Reynsluakstur Audi A6: ástæða til umhugsunar

Audi A6 var fljótlega uppfærður. Þó að hönnunarbreytingarnar virðast hóflegar, þá eru tækninýjungarnar miklu meiri. Þar á meðal er nýja sex strokka bensínvélin með nauðungarhleðslu með vélrænni þjöppu.

Á bak við bókstafinn "T" í tilnefningu Audi módela er þvinguð fylling - eins og það er skrifað í upplýsingum fyrir fjölmiðla, sem fyrirtækið dreifði við kynningu á uppfærðu útgáfunni af A6. Þar til nýlega stóð „T“ fyrir „turbo“ en með öflugustu sex strokka vélinni fyrir þessa gerð er þetta ekki lengur raunin.

Fyrirtækið vildi greinilega ekki nota „K“, þó að nýr V6 sé með vélrænni þjöppu undir húddinu. Fyrir Audi þýðir það að flytja frá túrbóþjöppu yfir í vélrænan þjöppu að skilgreina notkun á áður ónotuðum búnaði (að undanskildum Silver Arrow kappakstursvélum).

K sem þjöppu

Allir sem þekkja ágæti túrbóvéla Audi verða undrandi yfir þessu skrefi. Vélræn þjöppu sem er knúin áfram af sveifarássbelti hefur auðvitað þann mikilvæga kost að keyra á jöfnum hraða og bregðast ekki hægt vegna þess að það þarf að þrýsta á útblástursloftið eins og í forþjöppu.

Nýja Audi vélin er með 90 gráðu horn á milli strokkanna sem losar um mikið laust pláss. Það er í þessu rými sem Roots þjöppan er til húsa, þar sem tveir fjögurra rásar skrunstimplar snúast í gagnstæðar áttir og dæla þannig inntaksloftinu við hámarksþrýsting 0,8 bar. Þjappaða og hitaða loftið fer einnig í gegnum tvær millikæla.

Audi segir umfangsmiklar prófanir hafa sannað yfirburði vélrænnar þjöppunar umfram hleðslu túrbósins hvað varðar viðbrögð vélarinnar við eldsneytisgjöf. Fyrsta vegprófið með nýju A6 3,0 TFSI sýnir að ekki er svigrúm til gagnrýni í báðum atriðum. Vélarafl 290 hestöfl Þorpið hefur lítra afkastagetu upp á næstum 100 hestöfl, býður upp á glæsilega hröðun úr kyrrstöðu og jafnvel þegar gas er borið á miðjan snúningshraða, hagar það sér eins og við erum búnar að búast við eingöngu með náttúrulega sogaðar einingar með mikla tilfærslu.

Hins vegar hafa vélrænar þjöppur einn galli - þær eru mun háværari en hverflar. Þess vegna hafa hönnuðir Audi sett inn fjölmargar hljóðeinangrunaraðgerðir til að tryggja að aðeins djúpt hljóð sex strokka vélarinnar komist inn í farþegarýmið. Sérstakur hávaði þjöppunnar dreifist einhvers staðar langt í geimnum og hefur ekki áhrif.

V8 vs V6

Jæja, án efa, V8 einingar keyra enn sléttari og jafnari, þess vegna er Audi enn í A6 línunni og 4,2 lítra gerðum. Munurinn á V6 er þó þegar orðinn svo minnkaður að líklegt er að kaupendur íhugi alvarlega hvort skynsamlegt sé að fjárfesta í dýrari átta strokka útgáfu. Hvað varðar hámarkstog - 440 Nm fyrir V8 og 420 Nm fyrir V6 - eru báðar vélarnar nánast eins. Umtalsvert meira afl átta strokka einingarinnar (350 á móti 290 hö) færir honum heldur ekki alvarlegt forskot, því vegna lengri 4,2 FSI gírhlutfalla er hröðun úr kyrrstöðu í 100 km/klst á báðum gerðum alveg eins - 5,9 sekúndur. Enginn munur er á hámarkshraða, sem í báðum bílum er rafrænt takmarkaður við 250 km / klst. Sex strokka vélin sýnir hins vegar umtalsvert betri eldsneytiseyðslu - í samsettri ECE mælingarlotu eyðir hún 9,5 l / 100 km, en 4,2, 10,2 FSI þarf að meðaltali XNUMX lítra fyrir sömu vegalengd.

Báðar einingarnar eru venjulega búnar quattro tvöföldu skiptikerfinu (sem dreifir 40% af þrýstingnum að framan og 60% á afturhjólin), auk sexgíra sjálfskiptingar, einnig breytt í smáatriðum. Í hvíld aðgreinir aðskild kúpling skiptinguna frá vélinni og sérstakt vökvadempunarkerfi gerir þér kleift að keyra með læstum breytum á breiðara snúningshraði.

Þessar tæknilegu breytingar eru aðeins lítill hluti af eldsneytisnotkun og aðgerðum til að draga úr koltvísýringi sem eru algengar í nýju A2 vélarúrvalinu. Sparnaðarmetið ætti að vera nýja 6 TDIe einingin. Fjögurra strokka dísilvél kann að vera veikari en hefðbundin tveggja lítra TDI, en hún er búin rafal sem rennur út og bremsur, auk vökvastýrisdælu sem virkar ekki stöðugt heldur fer eftir aflþörf. .

Þessar smáatriði, ásamt lægri tveggja sentimetra fjöðrun, viðbótar loftaflfræðilegum breytingum og lengri fimmta og sjötta gír, skila einstaklega glæsilegri 5,3 l / 100 km samsetta eldsneytiseyðslu.

Lek förðun

Ýmsar tæknibreytingar sem hafa átt sér stað á A6 hafa verið sameinaðar „andlitslyftingu“ sem á í raun skilið að vera aðeins nefnd innan gæsalappa. Miklu réttara væri að tala um ljósduft. Nú er dæmigert grill vörumerkisins þakið gljáandi lakki, beggja vegna bílsins finnum við þunnt álræma, að framan eru endurhönnuð loftop og að aftan eru breiðari ljós og meira áberandi brún vélarhlífar. á skottinu.

Breytingarnar að innan eru líka nokkuð hóflegar. Mýkara áklæði að aftan ætti að bæta þægindi og hringlaga grafík fyrir framan ökumanninn er nú endurhönnuð.

Og þar sem bílar eldast hraðast rafrænt þessa dagana hefur jafnvel MMI kerfið verið endurhannað. Stýring þess hefur haldist að mestu óbreytt en ökumaðurinn sér nú betri kort af leiðsögukerfinu. Efsta útgáfan af MMI Plus er með innbyggðan stýripinna í snúningshnappnum sem gerir það mjög auðvelt að finna skotmarkið á skjánum. Kerfið sýnir meira að segja áhugaverða hluti frá sjónarhóli ferðamanna í þrívíddarmynd. Framsetning þeirra er svo raunhæf að það vekur jafnvel upp spurningu hvort þeir eigi að spara ferðina til að spara eldsneyti og koma í veg fyrir hlýnun jarðar.

Búnaðinum sem boðið er upp á gegn aukagjaldi hefur aftur fjölgað. Næstum allt á markaðnum er nú að finna í A6. Þetta felur í sér sjálfvirka skiptingu á lágum/háum ljósum og viðvörunarkerfi fyrir akreinaskipti með lömpum í útispeglum. Ef þess er óskað er hægt að bæta við þetta kerfi með Lane Assist, aðstoðarmanni sem titrar stýrið til að vara við ef ökumaður fer yfir merktar línur án þess að gefa stefnuljós. Rúsínan í pylsuendanum eru þrír mismunandi bílastæðaaðstoðarmenn.

Jafnvel þótt þessar viðbætur séu ekki pantaðar fá A6 kaupendur mjög verðmætan gæða og fínstilltan bíl sem gefur lítið fyrir gagnrýni - jafnvel með tilliti til grunnverðsins sem helst óbreytt.

texti: Getz Layrer

ljósmynd: Ahim Hartman