Reynsluakstur Audi Q3, BMW X1 og Range Rover Evoque: herrar að eðlisfari

Þótt þeir vafri um gljúfur stórrar borgar frekar en grýttar gljúfrar, sýna sniðugar jeppamódelar reiðubúna til stöku flótta frá daglegu lífi. Það er vel selt BMW X1 sem er þess virði að vera á varðbergi gagnvart nýjum keppinautum sínum Audi Q3 og Range Rover Evoque mun skýra samanburðarpróf á þremur ökutækjum með tvöfalda gírkassa og með góðu gripi fjögurra strokka dísil.

Ertu feimin? Áður en þú ferð á síðuna, hlustarðu, er einhver þarna? Þú vilt ekki að ókunnugt fólk horfi á hann og smelli í tunguna á meðan þú hleður bílinn þinn, er það? Þá, í guðanna bænum, ekki kaupa Range Rover Evoque! Fyrir félagsfóba verður daglegt líf með litlu Range algjört helvíti. Og allir aðrir - klæddu þig betur jafnvel á sunnudagsmorgnum þegar þeir keyra í sætabrauðið eftir bollur - þeir munu næstum örugglega kynnast fullt af nýju fólki. Með skörpum, mjókkandi framljósaútliti, lágri þaklínu og vott af testósterónríkri skuggamynd lítur Evoque út eins og rappari meðal poppstjarna við hlið Audi Q3 og BMW X1 hliðstæða.

Skapandi innblástur

Sem betur fer hefur Baby Range staðið við öll loforð hins hugrakka stúdíó LRX síðan 2008. Þar að auki hefur skapandi innblástur hönnuða í innréttingunni ekki þornað upp. Í prófuðu útgáfunni heilsar fjögurra dyra Prestige farþegum sínum með einstöku andrúmslofti í þessum flokki, sem hefur ekkert að óttast af samanburði, jafnvel við lúxusjeppa merkisins. Til dæmis stendur marglit leðurið með skreytingarsaumum á mælaborðinu fram fyrir augað með gegnheillum álplötum, sem líta ekki út eins og límdar skreytingar, heldur sem burðarþættir af solidri uppbyggingu. Allt sjónarspilið bætist við skynjunina á sjálfskiptingarskífunni Jaguar, sem, eftir að vélin er ræst, byrjar að raula hægt og bíða eftir hendi ökumannsins.

Sem betur fer er fituformið ekki tengt óþarfa hagnýtum óþægindum. Þrátt fyrir lækkað þak komast fullorðnir farþegar auðveldlega inn í farþegarýmið og sitja þægilega bæði í fram- og aftursætum. Auk þess dregur krúttlega tvískiptingin í sig mikinn farangur sem þarf virkilega að hlaða yfir háu aftursyllina, en hægt er að festa hana við sérstakar hringstýringar á næstum flötu - og með aftursætið niðurfellt - farangursrýmisgólfið. Í þessu sambandi geta jafnvel margar bifreiðagerðir ekki státað af neinu meira.

Með svo mikilli fyrirhöfn í skipulaginu getum við auðveldlega fyrirgefið harða plastinu neðst í innréttingunni og þröngum opum sem gera það erfitt að líta til baka. Það er erfiðara að vera fyrirgefandi með háþróaðri, stýranlegu margmiðlunartæki með snertiskjá með phlegmatically móttækilegum hætti sem lítur illa út fyrir að vera fáður vegna tengingarmála farsíma og lélegrar móttöku útvarps.

Villa með skreytingu

Slíkir annmarkar eru ekki þekktir fyrir hraðvirka og örugga upplýsinga- og afþreyingarkerfið á þriðja ársfjórðungi. Og það er satt, prófunarbíllinn var ekki búinn dýru leiðsögu-MMI heldur ódýrari hliðstæðu fyrir 3 levs, þar á meðal tónlistarviðmót og tæki fyrir þráðlausa tengingu um Bluetooth. Á heildina litið, miðað við Evoque, lítur inngangsstig Q röðin út eins og fundarhótel við hlið listrænnar einbýlishúss.

Þetta hefur auðvitað sína kosti. Í gegnum aftan rúðuna, sem er langt staðsett, skynjast málin á þéttum Audi auðveldlega, bíllinn auðveldar ökumanni lífið með því að ýta á rofa nákvæmlega og gleður farþega annarrar röðar með þægilegasta aftursætið í prófinu.

Að aftan þornar gleðin hins vegar fljótt - ef þú ætlar að hlaða fleiri hlutum þarf að fjarlægja fasta börkinn fyrir ofan skottið, setja hann við hliðina á bílnum og bera svo farangurinn yfir háa handrið. Svo má auðvitað ekki gleyma að klípa börkinn aftur í viðeigandi hreiður. Vegna þess að aftursætið myndar festingu og háan fót þegar það er lagt niður er ekki hægt að ýta þungum hlutum inn á við. Farangursrýmið sem erfitt er að komast til kom enn meira á óvart í ljósi þess að í góðri Q7-hefð þekur hlífin helming að aftan, sem rís upp ásamt framljósunum.

Vetraríþróttir

Þrátt fyrir að enginn kaupi BMW vegna fellisætanna, þá svarar farangursrými X1 fullkomlega þörfum hversdagsins. Með 40:20:40 sundruðri aftursætumiðjunni, er hægt að bera mikið af vetraríþróttabúnaði, jafnvel með fjórum farþegum. Þegar á heildina er litið heillar innréttingin með ígrunduðum smáatriðum, svo sem breiðum gúmmístrimlum til að tryggja smáhluti í hurðarvösum, aðgengilegt rými fyrir smáhluti og MP3 spilarapinna sem ekki þarf að þreifa einhvers staðar djúpt í miðju vélinni, en eru staðsettir á hentugum stað á sjónsviðinu. bílstjóri. Fullkomin íþróttasæti umkringja manninn undir stýri og þá sem sitja við hlið þeirra og veita þeim traustan hliðarstuðning.

Hins vegar geta jafnvel fallegu húsgögn prófbílsins með þægilega áþreifanlegu Alcantara úr M-pakkanum ekki sigrast á vonbrigðunum um innri gæði. Til dæmis þarf mælaborð meiri gæðagögn og ekki bara á minna sýnilegum svæðum. Jafnvel þakplatan fyrir ofan tækin samanstendur af stóru og óstöðugu stykki af hörðu plasti, en innan á vélarhlífinni fyrir ofan vélina hafa sérfræðingar BMW alveg varðveitt bæði málningu og einangrunarfilt.

Raunverulegir hlutir

Þetta virðist ekki hafa hamlað viðskiptalegum árangri X1, sem er næst VW Tiguan á sölulista jeppategunda í Þýskalandi. Hvers vegna þetta er svona kemur í ljós eftir fyrstu metrana. Með ástríðu sem engin önnur gerð í sínum flokki jafnast á, steypist X1 út í beygjur án nokkurra merki um taugaveiklun eða hik og leyfir sér ekki að undirstýra eða vagga að líkamlegum takmörkum gripsins. Ökumaðurinn ýtir öllum 177 dísilhestunum fúslega til enda og vegna þess að stýrikerfið, sem virkar nákvæmlega og með tilfinningu fyrir veginum, gefur honum stöðugt þá tilfinningu að hann sé meistari ástandsins. Að auki, jafnvel með minnstu X-gerðinni, tókst BMW hönnuðum að ná fullkomnu þyngdarjafnvægi upp á 50 til 50 prósent á milli fram- og afturöxla. Hins vegar töldu þeir greinilega að akstursþægindi væru eitthvað sem þeir gætu verið án, til dæmis á Oktoberfest sítrónubásnum. Þess vegna er átakanlegt að sigrast á köflum með lélega þekju, farþegar velta því fljótt fyrir sér hvort neikvæðu hliðarnar á fyrirhugaðri gangverki séu ekki svo miklar.

Við finnum svarið eftir að hafa skipt yfir í Q3. Með aðeins ónæmari stýringu sýnir Audi ekki sama hömlulaust skriðþunga, en þökk sé aðlögunarhæfum dempurum sameinar hann best blöndu af móðgandi beygjum og næstum enga halla á hlið og sléttan vegaferð. Kraftmikil en mjúk breyting á sjö gíra tvískiptri gírskiptingu er jafn yndisleg fyrir aðdáendur sportlegrar og þægilegrar stíl.

Endurhannaður 3 lítra TDI stuðlaði að almennum þroska Q100. Þökk sé áhrifaríkri hljóðdeyfingu og nýjum miðflóttapendúli í svifhjólinu gengur fjögurra strokka vélin ótrúlega mjúklega og togar harðar en jafn öflug BMW vélin. Við the vegur, ein Audi módel í prófun getur eytt minna en sex lítrum á hverja XNUMX kílómetra - traustur árangur fyrir ríkulega útbúinn bíl með upphækkuðum yfirbyggingum og tvöfaldri skiptingu.

Hvað með Range Rover? Neydd til að bera næstum 200 kg meiri þunga á stálgrind sinni, er dæmt til að verða á eftir liprum keppinautum. Já, stýrikerfið reynir að veita betri stjórnhæfileika en það er ekki eins nákvæmt og því fer framásinn á Evoque að renna mun fyrr þegar beygt er.

Veikir hlekkir

Jafnvel þægindin eru ekki alveg sannfærandi - fjaðrandi dempararnir sía frá sér stuttar högg, en á lengri öldum á veginum leyfa þeir greinilega lóðrétta líkamshreyfingar. Örlítið sljó 2,2 lítra dísel og þreytandi bremsuvirkni við viðvarandi álag er önnur ástæða þess að ökumenn Evoque kjósa afslappaðan akstursstíl og dreyma um hinn stóra heim á meðan þeir njóta tilfinningarinnar um harðgerða hreyfanlegu virki. Hins vegar, með hefðbundnum torfærustillingum, gefur Range tálsýn um ævintýri í löngum beygjum, en Q3 og X1 líta í fyrstu aðeins á tvöföldu drifrásirnar sem leið til betri vetrargrips.

Allt í allt, Prestige útgáfa vélbúnaður stendur við fyrirheit um nafn sitt. Þó að bæklingar frá þýskum keppendum krefjist þess að minnast á hluti eins og venjuleg sæti, öryggisbelti og jafnvel grill, þá skilur Range Rover eftir nánast óuppfylltar óskir með því að bjóða upp á stafrænt hljómtæki, 19 tommu hjól og xenon framljós.

Það breytir þó ekki þeirri staðreynd að dýr Evoque, jafnvel án lúxus búnaðar, neyðist til að taka þriðja sætið á eftir hvatvísum X1 og fágaða Q3. Þegar öllu er á botninn hvolft eru nýju skemmtilegu kynnin sem þú munt upplifa með hjálp þess ekki innifalin í lokaeinkunninni.

texti: Dirk Gulde

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 stig

Hagsýnn Q3 skilar ótrúlegum þægindum með örfáum málamiðlunum hvað varðar meðhöndlun. Skottið var þó vonbrigði.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 stig

X1 tekur beygju af áhuga eins og nettur sportbíll og heillar með hagnýtum innréttingum. Lægri þægindi og gæðastig leiða þó til að verða eftir.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 stig.

Þrátt fyrir að hreyfa sig ekki eins vel og það lítur út, er Evoque að öðlast samúð. Hins vegar þarf bremsa þess nokkra vinnu.

tæknilegar upplýsingar

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 stig	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 stig	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 stig.
Vinnumagn	-	-	-
Power	177 k.s. við 4200 snúninga á mínútu	177 k.s. við 4000 snúninga á mínútu	190 k.s. við 3500 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37 m	37 m	41 m
Hámarkshraði	212 km / klst	213 km / klst	195 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,9 L	8,2 L	9,6 L
Grunnverð	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Heim " Greinar " Autt » Audi Q3, BMW X1 og Range Rover Evoque: herrar í náttúrunni