Audi A6: DEKRA meistari

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 skammtar af fersku lofti

Þrír ættingjar með baráttuvél og loftkælingu

Þetta var eins og draumur. Hittu þrjá loftkælda bíla frá gullöld hnefaleika. Þetta er nákvæmlega það sem gerðist sumarið fyrir Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Ég finn þrjár af mínum uppáhalds loftkældu gerðum í nákvæmlega skipulögðu bílasafni Wolfsburg hraðbrautarinnar (flókið nálægt VW Wolfsburg verksmiðjunni sem sýnir sögu VW vörumerkja). Við stýrið á góðri VW Typ 3, sem náði stærð miðstéttarinnar, gisti ég aðeins í fólksbifreiðinni og seinni nútímavæddri útgáfu, kölluð Langschnauzer („langnef“). Ég man eftir því þegar ég var sjö ára þegar ég sá Fastback 1600 TL á auglýsingasíðu í Bunte Illustrierte tímaritinu. Í fyrirsögninni hér að neðan var „Láttu þig ekki blindast af fegurð sinni“ með smá kaldhæðni í stúdíó ljósmyndun sem hugsjónaði hann. Ég sleit síðu og rammaði hana inn og votta samúð mína með fyrirsætunni, en skammstöfunin TL var oft gert að athlægi sem meiðsli Loesungs eða „dapurlegrar ákvörðunar“. Kannski vegna þess að Opel og Ford gerðirnar höfðu miklu svalara Fastback nafnið.

Með VW 1303 S og nútímalegri fjöðrun hans með MacPherson stífum og hallandi stífum, hitti ég beint einu sinni - ég var að undirbúa grein fyrir Motor Klassik, og gerðin var í Martian rauðu Cabriolet útgáfunni. Ég man eftir einum af mjög rólegum og kvenlegum kennurum mínum sem keyrði bíl sem líktist gulu og svörtu „skjaldbökunni“ sem lýst er í þessari grein og leit út eins og hún keypti bíl sem passaði við kjólinn sinn fyrir tuttugu árum. Og þó að VW-Porsche 914 hafi verið órjúfanlegur hluti af æskudraumi mínum þá hafði ég aldrei ímyndað mér að ég myndi í raun og veru geta keyrt hann og ekki bara í 1,7 lítra útgáfunni með 80 hö. frá VW 411LE. Sumar af litlu 914 vélunum sem Schuco, Siku, Märklin og Wiking geyma geymi ég enn þann dag í dag. Að mínu mati var VW-Porsche 914 mikil og einstök hetja.

Sá harmleikur að skilja ekki þessa gerð, sem í gegnum árin hefur fengið ýmis gælunöfn sem notaður bíll, svo sem „Militia People“ eða „Ferrari from Neckerman“, sorgar mig. Ég tek við nýjum fundi mínum með honum sem verðlaun frá örlögum fyrir virðingu mína fyrir þessari fyrirmynd. Þetta er spennandi kostur sem kallast 914/6. Sítrónugul sex strokka smíðuð í Porsche verksmiðjunni fyrir Bandaríkjamarkað, með merkimerki og stafagerð, lítillega fyrir áhrifum af langa skugga 911.

Glæsileiki auðmýktar

Fyrsta kynni mín verður af virkilega fallegum VW 1600 TL en línurnar minna mig einhvern veginn á MGB GT. Rúmgóður VW er málaður í róandi perúskt grænum lit sem samræmist sjarmerandi æðruleysi bílsins. Útgeislun ávöls og jafnvægis líkamsyfirborðs er glæsileg tjáning hógværðar og hógværðar. Hins vegar hafði enginn nema Pininfarina hönd í bagga með að búa til hraðbakka form byggð á "pontoon" hönnun upprunalega 1961 fólksbílsins. Í grænni málningu endurspeglar 1600 TL hinn dæmigerða bílaheim seint á sjöunda áratugnum. ár þegar 60 hö og 55 cc er aðeins undir meðallagi hjá millistéttinni. Til að komast að þeim er VW 1500 TL búinn tveimur karburatorum og styttri inntaksgreinum hjálpa til við að stemma stigu við löngun í kassavélar. Vélin í þessum gerðum hefur áunnið sér það orðspor að vera „hitafræðilega mikilvæg“ vegna þess að þökk sé lönguninni til að mynda annað skaft fyrir ofan hana, hefur kælivifturásarhlífin nokkuð þétt hönnun.

Að lenda í TL, hin sérstaka stórfellda skellur á föstu hurðinni er áhrifamikill; Þrátt fyrir lítið magn af heimilistækjum lítur innréttingin ekki lítil og útstrikar gæði með einfaldleika sínum og hreinleika.

Standandi pedalar eru ekki dæmigerðir, en hljóð hnefaleikans í bakinu er dæmigert og kunnuglegt. Lag þess tilheyrir öðrum tíma, sem í dag vekur tilfinningar á sinn hátt. Maðurinn elskar 1600 TL alveg eins og frændi Hans gat ekki elskað hann áður. Hrollur hnefaleikarans er örvandi, eftir nokkra kílómetra fer ég að skipta um gíra á hærri hraða í fylgd skeleggs hringar. Vélin undrar mig með óviðjafnanlegri löngun og lífsskyni sem hún skapar. Því miður skyggir framásinn á vellíðan þess að móttækilegur og óbeinn akstur er ekki að einhverju leyti og þarfnast færni til að viðhalda hreinni línu.

Hneigðir geislar gegn fellingum

Skipt er líka auðvelt þó að stöngin þurfi að ferðast langar vegalengdir áður en hún tekur fastar stöður. Sérstök athygli er sú staðreynd að þessi bíll með aftanákeyrslu hefur tiltölulega hlutlausa beygjuhegðun. Þetta er vegna kynningarinnar í ágúst 1968 fyrir VW Type 3 með handskiptingu pallfjöðrun sem heldur fastri braut. Þessi undirvagn dregur úr álagi á stýrinu þegar farið er í beygju, ólíkt nokkrum öðrum klassískum drifgerðum.

Útlitið, akstursþægindin og bremsurnar eru svo sannfærandi að ég get ekki beðið eftir að skipta yfir í gula og svarta "sport" líkanið til að bera saman. Munurinn er verulegur - í "ofurskjaldbökunni" 1303 S set ég líkama minn jafn hátt og í dómkirkju, þó í þröngu íþróttasæti, og þrátt fyrir "panoramic framrúðuna" (auglýsingahrognamál VW) er innra rýmið ekki eins bjart og í hraðbaki.

Hins vegar tekur þessi Volkswagen forystuna með beitu og jafnsannfærandi hljóði sem kemur aftan frá. Gul-svarti 1303 S fékk sportlegan hreim fyrst og fremst sjónrænt - með mattsvörtum fram- og afturhlíf, dýpri og útfluttum Lemmerz stálfelgum, þykkara stýri og fyrrnefndum sportsætum. MacPherson framöxillinn og fínstilling undirvagnsins stuðla einnig að fullnægjandi hegðun í þessa átt. Gistingin á gírstönginni er furðu stutt og föst, og stýrið með grind og grind er nánast beint áfram. Það er sönn ánægja að ferðast með þessum bíl. Með skemmtilega skiptingu, stöðugum beygjum og fyrsta flokks aksturseiginleika, snýr 1303 S upp og líður eins og hann hafi 75 hestöfl. í stað 50 hö Við getum aðeins spurt VW endurskoðendur hvers vegna það er enginn snúningshraðamælir í þessari jöfnu.

VW-Porsche er ávanabindandi

Flautan í skjaldbökustíl sem kælir raufar sem lofa ró og slökun er rofin af nöldri sex strokka hnefaleikakappa. Ég sit, afsakið, halla mér rétt fyrir ofan veginn í þröngu, hóflega bólstruðu 914/6 sæti. Með djöfullegu brosi sneri ég við kveikilyklinum fyrir nokkrum sekúndum. Nokkrir bensíngjafar aga aðgerðalausan hnefaleikavél þar sem máttur virðist lítill á pappír, en hljóð hennar vil ég njóta aðeins meira. Ég segi sjálfri mér að BMW 2002 hafi meiri kraft og ég trúi því ekki. Nánast ánægjulega gríp ég með litlum, beinum og mjóum stýri með eigin höndum sem virðist engu að síður furðu skemmtilega. Ég horfi með lotningu á beina rauða örina á snúningshraðamælinum í miðjunni, stunda þurra æfingu með gírskiptingu fimm gíra gírkassans. Ég finn fyrir þröngum leiðum meðfram lyftistönginni og með léttum þrýstingi læsist ég í fyrsta gír. Ég losa kúplingu og flýta fyrir.

Eldra logar Porsche vélarinnar komu inn á sjónarsviðið á lágum snúningi, gleður mann, vekur strax stórt bros, framkallað af tilfinningu sem hægt er að lýsa sem „út af þessum heimi“. Hins vegar verður sannur karakter hans staðreynd þegar hitastig níu lítra af vélarolíu nær rekstrarsviðinu og fer yfir 3000 snúninga á mínútu. Ég færi gírinn varlega eftir löngum og örlítið óljósum leiðum hans og ég hef löngun til að gera það nákvæmlega án þess að ofgera því heldur. Ég þarf að passa mig - þó að það sé heitt úti kviknar grænt ljós á olíuhitamælinum fyrst eftir 20 kílómetra.

Hljóð og meðhöndlun grípandi

Þegar þetta gerist þá lenti ég smám saman á 4500 snúningum á mínútu og eykur síðan aðra 1000 snúninga á mínútu. Skerptu sírenurnar hafa tilhneigingu til virkari aksturs, sem og stífari hallafjöðrun fjöðrun á afturás sem er fenginn frá VW 411 og framás. 911s tryggja mikinn hraðastig. Hugmyndin um millivél er kjarninn í kenningunni um sanna sportbíla, en í landamærastillingu geta þeir verið mjög eitraðir. Ég er langt frá því og læt bílinn hreyfa sig á áfangastað. Við 2500 snúninga á mínútu í fjórðu gír, nálgaðist VW þjóðveginn. Það mun líða langur tími þar til minningin um hljóð sex strokka hnefaleika hverfur í höfðinu á mér.

Output

Þrátt fyrir að loftkæld, andstæða strokkahönnun sé grundvöllur til samanburðar, eru vélarnar þrjár ólíkar. Ég er sérstaklega hrifinn af 914/6 með einstaka lögun, ótrúlega meðhöndlun og brennandi anda vélarinnar. 1600 TL töfrar með sátt sinni í formum sínum og á nú þegar marga vini. Guli og svarti skjaldbaka undirvagninn hefur öfundsverða getu langt umfram vélargetu. 75 hö. heppilegri.