gegnir stóri málmhlutinn jákvæðu hlutverki, en í endurskoðuninni eru áhrif hans frekar neikvæð. Audi sigraði þó einnig í bakverðinum. Og af hverju tekst hann samt ekki að meta eiginleika? Vegna þess að það liggur svolítið á eftir hemlunarvegalengd og öryggis- og aðstoðarbúnaði ökumanns. En líka vegna þess að það eyðir meira eldsneyti og rafmagni að meðaltali og ferðast styttri vegalengd rafmagns.

... þegar það er tengt

Til að reikna út kostnað við prófið gerum við ráð fyrir að tveir tengiltvinnbílar fari 15 kílómetra á ári og séu hlaðnir reglulega úr innstungu. Ennfremur gerum við ráð fyrir að tveir þriðju hlutar þessarar keyrslu séu aðeins rafmagnsleiðir og hinir 000 kílómetrar sem eftir eru í tvinnstillingu, þar sem bíllinn ákveður hvers konar akstur hann er.

Við þessar kringumstæður fær Audi gerðin 2,4 lítra af bensíni í prófun og 24,2 kílóvattstundir rafmagn á 100 km. Hvað varðar orkuþéttleika bensíns samsvarar þetta samanlagt jafngildi 5,2 l / 100 km. Þetta lága gildi næst vegna mikillar nýtni rafmótorsins.

Í BMW er útkoman aðeins 4,6 lítrar á 100 kílómetra - sem fæst með því að safna 1,9 l / 100 km af bensíni og 24,9 kWst. Eins og áður hefur komið fram eru þessi gögn, sem hljóma nánast eins og ævintýri, byggð á þeirri forsendu að jeppagerðir muni reglulega hanga á heimilisstandinum og verða hlaðnar úr honum á lægsta verði.

Við the vegur, meiri nýtni X5 hefur ekki jákvæð áhrif á kostnað bílsins, þar sem munur á eyðslu er of lítill. Hins vegar tekur BMW lengri eins árs ábyrgð á vöru sinni og fær stig með lægra byrjunarverði og aðeins ódýrari tilboðum á aukabúnaði. Á sama tíma vinnur X5 í kostnaðarhlutanum og í prófuninni í heild - því hagkvæmari og því betri.

Output

1. BMW X5 xDrive 45e (498 stig)
   X5 er sparneytnari, ferðast langar vegalengdir á rafmagni eingöngu og stoppar betur. Þetta færir honum sigurinn. Viðbótarstig færir honum lægra verð og betri ábyrgð.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 stig)
   Dýrari Q7 hefur hagnýtari kosti og fylgir sveigjanleiki, næstum eins og sendibíll. Rafhlaðan hleðst hraðar en blendingakerfið er minna skilvirkt.