Reynsluakstur Audi A6 50 TDI Quattro og BMW 530d xDrive: tveir ofan á

Leit að því besta af tveimur lúxus sex strokka dísilbílum

Díselunnendur efast ekki um að það sé enginn raunverulegur valkostur við sparneytna, öfluga og hreina sex strokka dísilvélar í nýja bílnum. Audi A6 og Series 5 á BMW. Það er aðeins ein spurning eftir: hver er betri?

Nei, við ætlum ekki að blanda okkur í útbreidda dísel-móðursýki hér. Vegna þess að bæði nýi Audi A6 50 TDI og BMW 530d hafa þegar sannað í okkar eigin útblástursprófum að þeir eru ekki aðeins klínískir hreinir heldur líka í raunverulegri umferð. Það er athyglisvert að í febrúar 2017 og án Euro 6d-Temp skírteinisins, þökk sé tvöföldum hreinsun útblástursloftanna, náðu „fimm“ hámarksgildinu aðeins 85 milligrömm af köfnunarefnisoxíðum á kílómetra. Enn betri var A6, sem losar aðeins 42 mg / km. Héðan í frá getum við örugglega einbeitt okkur að spurningunni um hvaða eiginleika þessar tvær vélar geta boðið.

Hugrakkur nýr heimur Audi

Venjulega leggjum við í farartækjum og íþróttum ekki mikið mark á útlit bíla en fyrir nýja A6 munum við gera undantekningu. Til hvers? Horfðu bara á risastórt krómgrillið, skarpar línur og útstæð fenders. Enginn Audi hefur sýnt jafn glæsilega nærveru í langan tíma, að minnsta kosti í efri hluta miðsvæðisins. Mismunur frá stóru A8 er mjög erfitt að koma auga á.

Auðveldasta leiðin til að gera þetta er að horfa á bakhliðina, þar sem OLED-lýstir leikir eru örlítið minnkaðir. Nýja tegundarheitið 50 TDI Quattro sýnir A6 sem dísil, en endurspeglar ekki stærð vélarinnar eins og áður, heldur aflstigið, þar sem 50 táknar bilið frá 210 til 230 kW. Ef þér finnst þetta of veikt eða óskiljanlegt geturðu að sjálfsögðu pantað bíl án krómletra án aukagjalds.

Hliðstæður með efstu gerðinni er einnig að finna í innréttingunni, sem lítur miklu meira fyrsta flokks út en í „fimm“. Vandlega smíðaður opinn svitahola, fínt leður og fáður málmur mynda göfuga efnasamsetningu sem aftur setur staðalinn í þessum flokki. Ástæðan fyrir því að A6 lítur verulega út fyrir að vera nútímalegri en forverinn er fyrst og fremst vegna nýja stóra tvískipta skjáupplýsingakerfisins sem kemur í stað gamla MMI stjórnkerfisins. Meðan efri snertiskjárinn stýrir upplýsingaskiptum og siglingum stýrir sá neðri loftkælingunni.

Hins vegar er ekki allt nýtt endilega uppspretta náðar. Þar sem við erum umkringd snjallsímum og spjaldtölvum allan daginn er skiljanlegt að við viljum að þau séu samþætt í bílnum. En ólíkt heimasófanum, hér verð ég að einbeita mér að því að keyra veginn samhliða, og truflunin með djúpu snertiskjánum á miðju vélinni er óvenju sterk. Þótt þeir bregðist við á miklum hraða, samþykki rithönd og svari með snertingu er ekki hægt að hagræða þeim eins innsæi, það er í blindni, eins og með gamla snúnings- og stuttstýringuna.

Í þessu sambandi veitir bætt raddstýring sem skilur talað og talmáls léttir. Hins vegar, eins og í „fimm“, eru ekki allar aðgerðir í bílnum fáanlegar með honum, til dæmis eru nuddstólar (1550 evrur) enn utan hans sviðs.

Vistvæn uppsagnir í fimm efstu sætunum

BMW gerðin hefur aðra heimspeki og sýnir sjónrænt aðhald, að undanskildum tveimur breiðum „nýrum“ ofnsgrillsins. Þrátt fyrir næstum sömu mál lítur það glæsilegra út. Innri rökfræði við að stjórna aðgerðum er einnig mismunandi. Frekar en að þvinga fágaðan heim snertiskjásins á ökumanninn býður líkanið upp á allt fyrir alla. Til dæmis er hægt að slá inn leiðsöguáfangastaði ekki aðeins á 10,3 tommu snertiskjánum eða snertiskjánum á iDrive stýringunni sem hentar vel, heldur einnig með því að snúa og ýta á eða nota raddleiðsögn.

Ef þú vilt líka vera hljómsveitarstjóri geturðu notað fingurbendingar til að stjórna hljóðstyrknum. Auk þess er allt upplýsingakerfið aðeins skárra. Að vísu eru akstursupplýsingar einnig kynntar á mælaborðinu á stafrænu formi en samt geta „fimm“ ekki boðið upp á svo marga skjávalkosti og svo háa upplausn eins og valfrjáls sýndarstjórnklefi á A6.

Þrátt fyrir að Luxury Line (4150 evrur) rúmi þægilega alla farþega í venjulegu leðurinnréttingu, eru framsætin í þægilegum sætum að verðmæti 2290 evrur, og innréttingarvíddir frá verksmiðjunni lofa enn meira rými en í A6, tilfinningin er ekki sú sama, sérstaklega að aftan. ... Ef ökumaður er meira en 1,85 m á hæð er fótarými fyrir aftan ökumann þjappað niður í þéttan flokk. Hvað varðar gæði og efni er BMW gerðin ekki alveg jöfn fulltrúa Audi.

Þess í stað eru bakstoðin þrjú ekki aðeins venjuleg (€ 400 á A6), heldur er einnig hægt að brjóta þau út úr farangursrýminu. Gegn aukakostnaði eru lítil þakplötur lyftar rafmagni til að losa alveg 530 lítra af farmi, sem er það sama fyrir bæði ökutækin. Hins vegar hefur „fimm“ rétt til að hlaða 106 kg meira.

Þungir viðskipta eðalvagnar

Hvaðan þessi kostur kemur er hægt að sjá í fljótu bragði á kvarðanum, því prófið BMW vegur 1838 kg með fullum tanki, sem er tæplega 200 kg minna en Audi gerðin. Og það eru þessar lóðir sem finnast í A6 aðallega á hreyfingu. Að vísu stilltu verkfræðingarnir það vísvitandi á liprari hegðun og tilraunabíllinn er með samþætt afturöxlstýringarkerfi auk íþróttamismununar (aðeins 3400 evrur), en allt þetta getur ekki falið raunverulegan þunga viðskiptalímósíns.

Já, það snýr mjög sjálfkrafa og þegar það er stjórnað í borginni líður það næstum eins og meðfærilegt og A3. Á aukavegi er A6 hins vegar hvergi nærri eins nákvæmur og A6; hann fellur fljótt í (örugga) undirstýringu í beygju eða skyndir skyndilega út að aftan þegar skipt er um stefnu hratt. Í öllum tilvikum þarf maður að stilla sig inn á A2000 um stund. Á slæmum vegum gleypir valkvæð loftfjöðrun (20 evrur) langar bylgjur mjög rólega, en þegar þau eru samsett með XNUMX tommu hjólum komast stuttu liðskiptin miklu betur fyrir farþega.

The Five er betri í að takast á við þetta vandamál með aðlagandi undirvagn € 1090 og venjuleg 18 tommu dekk með háum felgum; hér eru næstum allar gangstéttir "stilltar". Að auki, í bíl frá München, er ökumaðurinn miðlægari, sem er gætt af einstaklega upplýsandi stýrikerfi og jafnvægi í sex strokka vél. Það þarf lægri snúning til að snúa 620 Newton metrum sínum. Að auki skiptir aukabúnaður í íþrótta sjálfskiptingu (250 evrur), óháð akstursstillingu, átta gírum, ekki aðeins kröftugri, heldur einnig án ójöfnur, þannig að þér finnst aldrei þörf á að grípa inn í. Hins vegar leyfir átta gíra sjálfskipting Audi með snúningsbreytir sér stundum langar hlé í hugsun og áberandi veikleika þegar lagt er af stað, þar sem hún er greinilega stillt fyrir hagkvæmari akstur.

Í þessu sambandi, í fyrsta lagi, er þetta aðstoðað með 48V rafkerfi um borð, sem notar lítið magn af orku til að slökkva á vélinni þegar ekki er þörf á afl þegar farið er niður á 55 til 160 hraða. Og í öðru lagi titrar gashjallinn á fótum ökumanns um nálgun hraðatakmarkanna og það er nóg að hreyfa sig einfaldlega með tregðu án hröðunar. Þessari viðleitni var verðlaunað með 7,8 l / 100 km meðalneyslu í prófinu en léttari BMW eyðir 0,3 lítrum minna, jafnvel án slíkra lagfæringa.

Ökumaður aðstoðarmenn Audi skilja eftir ólíkan far. Frekar en að renna hljóðlega og með fullum stuðningi á hraðbrautinni og grípa næstum ómerkilega eins og fimm, lítur A6 út fyrir að vera skelfilegur eins og nýliði í fyrsta torfærunni. Aksturshjálparaðstoð stillir stöðugt stýrihjólið, gerir það erfitt að þekkja merkingar á vegum og hraðastillir með fjarlægðarstillingu bregðast stundum seint við breyttum umferðaraðstæðum.

Á heildina litið býður 5 serían upp á jafnvægi og jafnvel ódýrari heildarpakka, sem gerir aðalsmann A6 að öðrum sigurvegara.

Texti: Clemens Hirschfeld

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert