Audi Q5: prófa aðra kynslóð metsölunnar
Þýski krossfarinn hefur þegar fylgst með öðrum ökutækjum á veginum vegna skyndilegra hreyfinga.
Þrátt fyrir glæsilegan vöxt undanfarna áratugi er Audi enn yngsta barnið í BMW og Mercedes-Benz. En það eru undantekningar frá þessari reglu og hér eru þær skærustu þeirra.
Q5, millistærðar crossover frá Ingolstadt, hefur staðið sig betur en keppinautar eins og X3 eða GLK í mörg ár. Eldri gerðin hefur aðeins hægt á sér undanfarið - en árið 2018 sýndi Audi loksins hina langþráðu aðra kynslóð.
Q5 situr á sama palli og nýr A4, sem þýðir að hann hefur vaxið að stærð og innra rými, en er að meðaltali 90 kg léttari en sá fyrri.
Við erum að prófa 40 TDI Quattro útgáfuna, sem mun örugglega rugla marga. Audi hefur nýlega reynt að einfalda nöfn módelanna en það virðist vera hið gagnstæða.
Í þessu tilfelli tilgreina fjórir í nafni bílsins fjölda strokka, ekki rúmmál vélarinnar.
Þess vegna erum við að flýta okkur að þýða það á venjulegt tungumál: 40 TDI quattro þýðir 190 hestafla 7 lítra túrbósel, fjórhjóladrifskerfi og XNUMX gíra tvískipt kúplings sjálfskipting.
Í gamla góða daga þýddi tveggja lítra vél í úrvalsbíl frekar grunnútgáfu. Lengi vel var þetta ekki raunin. Q5 er glæsilegur og dýr bíll.
Hönnun okkar þekkist nú þegar frá minni Q3 - afar atletísk, með glæsilegum málmskraut á framgrillinu. Framljós geta verið LED og jafnvel fylkisljós, það er að segja þau geta myrkvað bíla á móti og stillt sig að aðstæðum.
Nýja kynslóðin náði stöðu sinni fljótt aftur en vék síðan fyrir árið 2019 þrátt fyrir erfiðleika við vottun línunnar í nýju WLTP prófunarferli.
Söluhæsti Mercedes GLC í greininni í fyrra.
Eins og fram hefur komið hefur Q5 vaxið yfir forvera sinn á allan hátt. Auk léttari þyngdar er loftaflsfræðin bætt - allt að 0,30 flæðistuðull, sem er frábær vísbending fyrir þennan flokk.
Innréttingin er líka tilkomumikil, sérstaklega ef þú pantar þrjár aukahlutir. Þetta er sýndarstjórnklefi Audi, þar sem tækjum hefur verið skipt út fyrir fallegan háskerpuskjá; mjög hagnýtur höfuðskjár sem gerir þér kleift að fylgjast betur með veginum; og loks háþróaða upplýsingakerfið MMI. Þú færð einnig mikið úrval af litum og auka umhirðu, svo sem íþróttasæti með nuddaðgerð fyrir ökumann og farþega og gler sem bætir hljóðvist.
Það er nóg pláss að innan og í aftursætinu er þægilegt að rúma þrjá fullorðna. Skottmagnið er þegar meira en 600 lítrar, því þegar þú hefur farið í langa ferð geturðu verið rólegur.
Það kemur ekkert á óvart í akstri og aksturshegðun. Við þekkjum dísilvélina vel úr mörgum öðrum gerðum af Volkswagen áhyggjum. En ef þeir hafa það í efri hluta sviðsins, þá er það frekar við grunninn. Við héldum að með 190 hestum hans myndi það duga. Traust 400 Newton metra tog er fáanlegt jafnvel við tiltölulega lága snúning.
Audi heldur því fram að meðaleyðsla þessa bíls sé 5,5 lítrar á 100 km. Við vorum ekki sannfærðir um þetta - í aðallandsprófinu fengum við um 7 prósent, sem er heldur ekki slæmt fyrir bíl af þessari stærð í kraftmiklum akstursstillingu. Quattro kerfið fer nokkuð örugglega með utanvega en það kemur ekki á óvart.
Það eina sem gæti komið þér á óvart hér er verðið. Verðbólga bíla hefur farið fram úr hagtölum undanfarin ár og var fimmti ársfjórðungur þar engin undantekning. Með slíkum akstri byrjar kostnaðurinn við líkanið frá 90 þúsund leva og með aukagjöldum fer hann yfir hundrað þúsund. Þeir eru með aðlagandi fjöðrun með sjö mismunandi stigum, sem í torfæruham eykur veghæð í 22 sentímetra.
Hér er nýja pre sense borgarkerfið sem varar við stöðvun ökutækja eða stefnubreytingum sem og gangandi vegfarendum. Það er með virka hraðastilli og jafnvel virkt framhlið til að vernda vegfarendur ef árekstur verður. Í stuttu máli hefur Audi haldið öllum góðu hlutum metsölunnar og bætt við nokkrum nýjum. Satt, venjulegur A4 mun bjóða þér sömu þægindi og jafnvel betri meðhöndlun á sanngjörnara verði. En við höfum lengi verið fullviss um að það þýðir ekkert að berjast við oflæti utan vega. Við getum aðeins fylgt henni.
