Audi, Ford, Mercedes, Renault og Volkswagen: áskorunin er hér - Sportscars
Hve heitur er heitur hatchback? Merilo EVO – og ég er viss um að þú ert sammála okkur – þetta hefur alltaf snúist um heildarakstursupplifunina, ekki tölurnar. Í reynd er brosið sem þeir setja á andlit þitt meira en tíundu úr sekúndu sem þú getur komið á hnén. Sem er ekki mjög vinsælt hjá húsum sem eru heltekin af tölum. En við erum áfram þeirrar skoðunar að eins mikilvæg og frammistaða er, þá nægir frammistaða ein og sér ekki til að búa til sanna bíla fyrir akstursáhugamenn.
Kannski tók Volkswagen vísbendinguna, eins og hún kynnti bílinn, nýjan. Golf GTI, greinilega máttlausari en keppinautar hennar, þó Frammistöðu pakki valkostur sem eykur afl um 10 hestöfl. (með því að færa heildina í 230 hestöfl), auk meðtals bremsurnar og rafvökvakerfi mismunur framan. Þýðir þetta að forgangsröðunin sé loksins að breytast og að Dom eða að minnsta kosti VW sé að fókusera frá tölum yfir í akstursánægju? Á 34.159 € fyrir fimm dyra GTI DSG með Performance Pack er Golfinn ekki beint ódýr. Svo við skulum vona að það sé þess virði!
Til að komast að því settum við saman fjóra samninga sportbíla: tvo skýra keppinauta og tvo minna merkilega. Kom fyrst á fundinn Einbeittu ST. La ford það var hannað til að skara fram úr fyrri Golf GTI Mk6 og tókst jafnvel (með hárinu) á EVO 096 okkar á götum Þýskalands. Að auki er Focus einnig ódýrari en Golfinn. Þú getur tekið 250 ferilskrár heim með þér á aðeins 30.500 evrur.
Annar augljós keppinauturinn er Mégane. RS. Að segja að þessi RenaultSport sé einn af okkar samningur „Uppáhaldsíþróttin“ er vægast sagt orðuð: Á þeim þremur árum sem hann lifði tókst honum að sigra alla andstæðinga sem við lögðum á móti honum.
Það er líka keppinautur frá sömu fjölskyldu og Golf: nýr. Audi Sportback S3... Með nýjum, dýrari verðmiðanum fellur GTI sjálfkrafa í sess sem S3 tekur. Tveir bílar hafa það sama MQB pallur en Audi hefur fjórhjóladrifinn og öflugri útgáfa af 2.0 888 túrbóvélinni VW EAXNUMX fjögurra strokka vél, sú sama og Golf R.
Þetta þýðir að þú hefur náð 300 hestöflum. fyrir 39.200 3 evrur. Tveir fyrri S3-bílarnir voru smartari kostir en árangursdrifnir (held að einn í liðinu okkar, og ég nefni ekki nöfn, lifir í ótta við að vera rekinn úr ritstjórninni því hann var með SXNUMX í fortíðinni): nýja útgáfan er?
Síðasti keppandinn er Mercedes-AMG A45, bíll sem, miðað við tölurnar, er staðráðinn í að fara út fyrir lúgurnar. Ég veit hvað þér finnst A-flokkur 360 hp óviðkomandi verkefninu, enda frammistöðu hans líkari GT-R en GTI, og verðmiði sem er einum og hálfum sinnum hærri en Ford. Grunngerð A45 kostar 44.000 evrur, en ef þú vilt dæmi með valkostum eins og þeim sem er í prófinu okkar þarftu að eyða miklu meira. Eins og aðrir keppendur er Mercedes búinn tveggja lítra þverskiptri fjögurra strokka vél. Og þar sem Audi er með samþætt kerfi og Golf með tvöfaldri kúplingu (að vísu valkostur) hefur A45 AMG enga nýja eiginleika. Kannski er þetta bara sýnishorn af því hvernig hluti mun þróast í framtíðinni.
Dagskrá dagsins skiptist í tvo hluta. Við munum fyrst ferðast um fyrrverandi herstöð Brantingthorpe til að ná sýningum áskorendanna fjögurra og sjá síðan hvernig þeim líður á alvöru vegum, stórum sem smáum. En fyrst þurfum við að komast til Bruntingthorpe: ferðin mun gefa mér tækifæri til að kynnast einhverju nýju. GTI.
Það er erfitt að tala um Golf án þess að eiga á hættu að vera yfirborðskenndur. Einfaldlega ljúffengt: fallegt, glæsilegt og vel snyrt. Hvað línuna varðar hefur VW haldist satt hönnun hefðbundið, sem mér líkar mjög vel við. Mk7 er stærri og aðeins meira áberandi en forveri hans, en það er strax augljóst að það er Golf. Hið sama gildir að innan: snyrtingu á fléttuefninu og stýri sportlegur með GTI merki talar fyrir sig.
Il vél þetta kemur virkilega á óvart. Þegar VW sagði okkur að nýja GTI þrói aðeins afl sitt við 4.700 snúninga á mínútu óttuðumst við að vélin, eins og margir aðrir túrbó bensínvélar eru orðnar eins konar gervidísill, en trompið í holunni er tog við miðlungs snúning og neyslu minnkað. Það sem VW sagði okkur ekki er að vélin er með hámarkshraða vélarinnar 6.200 snúninga á mínútu og að hún passi við fyrri Mk6 í festu og eldmóði. Jafnvel cambio DSG hefur verið bætt. Það er enn sex gíra (nýr sjö gíra gírkassi VW vinnur aðeins með lægra togi), en handvirkar skiptingar eru hraðari en áður og virka mjög vel, jafnvel á mörgum gírum. Þú getur náð hringtorginu sjötta, snertið árið þrisvar og vertu viss um að vera á því þriðja.
Þegar komið er til Brantingthorpe er það fyrsta sem þarf að gera að skilja hversu hratt keppendur fara á langa beinabrautinni sem var einu sinni flugbrautin. Til að geta endurtekið tímana sem Húsin hafa tilkynnt þarf maður yfirleitt að keyra eins og maður sé eltur af hjörð af villimönnum, Godzillu og reiðri tengdamóður, allt saman. Það eru mörg ár síðan ég gerði hrein hröðunarpróf og ég gleymdi hversu grimmt það er.
Фокус ST fer fyrst. Með túrbóvél er erfitt að hefja hreina byrjun: ef maður fer aðeins upp þá slokknar, ef ýkt er kveikt í þeim dekkjum. Gróft steinsteypa Brantingthorpe hjálpar ekki en eftir margar rangar byrjar tekst okkur loksins að flýta fyrir 0-100 km / klst á 6,5 sekúndum: það sama kemur fram ford... Það sem kemur mér mest á óvart er 0-160 km / klst hraði á 16,8 sekúndum: satt að segja bjóst ég við meiru. Brottför frá Megan það er miklu auðveldara og jafnvel þó að besti 0-100 tíminn í dag sé 6,4 sekúndur - næstum hálfri sekúndu hraðar en framleiðandinn heldur fram - vitum við að það getur gert betur á miklum hraða. 14,8 sekúndur 0-160 eru sönnun þess: það er 2 tommur frá Focus. Þarna golf það er jafnvel hraðar. DSG er ekki með raunverulegan startstilling, en þegar ýtt er á bremsuna og ýtt á eldsneytisgjafann fer hraðinn upp í 3.500 snúninga á mínútu. Á þessum tímapunkti er gripið virkjað um leið og þú lyftir vinstri fæti. Tíminn 6,2 sekúndur við 0-100 og 14,7 sekúndur á 0-160 setur það meira og minna á sama stigi og Mégane. Eins og mátti búast við,Audi vinnur alla með samhangandi kerfi sem finnur stuðning þar sem aðrir berjast. Tími hans á 0-50 km/klst. bilinu er greinilega sekúndu hægari en Golf (í sömu röð 1,8 á móti 2,8 sekúndum) og 9 tíundu hraðar en Mégane, sem var einnig á undan í 0-100 hröðuninni og stöðvaði skeiðklukkuna kl. 5,4 sekúndur. Svo ekki sé minnst á 0-160 hröðunina á 12,5 sekúndum er ekki slæmt fyrir kunnuglegan hlaðbak.
Nú er komið að því Mercedes... Í slíkri prófun er augljóst að A45 hreinsar til keppinauta: það er eins og að fá Loeb til að keppa við nýjan ökumann. Auk aldrifs o.s.frv. tvöfaldri kúplingu með sjö gír hefur það einnig sjósetja stjórn... Og jafnvel þótt það taki lengri tíma að virkja þennan búnað en það þarf Mercedes til að ná 100 klukkustundum á klukkustund, hjálpar það vissulega. Í fyrsta lagi seturðu bílinn í akstursstillingu og heldur á bremsunni. Ýttu síðan einu sinni á stöðugleikastýringarhnappinn til að fara í ham Íþróttamaður og að lokum setur þú Speed í handvirkri stillingu. Á þessum tímapunkti verður þú að ýta á bæði róðrarspaði við akstur"hefja keppnina Á lager". Togaðu í hægri spaðann til að staðfesta og opnaðu síðan inngjöfina og losaðu bremsuna á sama tíma. Ég er sammála því að ferlið er svolítið fyrirferðarmikið, en niðurstöðurnar liggja fyrir: Mercedes er tíunda hluta á undan Audi með 0-50 högg, 100 högg á aðeins 4,3 sekúndum og 160 högg á 10,6 sekúndum. Þetta eru mjög svipaðar tölur og við fengum fyrir nokkru með M3 E92 coupe. Það sem er enn áhrifameira er að þetta var ekki tilviljun: Mercedes tekst að endurtaka þessa ótrúlegu frammistöðu í hvert skipti. Við gerum aðra tilraun og tíminn breytist um einn tíunda við 0-100 og tvo tíundu við 0-160.
En að hafa það gott er ekki nóg til að umbreytast A45 AMG í frábærri lúgu. Það kann að virðast fáránlegt fyrir mig að ég sé að kvarta, en þegar við förum frá þjóðvegi til vegar er A45 of hratt. Eða öllu heldur, drottnar of mikið yfir henni vél og nauðsyn þess að finna nægjanlegan kraft fyrir ótrúlegan kraft sinn. Vélin er áhrifamikill, enginn vafi á því: engin töf, línuleg svörun og stöðugt álag sem byrjar frá 2.500 snúningum á mínútu við hverja gírskiptingu með snöggum smell. Mercedes er mjög hratt í öllum aðstæðum, sérstaklega með gírkassann í árásargjarnari sjálfvirkri sportham, þar sem DCT skiptir gír með lægsta þrýstingi í gas. Framúrakstur með öðrum bílum væri áhættusamur þar sem A45 náði markmiði sínu í fullkomnu öryggi.
En fyrir utan hreinan hraða er A45 ekki bíll sem skemmtir og fær hjartað til að hlaupa. Þörfin fyrir að halda öllu í skefjum neyðir Mercedes til að aka af öryggi, jafnvel á sléttustu yfirborðum. IN stýri það er erfitt og viðbrögðin eru skörp, en þér finnst þú ekki hvattur til að leita að takmörkunum, því síður að sigrast á þeim. A45 rennur ekki né rekur, jafnvel þótt hann sé ekki starfræktur af fullum krafti á breiðari Brantingthorpe hornum með rafræn hjálpartæki óvirk. Á veginum er allt sem þú getur fengið frá henni mjög létt undirstýring sem gefur til kynna takmörk þess við hægari beygjur. Án efa er Mercedes fljótastur á hvaða vegi sem er og við hvaða aðstæður sem er. En eftir akstur er enginn vafi á því að það væri meira aðlaðandi ef það hefði minna grip og ramma sem gerði þér kleift að kanna takmörk þess, jafnvel á kostnað hreinan beinlínuhraða.
Farðu áfram S3 það er eins konar afturhvarf til raunveruleikans. Harry, sem hjólaði á undan mér, er greinilega hissa: „Mér líkar það meira en ég hélt,“ viðurkennir hann. "Ég er að reyna að komast að því hvort þetta sé beinskiptur." Ég þarf ekki nema kílómetra til að skilja hvað þú átt við. Að skipta um gír þegar og hvernig þú vilt gefur þér stjórn sem er ferskur andblær fyrir bíl af þessari sérstöðu þessa dagana. S3 vélin er frábær: slétt, töflaus og með frábæra frammistöðu án sýnilegrar áreynslu. Þú getur nýtt þér fjölbreytt úrval af möguleikum hans eins og þér sýnist: þrýsta honum til hins ýtrasta þegar honum líður vel, eða treysta á millihraðahröðun og nýta hærri gíra.
Annars er þetta bara annar mjög hraður Audi. IN Speed hún er nákvæm og snyrtileg, en of létt. Einnig þar Kúpling og pedali BREMLA þeir eru of léttir og sjá stýri honum er of hjálpað: sumar venjur deyja harðar ... Á brautinni hefur S3 gott jafnvægi, hún hefur tilhneigingu til að stækka þegar hún nær takmörkum sínum, en til að komast aftur á réttan kjöl þá er nóg að loka inngjöfinni aðeins. Á grófasta yfirborðinu berjast hins vegar höggdeyfarnir við að halda hlutunum í skefjum. Innan frá lítur það of lítið út, mun þrengra en Golfinn og með óþægilega passa við stýrið. S3 er öruggur, fljótur, jákvæður og hefur heillandi brún. En, eins og forfeður þess, er þetta ekki alvöru heit lúga.
Það er enginn vafi á sportlegri þéttleika líkansins. Focus ST... Á breiðu brautinni í Brantingthorpe hefur hún þegar sýnt fram á nokkuð hallærislega persónu sína og komið fram með gamla góða tímanum. yfirstýring lyfti skyndilega fætinum af gasinu. Þegar þú aftengir togstjórnarkerfiFord breytist í bíl til að aka mjög hratt horn brautarinnar. Þegar inngjöfinni er lokað eftir að nefið er í beygju stækkar aftan smám saman og fyrirsjáanlega en opnaðu einfaldlega inngjöfina aftur til að koma bílnum aftur á réttan kjöl. Það er skemmtilegt, jafnvel þótt það sé vissulega ekki fljótlegasta leiðin til að komast um brautina.
Á veginum streymir ST af karakter í hvert skipti. Gírstýrið lætur framendann líta út fyrir að vera hvass og jafnvel þótt einhver togsvörun sé á grófustu flötum undir stýri, virðist ST vera mun orkumeiri og líflegri bíll en hinn alvarlegi og hressa Audi. Í samanburði við vélar keppinautanna er Focus vélin langt á eftir: það er kraftur en línulega afhendingu keppinauta vantar. Jafnvel þótt miðað sé við frammistöðuna á brautinni, þá er hann miklu hraðari á veginum.
Ford hvílir hins vegar við hliðina á Mégane og Golf. Fagurfræðilega er hann síður myndarlegur en báðir, með slíka hnökralausu og myndlausu línu og þrátt fyrir mismunandi felgur líta spoiler -vörin að aftan og svarta grillið út eins og venjulegt Focus. Innréttingin er grá og plast: hún var þegar óæðri Golf GTI Mk6, svo ekki sé minnst á nýja Mk7, sem lyfti stönginni yfir forvera sínum.
Mégane hefur einnig verið gagnrýndur fyrir plastið sitt að undanförnu. En hann gat alltaf bætt þeim upp með mikilli akstursupplifun. Og eftir Focus ST lítur Mégane enn frábærari út: hratt, áreiðanlegt og skarpt ... akreinRenault er síður hætt við að verða brjálaður, hann er alltaf meðfærilegur og auðvelt að stilla og með gripjafnvægi milli framan og aftan er hann nákvæmur og hugsi og þú verður að glíma alvarlega við þetta eftir að þú hefur slökkt á gripstýringunni í Sport ham til að þú gætir sent það til hliðar, með mismunur sem hjálpar honum að finna grip jafnvel þar sem hann er ekki.
Renault er grimmur á veginum. Á lágum hraða er hann mjög beittur og jafnvel þótt maður venjist því með tímanum þá hættir það ekki að sparka í bakið á þér. Fáar vélar eru færar um að rífa sundur sundur á áhrifaríkan hátt: le frestun þeir þvinga eyðurnar til að hlýða, stýrið geislar endurgjöf og mismunadrifið gerir kraftaverk bæði á veginum og brautinni. Eflaust er þetta alvöru bíll fyrir akstursáhugafólk en það vantar eitt: skemmtun. „Þetta er ekki svona bíll sem þú vilt sýna vinum þínum,“ viðurkennir Harry.
Sem leiðir okkur aftur til golf, bíll sem þú getur verið stoltur af. Á veginum GTI svolítið kalt og langt í burtu. Stöðugleikastýring, sem ekki er hægt að slökkva á, hjálpar auðvitað ekki, jafnvel í mest leyfilegu stillingu. Íþróttamaður Golf leyfir þér að byrja hliðar. IN stýri aðdráttur er nákvæmur, en ekki að fullu tjáskiptur. Frá þessu sjónarhorni eru það svolítið vonbrigði.
Ekki fullkomið jafnvel á veginum. Pedali BREMLA það er of létt og jafnvel á lágum hraða kviknar stöðugleikastjórnunarvísirinn af og til og þú getur ekki annað en velt því fyrir þér hvernig þessi GTI myndi líta út ef slökkt væri á öllum hjálpartækjum. Samt er GTI fínn á veginum. Í prufubílnum okkar Aðlögunarhæfir undirvagnar demparar valfrjálst, í ýtrustu íþróttastillingu, höndla þeir ójafnasta yfirborðið, jafnvel á miklum hraða, en halda fullkominni stjórn. GTI er ekki eins sterkur og Mégane, en hann er jafn hraður og jafnvel þótt Volkswagen ekki undir Renault í næmi, rafmagnsstýrieða miklu meira tjáskipti á hraða á vegum en þegar maður dregur háls GTI á brautina. Og jafnvel þó takmarkaður miði mismunur Golfinn er mun minna árásargjarn en Renault og er örugglega duglegur. Þessi GTI lítur betur út á bakgötunum en nokkur fyrri GTI.
Volkswagen er nógu hæfur til að breyta þessari fimm manna áskorun í bardaga milli tveggja keppinauta. Audi og Mercedes eru ekki sannir sportbílar í þeim skilningi að þeir koma ekki þessum tilfinningum á framfæri og laða að þig eins og hatchback ætti að vilja. Hvað Focus varðar, þá tekst Golf í þessari prófun að hefna ósigursins sem forfaðir hans hefur beitt. Í raun, þegar það var áskorun milli Focus ST og GTI Mk6, tókst Ford að láta Golf líta virkilega leiðinlegur út. Focus er nú í óhag og lítur óþroskaður út miðað við Golfinn.
Svo við skulum fara aftur til tveggja keppenda: vinnur Mégane golf í hreinum þátttöku og akstursánægju? Ég myndi segja nei. Og fyrir þetta, samkvæmt kanónunum EVO, kemur í öðru sæti. En eins og bíll sem á að eiga og keyra á hverjum degi hefnir Golf GTI hefnd á Mégane.
