Reynsluakstur Audi A8 vs Mercedes S-Class: lúxusdísel
Prufukeyra

Reynsluakstur Audi A8 vs Mercedes S-Class: lúxusdísel

Reynsluakstur Audi A8 vs Mercedes S-Class: lúxusdísel

Það er kominn tími til að bera saman tvær frægustu lúxus eðalvagnar í heimi.

Með bakgrunn andstæðings síns er hann ungur. A8 er aðeins í fjórðu kynslóð og hefur verið til í aðeins aldarfjórðung. Þetta kemur ekki í veg fyrir að hann kasti hanskanum að S-flokki með óeðlilegum hætti. Hrokinn byggður á háu einkunn S 350 d ætti að vera auðmjúkur fyrir framan A8 50 TDI.

Þeir eru kóngafólk. Þeir geisla af reisn, mikilleika, aðdáun og öfund. Hver sem birtist í sýningunni, hvaða hlutverki þeir gegna, verður að íhuga nærveru sína. Bifreiðastaðlar fyrir lúxus og tækni í hæsta flokki. Það eru Audi A8 og Mercedes S-flokkurinn. Áður en við byrjum þurfum við hins vegar að skýra hvers vegna bílarnir tveir sitja hlið við hlið og hverjar eru ástæðurnar fyrir svo háu kröfuhlutfalli.

Mercedes hefur reyndar lengi unnið sér inn þennan rétt. Frá dögum Kaisers hefur vörumerkið staðið fyrir auð, fegurð, tækni og kraft – sem allt á við um núverandi S-Class. Hjá Audi eru hlutirnir aðeins öðruvísi. Fyrirtækið fór inn á þetta fyrirheitna landsvæði aðeins árið 1994 og fór inn í heim lúxussins með hjálp „framfara í gegnum tækni“. Í nýrri fjórðu kynslóð sinni tjáir A8 þessa hugmyndafræði á lifandi hátt með framúrstefnulausnum.

Frá hefð til byltingar

Vísbendingar um þetta er ólíklegt að finna í hönnun, þó það sé ekki alveg rétt, því slík sýn krefst mikillar tæknilegrar kunnáttu. Hins vegar er hin raunverulega bylting enn falin undir hulunni. Hin fræga yfirbygging úr áli, kölluð fyrstu kynslóð Space Frame, hefur vikið fyrir hráu yfirbyggingu úr snjöllri blöndu af mismunandi efnum eins og áli og magnesíum málmblöndur, ýmsum gerðum af stáli og að sjálfsögðu þekktari kolefnis- styrktar fjölliður. eins og kolefni. Nýi arkitektúrinn er með 24% hærri snúningsþol, en heldur aðalkosti Space Frame, sem er léttur. Þannig heldur Audi áfram að fylgja framtíðarsýn fyrstu kynslóðar - að framleiða léttasta lúxusbílinn. Þrátt fyrir að vega aðeins 14 kg er A8 50 TDI Quattro léttari en S 350 d 4Matic.

En A8 hefur nú þegar hefð fyrir því að setja sér ný markmið. Upphaflega léttasta eðalvagninn, þá sportlegasti og nú sá nýstárlegasti. Af þessum sökum byrjar samanburðarpróf okkar ekki á veginum, heldur á milli súlnanna og undir neonljósum bílskúrsins neðanjarðar. Það eru svo margar stillingar sem þarf að gera með A8 að það tekur smá tíma að laga áður en þú byrjar.

Fyrst þarf að venjast skortinum á snúningsstýringu í MMI kerfinu - í raun er tapið alveg þolanlegt. Hins vegar er það í sjálfu sér ekki ástæða til að halda því fram að ný stjórnunararkitektúr sé betri, sú að hún hafi verið yfirgefin og eitthvað annað komið í staðinn. Það er vissulega staðreynd að þegar ökutækið er stöðvað er hægt að fletta ótrúlega fljótt og innsæi í valmyndir snertiskjáanna tveggja sem liggja ofan á. Þegar snert er lækkar skjárinn örlítið og bregst við hreyfingum með hvatvísi til að staðfesta stillta skipunina og örlítill smellur heyrist í dálknum. Hvaða tími er kominn - það þarf svo flókna stafræna umbreytingu til að ná einhverju svona hliðrænu? Fyrri þungmálmsjafnari gaf til kynna að vera eins traustur og bíll gæti þjónað sem fjárfesting. Þetta getur ekki lengur gerst eftir að jafnvel stilling loftræstikerfisins reynir að "snúa fingrinum" með litlum snertingum og renniflötum. Í kyrrstöðu er þetta enn mögulegt, en við akstur truflar það að stjórna miklu úrvali aðgerða í gegnum fjölmargar valmyndir. Fullyrðingar Audi um að nýr akstursmáti þýði nýja notendaupplifun geti verið sannar. Hins vegar verða raunverulegar framfarir aðeins ef allt í stjórnun er hagrætt, með forgang að því mikilvægasta sem þú þarft að setja reglur um - það er ef það sem skiptir máli er valið í stað þess að safna öllum tiltækum valkostum.

Því miður eru hlutirnir ekki innsæi í samskiptum við S-Class, með rennandi stýrishnappum fyrir tölvustýringu um borð, aðstoð og leiðsögn, fyrirferðarmikilli samsetningu snúnings- og þrýstistýringa og litlum snertiflöti. Þetta bendir til þess að það sé kominn tími til að ýta á byrjunarhnappinn. Hann blés lífi í línu-sex dísilvélina sem bíllinn fékk í andlitslyftingu sumarsins. Grundvöllur aflsins kemur fram í 600 Nm tog sem vélin nær við 1200 snúninga á mínútu. Hann er ekki hrifinn af háum snúningi jafnvel fyrir dísilvélar og jafnvel við 3400 snúninga á mínútu hefur hann þegar hámark 286 hö. Þess í stað fyllir hann þig af þrýstingi frá lausagangi og bregst kröftuglega við þegar inngjöfin er í fullkomnu samræmi við sjálfskiptingu, sem gengur í gegnum níu gíra með silkimjúkri mýkt. Hann er í takt við allt sem S-Class geislar frá sér og býður upp á með reisn, þar á meðal stöðu ökumanns, sem stendur nógu hátt til að sjá blossaða húddið toppað með þrístýrðri stjörnu, eins og hann vilji svífa í geimnum. Þægindin eru gætt af loftfjöðruninni sem verndar farþega fyrir höggum og takmarkar líkamstitring. Í þessu er S-Class klassi út af fyrir sig.

Við ættum ekki að vera hissa á því að þessi Mercedes hafi engan alvarlegan metnað fyrir öfluga meðhöndlun. Við erum ekki hissa á því að það breyti stefnunni auðveldlega en í leit sinni að hámarks öryggi á veginum gerir það það án mikils metnaðar fyrir nákvæmni með óbeinni stýringu.

Farþegarýmið er nægilegt en ekki alveg undir væntingum, efni og framleiðsla eru mikil en ekki einstök, bremsur eru öflugar en ekki eins ósveigjanlegar og hjá Audi, vélin er skilvirk en ekki ofurhagkvæm – í reynd eru nokkur svæði í sem S- Bekkurinn sýnir aldur sinn. Þetta á jafnvel við um búnaðinn með ökumannsaðstoðarkerfum, sem er ekki eins umfangsmikill og Audi, og sýnir jafnframt ekki sama áreiðanleika: í reynsluakstri vildi virki akreinsaðstoðarmaðurinn ýta á Corsa. - eiginlega ekki. við kynnum okkur undir hinu kaldhæðnislega hugtaki "innbyggður kostur" fyrir Mercedes eiganda.

A8 notar einnig rafmagn

Audi er fyrst og fremst knúinn áfram af leit að ágæti. Til að bæta drifnýtingu enn frekar er V6 TDI vélin sameinuð 48 volta mildu tvinnkerfi. Sá síðastnefndi hefur engan metnað til að bæta virkni við brennsluvélina, sem sjálf þróar 600 Nm sína, hvor um sig 286 hestöfl. Auðvitað ekki án öndverðs átta gíra gírkassa sem bregst hraðar við en gírkassi Mercedes.

48 volta kerfið inniheldur 10-amp lithium-ion rafhlöðu og beltisræsi-rafall. Það veitir öllum kerfum afl þegar vélin er ekki í gangi - til dæmis í „sveima“ ham, sem getur varað í allt að 40 sekúndur þegar ekið er á hraða frá 55 til 160 km/klst., eða þegar það slekkur á honum þegar nálgast er. við umferðarljósið. Þessi möguleiki kemur fram í eldsneytiseyðslunni í prófuninni upp á 7,6 l/100 km - ótrúlega lágt magn jafnvel í ljósi ekki sérstaklega mikillar meðaleyðslu upp á 8,0 l/100 km á S 350 d.

Audi er með annað tromp - AI undirvagninn er fáanlegur sem aukabúnaður, þar sem aukakraftur er fluttur á fjöðrun hvers hjóls með rafvélabúnaði sem bætir upp halla þegar beygt er eða stöðvast, sem og ef hætta er á. við hliðarárekstur er bílnum lyft til hliðar um átta sentímetra þannig að höggorkan gleypist af harðari neðri hluta líkamans. Prófunarsýnishornið var búið stöðluðum undirvagni sem, eins og Mercedes, er með loftfjöðrun. Hins vegar eru stillingar A8 þéttari, höggin verða þéttari, en líkamsstjórnin er nákvæmari - í hverri stillingu, þar á milli er enginn marktækur munur. A8 heldur sjálfum sér og gefur S-Class frjálsan að dekra farþega sína enn meira.

Líkt og kollegi hans í Porsche Panamera fyrirtækinu, sem hann deilir palli með, er Audi A8 með fjórhjólastýri. Í nafni stöðugrar hegðunar í kraftmiklum beygjum og þegar skipt er um akrein á þjóðveginum, stýra afturhjólin samsíða framhjólunum. Í kröppum beygjum snúa þeir í gagnstæða átt, sem bætir meðhöndlun og meðfærileika. Allt þetta finnst - líka þökk sé góðu skyggni - þegar ekið er á afleiddum vegi, þegar ekki virðist sem bíll sem er 2,1 tonn að þyngd og 10,1 fermetrar að flatarmáli hafi ekið upp á fjallstöngina.

Þess í stað finnst A8 miklu þéttari, heldur hlutlausri framkomu, hreyfist hratt, er einstaklega öruggur og öruggur. Fjórhjóladrifskerfið veitir líka ótrúlegt grip sem flytur 60 prósent af toginu yfir á afturásinn við venjulegan akstur. Viðbrögð við stýrinu eru líka á toppnum - sérstaklega gegn bakgrunn fyrri gerðarinnar, sem var frekar óskiljanleg. Nú gefur A8 skýrar yfirlýsingar, en greinir ekki hvern einasta bita af malbiki.

Sérstaklega ber að nefna ljómandi LED lýsingu í S-flokki og alhliða búnað með stoðkerfum. Hins vegar er stundum slökkt á jafnvel nokkuð þroskuðum kerfum eins og því sem fylgist með borði og í fjölmennum flöktum stafrænna vísbendinga getur þessi vísbending auðveldlega farið framhjá neinum.

Þetta eru bara litlir hlutir. Hins vegar er það rétt að þetta er nákvæmlega það sem þeir eru að tala um þegar þeir segjast framleiða nýstárlegustu lúxus eðalvagninn. Uppfyllir A8 þessar kröfur? Hann sigrar sjálfstraustan S-flokk. En kjarni fullkomnunarinnar er sá að hún er ekki náð. Hver sem þú leggur þig fram.

Ályktun

1. Audi

Hin fullkomna eðalvagn? Audi vill ekki vera neitt minna og sýnir allt sem nú er hægt að bjóða sem aðstoð, býður upp á mikinn lúxus og meðhöndlun. Sigur er reiknaður fyrirfram.

2 Mercedes

Hinn fullkomni S-flokkur? Það vill ekki vera minna og fer fram úr keppinautnum í fjöðrunarþægindum. Aksturslög geta skilið okkur eftir óhreyfð en það á ekki við um öryggisbúnað og bremsur.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd