Reynsluakstur Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: flokksbarátta

Munum við geta upplifað hámarks akstursánægju án þess að verða fyrir eldsneytisgjöldum? Tilraun til að ná þessari samsetningu gefur nýja BMW 730d í samkeppni við Audi A8 3.0 TDI og Mercedes S 320 CDI, nú í Blue Efficiency útgáfunni.

Við skulum, að minnsta kosti fræðilega séð, láta ímyndunaraflið ráða lausum hala – þrátt fyrir samdráttarspár, krepputilfinningu og niðurskurðarorðræðu. Við skulum ímynda okkur að við höfum tekjur háttsetts evrópsks embættismanns og við getum valið á milli þriggja lúxusbíla - Audi A8, BMW "viku" og Mercedes S-Class í sínum grunndísilútgáfum.

Þessar gerðir sameina öfundsvert tog og hóflega eldsneytiseyðslu - hver þarf að meðaltali innan við tíu lítra á 100 kílómetra. Í fyrsta skipti er S 320 CDI Blue Efficiency innifalinn í keppninni – samkvæmt höfundum hans er hann sérlega umhverfisvænn, sem gerir hann samfélagslega viðunandi.

Sjáðu hvað ég keypti!

Er það félagslega viðunandi? Hér getum við ekki annað en brosað þegar við lítum á nýja BMW 730d og upplifum fyrsta áreksturinn við stórkostlega stækkuðu framan „nýrun“. Í „vikunni“ er það staðlað að vekja athygli, ef svo má segja. Væntanlegir eigendur ættu að geta búið í miðju aðdáunarverðs, öfundsjúkra eða jafnvel hreinlega vanþóknandi útlit.

Andrúmsloft prýðilegs auðs ríkir einnig í innri „vikunni“. Mælaborðið vekur hrifningu með safni af fallegum hnúðum, skrautlegum armböndum og viðarflötum. Hins vegar, ólíkt framúrstefnulegu stjórnkerfi forvera þess, er vinnuvistfræði einfölduð hér. Verkfræðingar BMW hafa stigið tvö skref aftur á bak frá framtíðinni til fortíðar - og það setur þá framar í samkeppninni. Gírstýrisstöngin er ekki lengur á stýrinu heldur aftur í miðgöngunum. Að lokum, iDrive kerfið státar af hraðvirkri virknistýringu. Og sætin er hægt að stilla án þess að spyrja handbókina (sem nú er rafræn) um ráð.

Aðeins fyrir kunnáttumenn

Margt er augljóst hjá Mercedes. Hér þarf hins vegar að stilla loftkælinguna (með stjórnandi og skjá) samt alvöru uppgötvunaranda frá eigandanum og að finna og geyma stöðvar í útvarpinu er eins og að fikta í gömlum túbumóttakara. Í S-flokki er til einskis að leita að hrósa parvenyushko - fyrir framan svo næði mælaborð, skreytt í aðhaldssömum stíl, myndi arfgengum fulltrúa auðmannastéttarinnar líða best. Kannski er það ástæðan fyrir því að TFT-skjárinn með rafrænum myndum af stjórntækjum hér lítur út eins og aðskotahluti.

Hið næði en ótvírætt vörumerkisgrill með láréttum rimlum blæs af öryggi í mótvindinn og Mercedes stjarnan þjónar sem alhliða viðmiðunarpunktur - bæði hvað varðar frammál og tákn ákveðinnar ímyndar. Hins vegar væri betra ef hönnuðir S-Class yfirgáfu útstæða vængina - þeir myndu í besta falli passa við AMG útgáfuna.

Fljótur ungi maður

Andlit Audi A8 3.0 TDI, með ógnvænlega gapandi munninn, lítur líka út fyrir að vera óheft. Hins vegar gera hreinar línur þessa bíls hann að eilífu ungur. Jafnvel áður en gerð er breyting sem er væntanleg árið 2009, er A8 að verða klassískur - með tímalausu, glæsilegu innanrými sem enn tístir aðeins á slæmum vegum og skapar minni karakter. S-klassa tilfinning um rúmgóða innréttingu. Þessi tilfinning er styrkt af því að Audi má aðeins bera 485 kg; fjórir stórir farþegar með mikinn farangur myndu líklega gera GXNUMX erfiðan.

Í dag er stóri Audi ekki lengur á pari eins og sjá má á stýringum hans. Að vísu lesa þeir vel en ekki eins fjölhæfir og í BMW og Mercedes gerðum. Að auki skortir jafnvel lista yfir viðbótarvalkosti tækninýjungar, svo sem sjálfvirkar sveiflujöfnun og sjálfvirkt hábjarma á / af tæki. Viðbótaröryggisaðgerðir innihalda ekki næturgleraugu eða runflat dekk. Þetta er ástæðan fyrir því að í heildina eru S-Class og vikan á undan Audi hvað varðar yfirbyggingu og öryggi.

Aflgreinar

Allt í allt er A8 eðalvagn af gamla skólanum. Ekki búast við internetaðgangi sem BMW býður upp á (sem valkost) hér - allt snýst um mjög kraftmikla hreyfingu frá einum stað til annars. Fyrir sitt leyti laðar Audi að kaupendur með eiginleikum sínum - raðskiptri tvískiptingu. Sem fyrr gefur þessi kostur A8 öruggan akstur án þess að tapa dýrmætu gripi á köldu tímabili. Hins vegar, ef ökumaður freistast til að prófa hliðarvirknina á slitlagi, ætti hann ekki að ofleika það með þröngum beygjum - annars mun Audi auka geðþótta radíusinn sem flugmaðurinn hefur stillt og sýnir tilhneigingu til að undirstýra. Á slíkum æfingum hreyfist stýriskerfið eins og það sé á kafi í þykkri olíu og fleiri bólgnar öldur á veginum valda áberandi áföllum.

Í samanburði við bílinn frá Ingolstadt fangar hinn bæverski bíllinn á nákvæman og kraftmikinn hátt sveigjur í hæðóttu landslagi. Þú finnur strax fyrir jarðtengingu og órjúfanlega tengingu við veginn og skynjar „vikulega“ bílinn sem mun minni bíl en S-flokkinn. Reyndar, þökk sé aðlögunardempum, beygir Mercedes-gerðin á næstum sama hraða, en uppfyllir kjörorðið "Ekki hafa áhyggjur, við erum ekki að keppa." Auðvitað, með þessum almennu stillingum, verður hinn mjög áhugasami BMW leiðtogi í gangverki á vegum – og það með miklum mun.

Hins vegar sýnir „vikan“ að stýrikerfið getur líka verið of hvatað. Þegar ekið er á þjóðveginum færir hann jafnvel minnstu smáatriði vegfarans yfir á stýrið. Fjöðrunin hagar sér á svipaðan hátt og veldur því að bíllinn skoppar á grófari höggum og hristist við hliðarsamskeyti, sérstaklega þegar þeir eru þéttari. Þetta er mögulegt jafnvel í þægindastillingu þriggja þrepa höggdeyfa. Með æðruleysi lúxusfóðurs, sigrar 730d aðeins langar öldur á veginum. Í Audi fá farþegar aldrei að njóta skemmtilega fjöðrunarknúsa sem þeir myndu búast við af bíl í þessum flokki.

Í beinni baráttu

Aftur, í þessari prófun er viðmiðið fyrir þægindi S-Class – allt sem þú þarft að gera er að skipta úr dreifðu bólstruðum Audi sætum yfir í dúnkenndu Mercedes sætin til að sjá sjálfur. Aðeins hér, á miklum hraða, geturðu notið Bach-verka sem Glenn Gould flutti án þess að trufla þig af pirrandi hávaða.

Hvað varðar þægindi neyddist 730d til að hörfa en náði síðan jarðvegi með betri sex strokka dísilvél. Í kapphlaupinu um að draga úr eldsneytiseyðslu vinnur BMW EfficientDynamics, þó með litlum mun, á móti Blue Efficiency, nýrri efnahagsstefnu Mercedes í grunndísilútgáfu S-Class. Í seinna tilvikinu virkar stýrisdælan aðeins þegar ökumaður snýr stýrinu og ef um er að ræða umferðarljós færist S 320 CDI sjö gíra sjálfskipting sjálfkrafa í N stöðu til að takmarka tap í vökvabreytiranum. Þetta hefur þó aðeins áhrif í borginni og í umferðaröngþveiti en hefur ekki kosti í mældu gildi í prófinu.

Á hinn bóginn er hægt að finna ákveðinn ókost hvað varðar þægindi. Ef þú ýtir fljótt á eldsneytisgjafann við grænt umferðarljós finnurðu fyrir akstursstillingu í smá rykk. Restina af tímanum gengur gírkassi Mercedes hins vegar mjög hljóðlega og gerir ökumanni kleift að hjóla á togbylgju á meðan sjálfvirkar niðurskiptingar BMW frekar hratt þegar þörf er á meiri krafti.

Hvað með Audi? Hrá dísilolían hans virðist koma frá liðnum tímum - þannig að A8 3.0 TDI horfir á leikinn á milli 730d og S 320 CDI í gegnum vallargirðinguna. Sem ódýrasti bíllinn í prófinu vann hann aðeins í kostnaðarhlutanum og kom síðastur í mark. Sú staðreynd að „vikan“ með algjörlega nýrri hönnun vinnur þennan samanburð kemur varla á óvart - það kemur á óvart að þriggja ára S-Class fylgir á hæla hans þökk sé einstökum þægindum.

Það kemur í ljós að jafnvel þó að þú hafir peningana og löngunina til að kaupa lúxusbíl, þá verður valið erfitt.

texti: Markus Peters

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. BMW 730d - 518 stig

Öflugur og hagkvæmur dísel með framúrskarandi háttum bætir frammistöðu fjöðrunarinnar sem er örugglega einkennist af þránni eftir krafti. Að vinna með i-Drive þraut ekki lengur fyrir neinn.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 stig

Enginn hugsar jafn vel um farþega sína – S-Class er enn tákn um hámarks þægindi, ekki svo mikið um gangverki á vegum. Blue Efficiency hefur ekki þann verðkost sem óumflýjanlegur sigur myndi annars.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 stig

A8 er ekki lengur á besta aldri og sést til þæginda í fjöðrun, sæti, akstri og vinnuvistfræði. Bíllinn er langt eftir í öryggisbúnaði, þénar stig fyrir verð sitt eitt og lágmarks viðhaldskostnað.

tæknilegar upplýsingar

1. BMW 730d - 518 stig	2. Mercedes S 320 CDI - 512 stig	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 stig
Vinnumagn	-	-	-
Power	245 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu	235 k. Frá. við 3600 snúninga á mínútu	233 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m	39 m	39 m
Hámarkshraði	245 km / klst	250 km / klst	243 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,3 L	9,6 L	9,9 L
Grunnverð	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Heim " Greinar " Autt » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: stéttabarátta