Reynsluakstur Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: á milli jeppa og stationvagns
Prufukeyra

Reynsluakstur Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: á milli jeppa og stationvagns

Reynsluakstur Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: á milli jeppa og stationvagns

Þrjú lífsstílslíkön sem erfitt er að flokka

með Audi Q2 er meðvituð höfnun á traustum stærðum. Lítill hágæða jeppi í þéttbýli keppir við stærri keppinauta - Mini Clubman Cooper 4 og Seat Ateca. En getur hann farið fram úr ímynd lífsstílsbílahugmyndarinnar og miklu stærri Ateca?

Og fyrir okkur bílprófendur er það ekki á hverjum degi sem fyrirmynd sem fellur ekki alveg í neinn af venjulegum tímum stoppar fyrir dyrum okkar. Slíkur er Audi Q2 sem gerir jafnvægi á línunni milli litla bílsins, þétta jeppans og fjölskyldumódelsins og sleppur þannig við einfalda flokkun.

Þess vegna buðum við honum í fyrsta samanburðarprófið með nýjum samningnum jeppa Seat Ateca og stílhreinum Mini Clubman sendibíl. Þetta ætti að vera góð leið til að koma Audi gerðinni í réttan flokk. Bifreiðakaupendur hugsa þó oft um einkunnir eftir verði frekar en stærð. Í þessu tilfelli verða hagsmunaaðilar að vera nægilega vel tryggðir fjárhagslega. Prófseiningar, hver búnar öflugri dísilvél, sjálfskiptingu og tvöföldum gírkössum, kosta um 35 evrur í Þýskalandi. Sem er ansi mikið fyrir bíla þar sem innra rýmið setur þá einhvers staðar á milli VW Polo og Kia Soul. Seat Ateca er undantekning hér, en við munum ræða það síðar.

Þetta færir okkur að Mini Clubman, keyptan ekki svo mikið fyrir frábæra innréttingu, heldur aðallega fyrir hönnun hans og farsæla lýsingu á ímynd gamla Mini. Blái tilraunabíllinn er af gerðinni Cooper SD All4, með átta gíra sjálfskiptingu að staðalbúnaði og er hann 190 hestöfl. Þetta gerir verð þess ekki lægra en 33 evrur.

Fimur og elskandi beygjur

Við fyrstu sýn er þetta mikill peningur fyrir Mini en í þessu tilviki er verið að bjóða upp á frekar stóran bíl á móti þeim. Mini er ekki lengur sá minnsti í þessum samanburði því hann er um sex sentimetrum lengri en Q2 og hámarksrúmmál hans er 200 lítrum meira. Hvað sem því líður er Mini betur búinn en minni Audi fyrir dagleg flutningsverkefni - fyrir utan stílfræðilega ekta Clubman en ópraktíska tvöfalda hurð að aftan. Hvað farþegasætið varðar þá er líka allt mjög gott hérna.

Að aftan er ágætis fóta- og höfuðrými og meira pláss að framan en í Q2. Að aftan truflar aðeins mjúka sætið of mikið og aðgengi um tvær afturhurðir er nokkuð þægilegt jafnvel fyrir fullorðna farþega. Að minnsta kosti, ef þeir eru nógu hreyfanlegir - þegar allt kemur til alls er sætishæðin yfir veginum í Mini tíu sentimetrum lægri en í Audi og munurinn á Seat gerðinni er jafnvel meira en tólf sentímetrar.

Þetta hljómar kannski ekki eins og góð hugmynd fyrir markaðsfólk stórra framleiðenda, en fyrir marga, aðallega eldri viðskiptavini, er sætishæð mikilvæg kaupviðmið. Hins vegar, frábært eins og há staða er, stuðlar það ekki að góðri gangverki á veginum, svo að Clubman tekur beygjur hraðar en Q2 og Ateca. Þú sérð þetta ekki aðeins frá metrunum í venjulegum slalom og tveimur akreinum breytingum, þar sem Mini er langt á undan tveimur keppinautum sínum, heldur einnig þegar þú setur þig persónulega undir stýri.

Skyndilegar beygjur, lítilsháttar hreyfing á líkamanum um lengdarásinn og skyndilegar stefnubreytingar einkenna hegðun Mini. Í þessum kafla hefði líkanið fengið enn fleiri stig ef stýring þess brást ekki við taugaveiklun og þjóta. Fyrir Audi og Seat verður þetta samstilltara, þó þeir hreyfist mun hægar.

Þetta á sérstaklega við um Seat líkanið sem með stórum yfirbyggingu og miklu rými er fullgildur jeppi.

Stórt og þægilegt

Í Seat prófinu keppir Ateca í 2.0 hestafla 190 TDI, sem er boðinn sem staðall með tvöföldum og tvöföldum kúplingsskiptum og fullkomnum Xcellence búnaði. Í þessu tilfelli er verðið tæpar 36 evrur, sem er ansi átakanlegt fyrir viðskiptavini Seat í langan tíma. Hins vegar kostar VW Tiguan með sömu vél 000 evrum meira ef það getur huggað hugsanlega kaupendur.

Ateca býður líka upp á mikið fyrir verðið - þegar allt kemur til alls, fyrir utan nóg pláss og öfluga dísilvél með mjúkri og hljóðlátri akstri, bætist við undirvagn með áherslu á þægindi, sem mýkir fullkomlega hversdagslega lítið, en óþægilegt. ójöfnur á vegyfirborði, jafnvel án aðlögandi höggdeyfara. Það virkar ekki svo vel þegar álagið eða amplitudin á höggunum eykst - þá gubbar Ateca eins og skip á kröppum sjó og sendir sumum höggunum frá veginum til þeirra sem eru í stýrishúsinu mun betur.

Og þar sem við erum að tala um veikleika Seat, þá er ekki hægt að dvelja við hann eins vel og Audi og Mini. Sem dæmi má nefna að á 100 km hraða þarf Spánverjinn 3,7 m meiri stöðvunarvegalengd en Audi módel; þegar stöðvað er á 160 km/klst. er munurinn allt að sjö metrar og eins og lesendur okkar vita nú þegar jafngildir þetta afgangshraða upp á tæplega 43 km/klst.

Stærð og þyngd Seat Ateca kemur einnig fram í eldsneytiseyðslu. Hann þarf aðeins meira af dísilolíu en forsvarsmenn Mini og Audi, meðalmunurinn á prófinu er um 0,2 lítrar. Á verðlagi dagsins í dag eru þetta um 60 levur fyrir 15 km árlegan akstur og er líklega ekki afgerandi viðmið fyrir kaup.

Þægindi og mikil gæði

Kaupendur Audi Q2 þurfa ekki að vera verðnæmir; lítill crossover / jeppi í 2.0 TDI útgáfunni með 150 hestöflum, S tronic og tvöföldum Quattro gírskiptum fyrir 34 evrur, næstum jafn Clubman og Ateca, sem þó eru með 000 hestöfl. öflugri. Sú staðreynd að Audi er léttari en vélknúin líkan er áberandi við hvert inngjöf. Bíllinn leggur meira á sig, skiptir gírunum taugaveiklaðri og Mini og Seat draga án augljósra erfiðleika.

Hvað skiptinguna varðar þá er tvíkúplingsboxið úr 2 lítra Q2000 dísilvélinni nýjasta útgáfan með tveimur blautsnúningum plötukúplingum og tveimur olíudælum. Í venjulegum akstri er þetta ekki áberandi en ætti að skila sér með meiri skilvirkni og endingu. Í prófuninni virkaði skiptingin hratt, án höggs eða villna. Þetta á einnig við um Quattro tvískiptingu sem kostar 2 evrur til viðbótar, líkt og S tronic, en auk betra grips býður hún einnig upp á meiri akstursþægindi þar sem tvískipting QXNUMX útgáfurnar eru með fjöltengi í stað torsion bar. frestun. að afturás.

Reyndar, við fyrstu kynni, virðist Audi líkanið nokkuð þröngt, en þægindatilfinningin batnar við hvern farinn kílómetra, vegna þess að undirvagninn (hér með aðlagandi dempara gegn 580 evra aukakostnaði), sérstaklega á grófari höggum, bregst mun sterkari við. vel frá fjöðrun Seat og Mini. Þetta gildir, jafnvel þegar ökutækið er að keyra með mesta álag (465 kg).

Já, þyngd. Allir bílarnir þrír vega um 1600 kíló. Q2 og Clubman eru aðeins stærri, Ateca er aðeins minni. Svo að 190 hestöfl af tveimur öflugri gerðum líta ekki of mikið út í prófinu og krafturinn 150 hestöfl. fulltrúi Audi er ekkert annað en fullnægjandi. Það hraðast upp í 100 km / klst á innan við níu sekúndum og nær yfir 200 km / klst.

Hvað hefur hann annað að bjóða? Hreinn, snyrtilegur smíði, upplýsingatækni í nútímalegri hæð og ánægjulegt vanmetið útlit sem lítur ekki einu sinni út fyrir að vera í silfurháum hátalara. Ennfremur með 150 hestafla bensínvél. Verð fyrir líkanið byrjar undir 25 evrum.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 stig

Audi Q2 vinnur þetta samanburðarpróf vegna þess að það hefur nánast enga veika punkta en það hefur marga styrkleika eins og frábærar bremsur og þægilegan undirvagn.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 stig

Rúmgóða rýmið sem boðið er upp á eru framúrskarandi gæði Ateca, öflug vélin er líka lofsverð en bremsurnar eru undir meðallagi.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 stig

Clubman er leikari með björt hlutverk. Innra rými og þægindi fjöðrunar mættu vera betri en í þessum samanburði er þetta lipurlegasti og skemmtilegasti bíllinn í akstri.

tæknilegar upplýsingar

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro2. Sæti Ateca 2.0 TDI 4Drive3. Mini Clubman Cooper SD All4
Vinnumagn1968 cc1968 cc1995 cc
Power150 k.s. (110 kW) við 3500 snúninga á mínútu190 k.s. (140 kW) við 3500 snúninga á mínútu190 k.s. (140 kW) við 4000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

340 Nm við 1750 snúninga á mínútu400 Nm við 1900 snúninga á mínútu400 Nm við 1750 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

8,7 s7,6 s7,3 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

34,6 m38,3 m36,3 m
Hámarkshraði211 km / klst212 km / klst222 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

6,9 l / 100 km7,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Grunnverð34 000 EUR (í Þýskalandi)35 580 EUR (í Þýskalandi)33 500 EUR (í Þýskalandi)

Heim " Greinar " Autt » Audi Q2, Mini Clubman og Seat Ateca: á milli jeppa og sendibifreiðar

Bæta við athugasemd