Reynsluakstur Audi Q5 3.0 TDI quattro á móti BMW X3 xDrive 30d: hver gleypir vatn?
Prufukeyra

Reynsluakstur Audi Q5 3.0 TDI quattro á móti BMW X3 xDrive 30d: hver gleypir vatn?

Reynsluakstur Audi Q5 3.0 TDI quattro á móti BMW X3 xDrive 30d: hver gleypir vatn?

BMW stækkaði fljótlega X3 vélarlínuna með 258 lítra dísel einingu með 5 hestöflum. Mun þessi ráðstöfun veita tilætlaðan forskot á Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro?

Úthengishorn, úthreinsun á jörðu niðri, hámarksdýpt vatnshindrunar ... Og hér er leyfilegt dýpi. Hámark 500 millimetrar. Alveg nóg. Það er óhætt að fara yfir litla læki og grunnar árfarða, sem oft er að finna á fjallvegum. Alvarlegri hindrun í þessu tilfelli getur verið skiljanlegur tregi eigenda bæjaralands keppinautanna X3 og Q5 til að henda fegurð sinni í gruggugt vatn og sverta fallegu 18 tommu álhjólin sem Audi og BMW búa þessar útgáfur af seríunni með. jeppamódel þeirra. Að ekki sé talað um hættuna á grófum rispum á glanslakkuðu stuðarunum og þörfinni fyrir ítarlega hreinsun á eftir.

Mælikraftar

Burtséð frá óhreinindum og gildrunum hafa hinar virtu jeppagerðir tvær engar áhyggjur af. Sex strokka dísilvélar hafa meira en þokkalegt vinnslurúmmál upp á þrjá lítra með samsvarandi eiginleikum hvað varðar afl og tog - 258 hestöfl. og 560 Nm fyrir X3 og 240 hö. í sömu röð. og 500 Nm á Q5. Með slíkum tölum er góð hröðun og öflugt grip tryggt, þó að þegar farið er upp á bratta fjalllendi missir Q5 greinilega forskotið á nýja X3 xDrive 30d. Rínu-sex vélin hans ýtir 1925 kílóa jeppanum með svo auðveldum hætti að þyngri 47 kílóa Audi módelið þarf að leggja hart að sér til að falla ekki úr augsýn.

Í 180 km / klst sprettinum á X3 tekur Q5 rúmar sekúndur og það verður ljóst að V-bíll Ingolstadt getur ekki keppt við sléttleika venjulegs keppinautar síns á miklum hraða. Lítil huggun fyrir Audi er sú staðreynd að BMW dísilinn á staðnum sýnir óvænt harða rödd, meðan varla er hægt að bera kennsl á vél Q3 sem dísel jafnvel þegar betur er hlustað. Eftir að hafa náð tilætluðum hraða á þjóðveginum fara raddgögn tveggja eininganna djúpt í bakgrunninn og þau hætta að hernema þig með sjálfum sér og framkvæma verk sín varlega við um 2000 snúninga á mínútu.

Kostir og gallar

Síðast en ekki síst stuðlar sjálfskiptur sjálfskiptur einnig að mjúkri og hljóðlátri notkun. Þrátt fyrir ólíka hugmynd og hönnun – sjö gíra tvíkúplingsskiptingin í Audi og hefðbundinn átta gíra gírkassinn í BMW – virka báðar vélbúnaðurinn jafn sannfærandi með mjúkri, nákvæmri skiptingu og réttu gírvali á hverjum tíma. Báðar skiptingarnar eru skynsamlegar og hjálpa (næstum alltaf) ökumanninum að vera í gír í tíma ef þörf krefur, eða niður tvö eða þrjú þrep niður bratta kafla.

Við förum af þjóðveginum og stoppum við fyrsta umferðarljósið í borginni. Í BMW X3 tryggir staðlaða Start-Stop kerfið strax frið og ró. Sá síðarnefndi vinnur starf sitt af kostgæfni og æðruleysi, slekkur á vélinni við fyrsta tækifæri - tíðar stopp og ræsingar geta pirrað viðkvæmara fólk en hefur svo sannarlega sína kosti eins og heimsókn okkar á bensínstöðina sýndi fljótt. Að meðaltali níu lítrar á nokkuð kraftmikilli aðalprófunarleiðinni og 6,6L/100km á hefðbundinni AMS sparneytnileið eru afar góðar tölur fyrir svipaða gerð með tvöföldum gírkassa. Audi Q5, þar sem 3.0 TDI er ekki fáanlegur ásamt Start-Stop kerfinu, ætti að vera aðeins lengur á hleðslustöðinni með 9,9 í sömu röð. 7,3 l / 100 km. Þessi annmarki hefur að sjálfsögðu áhrif á einkunnina Q5 í umhverfisáhrifahlutanum.

Á urðunarstaðnum

Tankarnir eru aftur fullir og hægt er að halda samanburðinum áfram - við erum að bíða eftir svæðum með mörgum beygjum og ójöfnu yfirborði. Á heildina litið ættu reynsluökumenn að vera vel undirbúnir fyrir þessar aðstæður þökk sé aðlögunardempafjöðruninni, sem er fáanlegur sé þess óskað í bæði X3 og Q5. Auk þess er BMW-gerðin búin sportstýri með breytilegum eiginleikum eftir aksturslagi og vegsniði. Hugsanlegt er að þessi viðbót við staðalbúnaðinn sé aðalheiðurinn fyrir forskot X3 í þessum kafla, því þar sem beygjurnar klifraðu hratt í þeim hluta sem valinn var, kom Audi gerðin okkur á óvart með snemma undirstýringartilhneigingu og áberandi krafttaugum. um rekstur stýrikerfisins.

X3 heldur lengri hlutlausum beygjuhegðun, vekur hrifningu með slakari, verulega nákvæmari viðbrögðum við stýri og er almennt kraftmeiri á veginum. Hvort heldur sem er, bæði ökutækin skila mun sportlegri akstursstíl en ætla mætti ​​eða biðja um. Að auki geta þeir í mikilvægum aðstæðum reitt sig á fullkomlega stillt virku öryggiskerfi sín með hæfum, mildum en afgerandi íhlutun þegar þörf er á. Stöðug notkun hemlakerfa og sex loftpúða á einnig skilið jákvætt mat. Audi módelið er þegar að komast á fullorðinsár en ólíkt keppinautnum í München býður það upp á möguleika á að panta virk ökumannshjálparkerfi til að þjónusta og skipta um akrein.

Þegar kemur að þægindum

Til þæginda ökumanns og farþega skaltu sjá um sæti með leðuráklæði (gegn aukagjaldi) sem veita nægjanlegan hliðarstuðning og mikla þægindi í öllum sætum. Að auki eru BMW sæti með framlenganlegri mjaðmastuðningi og rafstillanlegri neðri sætisbreidd.

Rólegri ökumenn geta látið aðlagandi fjöðrun vinna vinnuna sína eins og venjulega og njóta yfirburða þæginda og öruggrar meðhöndlunar, sem gerir Q5 og X3 að áhyggjulausum akstri jafnvel yfir langar vegalengdir. Plássið í farþegarými þessara tveggja gerða jeppa er líka lofsvert og farangursvæn farangursrými eru álíka stór - 550 og 540 lítrar, í sömu röð.

Audi líkanið fær viðbótarstig fyrir frammistöðu sína hvað varðar álag, útsýni ökumanns og innri virkni. Hægt er að halla aftursætisbakinu í Q5 og er einnig fáanlegt með 100 millimetra lengdarmóti. BMW vinnur gegn 2,4 tonna drætti og hagnýtu hólfi undir skottgólfinu. Og þar sem búist er við að X3 og Q5 skili jafn góðum árangri og árangri, þá vinnur Ingolstadt líkanið hlutann í hlutanum.

Gæði hafa verð

Allur þessi lúxus kostar sitt. Audi biður um að minnsta kosti 3.0 BGN fyrir 87 TDI Quattro, en BMW biður aðeins um BGN 977 meira fyrir öflugri 7523 hestöfl hans. bíll. Báðir eru með staðalbúnaði, þar á meðal hljóðkerfi með geislaspilara, sjálfvirkri loftkælingu, nóg geymslupláss fyrir smáhluti í farþegarýminu og 18 tommu álfelgur. Allar aðrar óskir verða að hafa að leiðarljósi lista yfir viðbótarbúnað, sem, við the vegur, er nokkuð svipaður fyrir báðar gerðirnar. Og eitt smáatriði að lokum - báðar jeppagerðir réðu við vatnshindrunina án vandræða ...

Texti: Michael von Maydel

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 stig

Gífurlega öflug en hagkvæm dísilvél skilaði mikilvægasta framlagi sigurs í aðeins þrengri farrými X3. Ekki er hægt að neita jákvæðum eiginleikum nákvæmrar stýrisbúnaðar og afar þægilegrar fjöðrunar. Vinnuvistfræði og gæði afkasta vekja engar mótbárur. X3 og Q5 eru nokkuð nálægt hvað varðar grunnverð og viðbótarkostnað við vélbúnað.

2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 stig

Stærri og mjög góður sem öryggisráðstöfun neyðist Q5 til að viðurkenna keppinautinn frá BMW hvað varðar gæði. Ástæðurnar fyrir þessu liggja í mjög gráðugri vél, skelfilegri stýringu og hávaða sem nær eyrum farþega þegar ekið er á svæðum með lélega þekju. Tjón líkansins frá Ingolstadt er einnig um að kenna eldsneytisnotkun prófkafla APP og spá um óhagstæðari söluskilmála á eftirmarkaði.

tæknilegar upplýsingar

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 stig2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 stig
Vinnumagn--
Power258 k.s. við 4000 snúninga á mínútu240 k.s. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

--
Hröðun

0-100 km / klst

6,3 s7,0 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

38 m37 m
Hámarkshraði230 km / klst225 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

9,0 L9,9 L
Grunnverð95 500 levov87 977 levov

Heim " Greinar " Autt » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: hver gleypir vatn?

Bæta við athugasemd