Reynsluakstur Audi A8 50 TDI quattro: tímavél

Með prófinu okkar viljum við komast að því hvort þessi bíll er eitthvað meira en 286 hestafla snjallsími.

Á sjöunda áratugnum átti nýr Audi A60 í vandræðum. Til hvers? Þú veist að á síðustu árum þýska efnahagskraftaverksins var aðeins ein átt - upp. Og bíllinn er vísir að námskeiðinu um almenna vellíðan. Eftir ferilstökk, launahækkun og/eða grófan sparnað og sparnað kemur pabbi í næsta húsi með nýjustu gerðina sem veldur því að gullkantar gardínurnar hreyfast létt. Mynsturbreytingin sést vel, eitthvað eins og árlegir hringir á lífsins tré. Þarna liggur smávægileg vandamál með fjórðu kynslóð A8. Hann lítur út eins og stór Audi og er svo líkur forvera sínum að utanaðkomandi aðilar sem ekki þekkja til merkisins taka líklega eftir breytingunni.

Við opnum dyrnar og veltum fyrir okkur

Árið 2018 er þetta ekki vandamál - í dag vilja sumir ekki að allir taki eftir uppfærslu bílsins síns. Þess vegna gerði Audi allt rétt. Að utan er samfellan lögð áhersla á með risastóru ofngrilli með einfaldri og stílhreinri mynd.

Og inni? Við opnum dyrnar og dáumst að ljósaleiknum. Jafnvel hefðarmennirnir, sem stöku sinnum spreyja smá RON 102 bensín fyrir aftan eyrun, eru yfirbugaðir. Hinn harðgerði, lárétti innanhússarkitektúr, snertiskjár úr gljáandi svörtu plasti og alls staðar nálægur fækkun hnappa og stýringa flytur jafnvel þá sem búa með fortíðinni inn í framtíðina.

Knock Knock. Nú já…

Hins vegar er gamla góða hljóðstyrkstýringin enn hér. Það er notalegt að snúa honum - með bylgjupappa jaðri og vélrænum smelli. Eitthvað sem Audi hefur verið stoltur af síðan vörumerki þeirra færðist yfir í lúxushlutann og sýndi auðmönnum hvernig traust ætti að líta út. Við þetta tækifæri virðast íbúar Ingolstadt hafa tekið inngjöfina - álklæðningarlistinn á mælaborðinu gat ekki gefið frá sér svona dauft hljóð þegar ýtt var á hana, strokkarnir og takkarnir á stýrinu gætu verið úr málmi í stað plasts, armpúði í miðjunni gæti verið traustari. Þetta er auðvitað gagnrýni frá söluaðilanum, svo þú heldur ekki að prófunartækin hafi ekki verið að leita alls staðar.

Afgangurinn er innrétting í hágæða prófunarbíl að verðmæti um 130 evrur með skemmtilegu leðri, Alcantara-áklæði og skrauthlutum úr viði með opnum holum. Smáatriði passa án nokkurra frávika, yfirborð líður eins vel og þeir líta út þegar þeir eru snertir. Vantraustsfingrar geta náð langt út fyrir sýnileg svæði án þess að finna fyrir veikleika.

Talandi um yfirborð - stýringar sem snúa og banka og þess háttar eru löngu horfnir - eigandi A8 snertir skjáina og skrifar á þá með fingrunum. Og ekki á nokkurn hátt, heldur í formi glers og þotu. Hengdir á fjöðrum, með viðeigandi þrýstingi, eru þeir færðir til með hári (bókstaflega) með hjálp rafseguls. Á sama tíma gefa þeir frá sér ákveðinn tón. Þannig að hlutirnir eru ekki miklu auðveldari en áður, en þeir þurfa meiri hreinsun. Þeir sem hata fingraför verða brjálaðir við að reyna að fjarlægja þau til einskis.

Vinnuvistfræði? Rökrétt

Á hinn bóginn er mjög vel gert að stjórna og fylgjast með aðgerðum almennt, þar með talið einstökum stillingum ytri lýsingar eða viðbótarkerfa. Og síðast en ekki síst hefur það að gera með skýra einstaka matseðla og ótvíræða merkimiða, þó með að hluta til svolítið flóknar renna sem nýlega hafa náð útbreiðslu, meðal annars til að stjórna loftræstistútum. Hins vegar mælum við með því að æfa fyrst í rólegheitum á kyrrstæðri A8 vegna þess að ólíkt þeim vélrænu stjórntækjum sem jafnvel meðal hæfileikaríkir geta notað, þarf að huga að því að snerta skjáina meðan á akstri stendur.

Og það er eitthvað að snerta. Til dæmis, stillingar fyrir þægileg sæti með einstakri útlínu (nafnið er frekar lýsandi). Hreyfing fram og aftur, bakstoð og nudd er stjórnað af sætistölvunni, fyrir allt annað sem þú þarft til að fara inn í valmyndina. Það er þess virði, því þegar sérsniðnu uppsetningunni er lokið sameinar A8 farþega sína af fagmennsku – hvorki háir né þröngir. Þetta á bæði við um fram- og aftursætin því aftari röðin býður einnig upp á nóg pláss og þægilega bólstruð sæti. Fyrir aukagjald geta kaupendur framlengdu útgáfunnar pantað legubekk hægra megin að aftan. Þegar þú liggur í honum geturðu sett fæturna á sætisbakið fyrir framan þig og þá verða þeir hitaðir og nuddaðir. Venjuleg loftljós tilheyra líka fortíðinni, A8 er búinn fylkis LED baklýsingu, það er sjö stökum, stjórnað með spjaldtölvueiningu.

Það er rétt hjá þér, það er nóg. Tími til að fara. Ýttu á starthnappinn, togaðu í gírstöngina og byrjaðu. Þriggja lítra V6 TDI undir litlu álagi molar eins og fyrir sjálfan sig einhvers staðar langt í burtu og togar 2,1 tonna bíl með tilskilið umboð 286 hestöfl. og 600 newton metra. Af hverju er þessi A8 kallaður 50 TDI? Það hefur ekkert með vinnuálag eða kraft að gera. Í framtíðinni mun Audi vísa til gerða óháð akstursgerð með aflsvið í kílóvöttum. Til dæmis samsvarar 50 210-230 kW. Er þetta skýrt? Í öllum tilvikum sýna mælingar að allt er í lagi með kraftvísunum: frá núlli upp í eitt hundrað á sex sekúndum.

TDI vélin nýtur mjúkrar frekar en of stífrar stuðnings fyrir hinn þekkta ZF átta gíra sjálfskiptingu sem Audi fólk hefur pantað með tilhneigingu í átt að þægilegri en þurrum hætti. Að minnsta kosti mildast harkalegar skipanir frá bensíngjöfinni aðeins með skiptingunni sem kemur í veg fyrir hörð viðbrögð. Jafnvel í sportstillingu sparar sjálfskiptingin sér þurra eftirlíkingu af niðurskiptingu með tvöföldu kúplingu eða skelfilegum stökkum við hægan akstur eða íþróttaframmistöðu, eins og til að segja þér: Ég á snúningsbreytir - hvað svo? Að auki skríður gírkassinn á kunnáttusamlegan hátt í gegnum umferðarteppur, skiptir hljóðlega og mjúklega um gír við hröðun, finnur nákvæmlega tilskilið gírhlutfall og heldur aðskilnaði frá vél og tregðu á bilinu frá 55 til 160 km / klst. Fyrir svokallaða " Soaring“ frá Audi gáfu þeir út rafdrifna olíudælu til viðbótar, þökk sé henni sem hægt er að skipta um gír jafnvel þegar slökkt er á vélinni.

48 volt og quattro

Í þessu tilfelli notar A8 48 volta netið ásamt beltadrifnum ræsirafal og litíumjónarafhlöðu (10 Ah), sem gerir það svo kallað. „Mild blendingur“, það er, án frekari rafhröðunar á drifhjólum. Sannkallaður tengibifreið er væntanleg. Jafnvel nú stýrir A8 fjórum hjólum sem staðalbúnaður (með dreifingarmagn dreifitogsins 40:60) og gegn aukakostnaði hindrar íþróttamismunun meðhöndlun með því að beina toginu að afturhjólunum.

Hindrar í stjórn? Þetta er verk stýriskerfisins, virkni þess kemur aldrei fram og stuðlar af kunnáttu að heildarhugmyndinni um jafnvægi. Hvorki feitur, eins og í eðalvagni, né sportlegur, hann er einbeittur að því sem hann þarf að gera - bara keyra bílinn, jafnvel í fjórhjóladrifi. Það er ótrúlegt hvað það er auðvelt að staðsetja 5,17m vél, hvort sem það er í hröðum beygjum eða í þröngum blettum með vegaviðgerðum. Þetta breytir að sjálfsögðu ekki raunverulegum stærðum sem hylja afturhjólin sem snúast samt nokkuð. Til dæmis, þegar stjórnað er á bílastæði - með raunverulegri styttingu á hjólhafi, sem minnkar beygjuhringinn um um metra. Við meiri hraða bætir þessi eiginleiki stöðugleika með því að snúa í sömu átt.

Hvað varðar stöðugleika er til undirvagn með, þó ekki í fyrsta skipti sem boðið er upp á, fullkomlega virka, rafvélræna útgáfu af AI Aktiv. Það fer eftir óskum ökumanns og aðstæðum á vegum, hann getur hlaðið eða affermt hvert hjól fyrir sig með rafknúnum drifum og þannig stillt líkamshæðina virkan og bestan. Komi til hættu á hliðaráhrifum hækkar kerfið högghættuðu hliðina um átta sentimetra og þolir þannig árás með stöðugum botni og syllu í stað mjúku hliðarinnar.

Það stoppar eins og M3

Þetta eru áhugaverðir eiginleikar en tilraunabíllinn er með venjulegum undirvagni með loftfjöðrun og aðlögunardempum. Þetta er vandamál? Nei, þvert á móti - það heldur líkamanum rólegum og styður kraftmikinn akstursstíl, gerir þér kleift að hreyfa þig á fullnægjandi hátt, bæla síðari titring og skyndileg högg. Allt í lagi, stutt högg á gangstéttarplástra og hliðarsamskeyti ásamt næmri snertingu rjúfa samt múrinn, en stóru gerðir Audi hafa aldrei fengið flauelsmjúka ferð og talan fjögur er enn í samræmi við þá hefð.

Eins og gírskiptingin og stýrisbúnaðurinn hefur fjöðrun einfaldlega verið stillt hreint, án þess að elta áhrif í eina eða aðra átt - þetta er sameinað samfelldri stillingu á milli þægilegs og sportlegs. Í öllum aðstæðum er ökumaðurinn í sambandi við veginn og líður alltaf eins og ökumanni, ekki farþega. Þrátt fyrir hljóðlátt andrúmsloft, hraða og langa drægni sé A8 keppinautur háhraðalesta, þegar þörf krefur flýgur hann kröftuglega á milli mastra í vegaprófunum eða stoppar á hæð BMW M3. Óskum þátttakendum frá Munchen til hamingju.

Hjálparmenn alls staðar

Sterkasti sölustaðurinn í nýja A8 verður hins vegar að vera viðfangsefni aðstoðarmanna – með allt að 40 kerfi í boði (sum þeirra fylgjast með beygju bíla, hjólreiðamanna og þverumferðar). Þó að það líti út fyrir að það muni ekki geta notað sett af Tier 3 offline eiginleikum, þar á meðal AI Pilot Jam, höfum við nú þegar fengið tækifæri til að upplifa slíka stýringu, þó stutt sé.

Byrjandinn finnur alveg fyrir sambandi við bílinn þegar hann keyrir þá á tilsettum hraða, takmarkaður af vegvísum eða í samræmi við prófíl leiðarinnar. Öllu þessu fylgir virk viðloðun við beltið, sem þó gefur til kynna högg í stað einsleitrar sléttu. Að auki er A8 stundum í vandræðum með að þekkja hliðarmerki eða biðjast afsökunar á því að aftengja skynjarana að hluta.

Mest spennandi eru framúrskarandi fylkis-LED-framljós með andblöndunarljósum, sem lýsa upp beina hluta, beygjur og gatnamót björt og jafnt (með leiðsögugögnum). Á sama tíma vernda þeir umferð sem mætir frá svitamyndun og leysa langdræga vandamálið með viðbótar leysigeislum. Á þessum tíma stýrir flugstjórinn ýmsum aðgerðum með raddskipunum, til dæmis getur hann stillt hitastigið eða pantað símtöl sem þarf að undirbúa, meðan hann fylgist með leiðinni sem send er til bílsins á skjánum með hraðamælinum ásamt ráðum um hagkvæmari akstur. ...

Og eitthvað sem veldur vonbrigðum: hljóðið í Bang & Olufsen tónlistarkerfinu 6500 evrur. Að vísu reynir hún að búa til hljómburð að aftan með hjálp sérstakra hátalara, en útkoman er ekkert sérstaklega áhrifamikil - hvorki í klassískri né dægurtónlist. Hins vegar tengist snjallsíminn auðveldlega við kerfið og sparar pláss í miðborðinu, þar sem hann hleður innleiðsluna og gerir handfrjálsu tali á efstu stigi.

Er A8 að verða farsíma snjallsími? Svarið er skýrt: já og nei. Þrátt fyrir nútímalegt útlit og vinnuvistfræði hefur byltingunni verið frestað. Í staðinn býður bíllinn upp á alls konar aðstoðarmenn, rétt þægindi og jafnvel snert af krafti í lúxusflokknum. Sem hefði valdið nokkrum öfundsverðum upphrópunum á bak við gluggatjöldin með gullbrúnum.

MAT

Nýi A8 er snyrtilegur þróunarsinni, ekki snjallsími á hjólum. Hann hreyfist þægilega, hratt, örugglega og sparneytinn en sýnir líka að enn er langt í land þar til ökumaður getur fengið fullkomna aðstoð.

Líkaminn

+ Stórt fram- og afturrými

Í heildina hágæða framleiðslu

Vistvæn sæti

Rökrétt matseðill matseðils

– Snertistjórnunaraðgerðir eru að hluta til óhagkvæmar og truflandi við akstur

- Topp hljóðkerfi fyrir vonbrigðum

Þægindi

+ Þægileg fjöðrun

Frábær staðsetning

Lágt hljóðstig

Fínt loftkælir

"Lítið högg á hjólum."

Vél / skipting

+ Heildar slétt og hljóðlát V6 dísilvél

Teygjanleg sjálfskipting

Góður kraftmikill árangur

Ferðahegðun

+ Nákvæm fjórhjólastýring

Mikið umferðaröryggi

Fullkomið grip

Harmónískir akstursstillingar

öryggi

+ Fjölmörg stuðningskerfi, framúrskarandi listi yfir tillögur

Frábær tilboðslisti

Mjög góðar hemlunarvegalengdir

– Aðstoðarmenn vinna stundum ekki

vistfræði

+ Sending með markvissri vaktastefnu

Skilvirkni, svo sem tregðufasa þar sem vélin er slökkt

Tiltölulega lítill kostnaður fyrir bíl af þessum flokki.

Útgjöld

- Dýr aukahlutur

Texti: Jorn Thomas

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert