Reynsluakstur Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Próf á nýju útgáfunni af virtu efri deildinni í miðstétt

Langþráður arftaki efri miðliða líkansins er þegar kominn á markað og lofar að vera ekki aðeins hátækni, heldur einnig verulega umhverfisvænni en forveri hans. Það er kominn tími til að setja það á fullt mótor og íþróttaprógramm.

Við mældum stig skaðlegra losunar sjálf

Eftir fjölmörg losunarhneyksli fyrir fjölda framleiðslu bíla gerða, þar á meðal fyrri útgáfu Audi A6, þar sem losun er mismunandi eftir AdBlue hleðslustigi, höfum við hjá auto motor und sport tekið að okkur að athuga reglulega loforð framleiðanda. Þegar við prófuðum nýju kynslóðina A6 í samvinnu við samstarfsaðila okkar hjá Emissions Analytics, hlóðum við heilmiklum tækjabúnaði í bílinn í þessum tilgangi (sjá mynd) og fórum yfir 100 kílómetra af venjulegu leiðinni fyrir hagkvæmt mótorhjólakstur og íþróttastarfsemi. Leiðin nær bæði til þéttbýlisumferðar í Stuttgart og úthverfum, að hluta meðfram hraðbrautinni. Í fyrsta skipti sem þú fórst yfir leiðina var AdBlue tankurinn fullur. Niðurstaða: A6 tilkynnti um losun 36 milligrömm af köfnunarefnisoxíðum á kílómetra, langt undir Euro 168d-Temp þol 6 mg / km. Á öðrum hring tæmdum við 22 lítra AdBlue tankinn og tæmdum aðeins tveimur lítrum af vökva. A6 varð síðan að fara sömu venjulegu leiðina aftur. Að þessu sinni var niðurstaðan 42 mg / km. Þetta gildi er innan eðlilegs fráviks slíkrar mælingar við raunverulegar aðstæður, þannig að í þetta sinn getur það ekki verið að fikta við ökutækið.

Undanfarin ár hefur tiltrú bílaframleiðenda á losunarmálum verið minna en nokkru sinni fyrr. Þetta er næg ástæða til að halda að betra sé að athuga sjálfur hversu sönn loforð fyrirtækjanna eru. Það sama gerðum við með Audi A6 til reynslu, búinn þriggja lítra TDI vél. Og já, þar sem umræðuefnið um dísilvélar er nú mjög viðkvæmt, þá fórum við að því af mikilli varkárni. Ásamt samstarfsaðilum okkar frá Emissions Analytics mældum við ítarlega hvort nútíma V6 uppfyllir í raun Euro 6d-Temp staðla (sjá síðu ?? - fyrsta af fyrstu ákvörðunum). Leyfðu mér að draga saman í stuttu máli: meðan á mælingum stendur ætti ekki að leyfa nein brögð af hálfu framleiðanda. Auðvitað, ekki bara hvað varðar skaðlega útblástur, heldur einnig hvað varðar eldsneytisnotkun, gildir gamla góða boðorðið: skoðun er æðsta form trausts. Hefð er fyrir því að til að mæla eldsneytisnotkun bíls við raunverulegar aðstæður förum við í gegnum þrjár mismunandi staðlaðar leiðir. Þar sem tveir þeirra standast tvisvar - fyrir hámarks áreiðanleika náðra gilda. Í lok prófsins mældi kollegi okkar Otto Roop meðaltal niðurstöðurnar: Meðaleyðsla A6 50 TDI í prófinu okkar er nákvæmlega 7,8 lítrar af dísilolíu á 100 kílómetra. Frekari upplýsingar um eldsneytisnotkun er að finna í töflunni á síðu ??.

Titringsviðvörun í eldsneytisgjöfinni

Fyrir forvera sinn var þetta gildi 8,6 l / 100 km. Nokkrar ráðstafanir hafa verið gerðar til að spara eldsneyti í nýju gerðinni, þar á meðal breyting á hlutfalli átta gíra sjálfskiptinganna. Að auki er um borð í bílnum svokallaður. Sprit-Controller sem áætlar vegalengdina byggða á bráðabirgðagagnagreiningum fyrir það. Ef til dæmis greinist hraðamörk nálgast titrar hröðunpedalinn til að minna þig á að losa taumana og leyfa A6 að strandlengja. Reyndar virkaði aðgerðin mjög vel víða. Tilvist rafmótors bætir einnig skilvirkni. Það er tengt með belti við sveifarásina og ræsir V6 vélina; Það veitir viðbótar tog á akstursstígnum þegar þess er þörf og geymir orkuna sem myndast í 48 volta rafhlöðu. Audi er stoltur af því að tala um rafmagnsafl, en í raun getur A6 ekki keyrt á rafmagni eingöngu. Við aðstæður þar sem bíllinn þarf ekki grip til að viðhalda núverandi hraða, milli 55 og 160 km / klst., Er sjálfkrafa slökkt á vélinni í stuttan tíma.

Hins vegar getur rafkerfið ekki bætt upp eða jafnvel falið veikleika á lágum snúningi. V6 vélin þróar sína glæsilegu 620 Nm fyrst eftir að hún hefur komist yfir langan umhugsunarfasa sem endist í um 2000 snúninga á mínútu. Ofan þessa hraða er afldreifingin jöfn, samfara hljóðlátu dísilöskri. Sá síðarnefndi kemur til sögunnar af þeirri einföldu ástæðu að öllum öðrum hávaða í farþegarými er haldið í lágmarki. Viðbótarhljóðrúður einangra farþega í farþegarýminu frá næstum öllum mögulegum óþægilegum hávaða sem koma frá bílnum eða umhverfinu. Almennt séð er friðartilfinning undirstaðan í svona þungum bíl. Já, þungur er líka lykilorð fyrir nýja A6, en vel búinn tilraunabíllinn vó 2034 kg á vigt. Svo virðist sem árin þegar álbílar Audi voru með þeim léttustu í sínum flokki eru nú saga.

Þægindi sem eru áhrifamikil

Helsta framlag til hljóðlátrar hegðunar bílsins er valfrjáls loftfjöðrun, sem nær ekki að gleypa leifar frá ójöfnu yfirborði vegarins. Sem slíkur má heyra flestar ófullkomleika vegakerfisins frekar en finna fyrir, sérstaklega þegar það er sameinað valkvæðum sérsniðnum sætum. Já, án nokkurs vafa, þægindin eru virkilega þess virði ef þú fjárfestir meira en 11 leva í nefndum valkostum. Þannig verður dvöl þín í bílnum enn ánægjulegri ef þú pantar líka nudd- og loftræstingaraðgerðir fyrir sætin, sem og leðuráklæði með smá náttúrulegum ilm. Hlutir sem kosta þig 000 leva til viðbótar.

Hvað með hegðun á veginum? Miðað við afturhjólastýrið ætti A6 að líða eins og umtalsvert minni bíll í beygjum - það er að minnsta kosti það sem segir í fréttatilkynningu um tæknina. Í þessu tilviki virðist loforðið hávært á bakgrunni raunveruleikans.

Sannleikurinn er sá að á veginum líður A6 nákvæmlega eins og þungum bíl - alveg eins og hann er í raun og veru, en með furðu góðri meðhöndlun. Fyrir hið síðarnefnda eru nokkrir valkostir sem kosta meira en 11 leva um að kenna: afturhjóladrifinu sem nefnt er hér að ofan, sportmismunadrif og 000 tommu hjól. Þökk sé þessum viðbótum er bíllinn, búinn quattro fjórhjóladrifi (venjulegur í öllum V20 gerðum), mun sjálfkrafa en forveri hans, með áberandi undirstýringu og áberandi þungum framenda. Í nýja A6 birtist undirstýring seint og mjög lúmskur - og síðast en ekki síst er það ekki afleiðing hönnunareiginleika, heldur miðar það að því að gera ökumanni viðvart þegar hann fer að fara út fyrir skynsemi. Ef maður sér fyrir augnabliki undirstýringar, sleppir bensíngjöfinni í stuttan tíma og bregst fimlega við stýrinu, fær hann jafnvel létta og stjórnaða afturendaslæðingu. Eða hann getur bara sleppt inngjöfinni aðeins og látið sportmismunadrifið gera sitt til að halda A6 á réttri leið.

Það er gaman að taka fram að þó að stýrið sé enn mjög létt, þá hefur það batnað mikið hvað varðar endurgjöf á því sem er að gerast milli fjögurra hjólanna og yfirborðs vegsins. A6 kann að ná að fela stærð sína og þyngd en það reynist furðu stöðugt og jafnvægi ökutæki. Og í þessum flokki ættir þú ekki að búast við akstursupplifun fyrirferðalítilrar gerðar. Fyrir à la A6 vörur er fulltrúi aura þeirra miklu mikilvægari. Mercedes mun örugglega ekki eiga í neinum vandræðum með að ná elítutilfinningu með nýja E-Class, og það sama gildir um BMW með 5. seríu þeirra. Svo nú stefnir Audi í sömu átt.

Þegar kemur að stafrænni stafsetningu hafa íbúar Ingolstadt sýnt lítinn metnað síðan í gær. Inni í A6 finnum við alls þrjá stóra skjái sem ná að vekja athygli allra. Þær eru vandlega samþættar heildarhugtakinu innanhúss, líta samhljómandi út og gera bílinn á engan hátt ímyndaðan svip rafeindatækis.

Einn skjárinn tekur við hlutverki klassíska mælaborðsins, sá annar fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið og sá þriðji til að stjórna loftræstikerfinu. En það er ekki allt: ef þú vilt til dæmis slá inn nýjan áfangastað inn í leiðsögukerfið geturðu gert það með fingrinum á snertiskjánum og hvílt höndina þægilega á breiðu gírstönginni.

Eða þú getur bara stillt skipanirnar upphátt - við the vegur, raddstýring þekkir ýmsar einfaldar setningar eins og "mér er kalt." Þegar þú segir þetta bendir sýndarkvenkyns rödd kurteislega á að hækka hitastig loftræstikerfisins. Audi er réttilega stoltur af gervigreind raddstýringarkerfisins. Hvað sjálfvirkan akstur varðar, þá er bíllinn líka mjög alvarlega undirbúinn og samsvarar Level-3. A6 er hægt að útbúa öllum nauðsynlegum aðstoðarmönnum til að aka sjálfstætt við ákveðnar aðstæður.

Sveifluvatn án nettengingar

Á brautinni getur fimm metra fólksbifreið sjálfstætt haldið fjarlægð frá fremsta bílnum. Það getur líka fylgst með merkingum, þó að í prófunarsýninu hafi þetta oft fylgt pirrandi snúningshreyfing - eins og raunin er með nýliða hjólreiðamann sem er enn að reyna að vísa í rétta átt. Í slíkum tilfellum getur verið betra að taka við stýrið einn. Þetta á enn frekar við utan vega þar sem ratsjá A6 er mun erfiðara að dæma en augu og huga vel þjálfaðs ökumanns. Þrátt fyrir að vera með alls kyns myndavélar, ratsjár, skynjara og jafnvel laser, líður A6 betur í höndum gamla, góða mannlega þáttarins.

Þannig er loforð um háþróaða sjálfstjórn aðeins að hluta uppfyllt í bili – þó mun mikilvægara er að XNUMX lítra dísilvél Audi er eins hrein og framleiðandinn heldur fram.

MAT

Hvað varðar þægindi, meðhöndlun og eldsneytiseyðslu skilar módelið sitt besta - þó það megi að miklu leyti þakka frekar dýrum valkostum. Losunarstig er líka til fyrirmyndar. En A6 er orðin mjög þung og vegmerkingaraðstoðarmaðurinn vinnur svolítið villulaus. Fyrir vikið fær bíllinn ekki fullar fimm stjörnur í lokaeinkunn.

Líkaminn

+ Nóg pláss í innréttingunum

Stór og hagnýtur skotti

Óaðfinnanlegt handverk

Tær grafík stjórnbúnaðar

Rökfræðileg uppbygging matseðils ...

– gott, en snertiskjáir í akstri eru frekar erfiðir í meðförum

Lítið álag

Stór dauðþyngd

Takmarkað skyggni frá ökumannssæti

Þægindi

+ Þægileg og vinnuvistfræðileg sæti með framúrskarandi útlínur (valfrjálst)

Lítill loftháður

Fjöðrunin virkar þægilega en ...

- ... bregst svolítið harkalega við skörpum hliðarreglum

Vél / skipting

+ Menningarstarf vélarinnar, samræmd sjálfvirkni

- Alvarlegur máttleysi á lágum hraða

Ferðahegðun

+ Mjög auðvelt í akstri

Mikið umferðaröryggi

Nákvæm meðhöndlun

Landamærastjórninni er seint náð

Mjög gott grip

öryggi

+ Alhliða stuðningskerfi

Áreiðanlegar bremsur

– Í mörgum tilfellum þekkir segulbandsaðstoðarmaðurinn ekki merkingarnar.

vistfræði

+ Áreiðanlegur skilvirkni aðstoðarmaður

Án grips ferð bíllinn nokkuð langar vegalengdir með slökkt á vélinni.

Lítil eldsneytisnotkun

Samræmist Euro 6d-Temp stöðlum

Útgjöld

- Mjög hátt valréttarverð

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Ahim Hartmann