Reynsluakstur Audi A6 45 TFSI og BMW 530i: fjögurra strokka fólksbifreiðar
Tveir fyrsta flokks fólksbílar - þægilegir og kraftmiklir, þrátt fyrir fjögurra strokka vélarnar.
Viltu hafa efni á einhverju sérstöku? Verið velkomin - hér eru tveir sannkallaðir góðgæti: Audi A6 og BMW Series 5, báðar gerðir með bensínvél og tvískiptingu eru prófaðar. Þeir lofa akstri á sem skemmtilegastan hátt.
Það er engin tilviljun að á ensku og öðrum tungumálum er hugtakið „limousine“ tengt lúxusbílum, oft ekið af atvinnubílstjóra. Einnig í Þýskalandi, þar sem orðið þýðir í grundvallaratriðum „sedan“, er eðalvagninn tákn um auðvelda ferðalög - jafnvel þegar eigandinn er við stýrið. Gerðir eins og Audi A6 og BMW 5 Series staðfesta þessa ritgerð - í þeim finnst fólki gaman að keyra sjálft og aðra eins langt og hægt er. Önnur ástæða fyrir því er að þessir fólksbílar hafa mjög gott hagsmunajafnvægi milli þeirra sem sitja fyrir framan og aftan: farþeginn vill fyrst og fremst þægindi og ökumaðurinn vill helst léttleika og léttleika. Í samræmi við það sameinar hágæða bíll fáguð þægindi og áberandi góða meðhöndlun.
Eftir nokkrar lengri ferðir kemstu að því að bæði Audi og BMW eru á leið í klassíska leit að lúxusbílum til að vernda farþega gegn óþægindum. Í þessu sambandi hefur viðskiptaflokkurinn í heild náð góðum árangri með fantasíur sínar um gangverki og gangverki. hann er í þægilegum veruleika, meðvitaður um sjálfan sig.
Hins vegar, í Audi A6 og BMW "Five" geturðu auðveldlega sigrast á frekar erfiðum brautum. Báðir fólksbílarnir ná háum beygjuhraða með litlum stýrisátaki. Á sama tíma bregst þér aldrei við að finna rétta æðruleysið - þegar allt kemur til alls ætti aldrei að gera lítið úr því að aka stórum fólksbíl í átt að litlum hlaðbaki.
Gerðu þér þessa gjöf
Bæði Audi og BMW gefa frá sér samræmda stemningu í innréttingum sínum, þar sem leður bætir við fíngerðum blæ - gegn aukagjaldi. Aukagjald? Já, þrátt fyrir hátt grunnverð eru dýrasæti ekki staðalbúnaður. Í grundvallaratriðum þarf að leggja mikið fé til að losna við „sjarma“ fyrirtækjabíls í grunnútgáfunni. Til dæmis þegar pantað er skrautlegt viðarplanka með opnum holum. Eða þægileg sæti sem vert er að sjá um - eins og hljóðgler.
Ef þess er óskað er hægt að útbúa „fimm“ stafræna stjórnbúnað Live Cockpit Professional og miðlægan snertiskjá. Á henni má spá sýndarnýjungum sjöundu kynslóðar virknistjórnunarkerfisins sem kynntar verða með nútímavæðingunni á þessu ári.
Því miður, jafnvel núna, hefur sérkennileg hönnun hraðamælisins og snúningshraðamælisins skert innsæi læsileika. Góðu fréttirnar eru þær að iDrive kerfið sjálft er ekki viðkvæmt fyrir þessum kvillum - að stjórna aðgerðum með því að nota ýttu og draga stjórnandi afvegaleiðir ökumanninn mun minna frá hreyfingunni en að snerta akra og renna fingri yfir Audi skjái.
Án efa er góð fjárfesting peningarnir sem fjárfestir eru í aðlögunardempara. Í þessu verðbili ættu þau að vera til staðar sjálfgefið, en hér þarf að greiða þau í fjórum tölum. Hins vegar eru þær algjörlega nauðsynlegar. Hrósið um lúxus vélbúnaðinn í upphafi þessa texta væri óhugsandi án þátttöku þeirra - fyrsta flokks fjöðrunarþægindi ættu að vera eitthvað sem kemur eðlilega fyrir viðskiptabíl. Þó mætti gæta nokkurs fjárhagslegrar aðhalds við val á hjólum.
Audi sendi A6 45 TFSI Quattro með 20 tommu felgum (2200 evrur) í prófun, BMW var ánægður með 530 tommu 18i xDrive (staðlaðan í Sport Line) og fékk samsvarandi einkunn fyrir akstursþægindi. BMW Five tekur hljóðlega í sig ójöfnur og segir frá þeim á leiðinni, í stað þess að gera þær að aðalefninu eins og Audi A6 gerir. Örlítið pulsandi viðbragð hans hefði líklega verið betra ef felgur með minni þvermál hefðu verið skildar eftir. Hins vegar virðast íbúar Ingolstadt mjög fúsir til að varpa ljósi á hæfileika barnsins síns fyrir góða gangverki á vegum. Því var tilraunabíllinn að auki búinn fjórhjóladrifi; þessi metnaður er verðlaunaður með hærri svighraða og beltaskiptum.
Ötull og fimur
Á framhaldsstigi er viðleitni undirvagnshönnuða hins vegar ekki lengur litið jafnt því BMW-gerðin virðist vera orkumeiri og liprari. Litið á mælikvarða staðfestir þessa tilfinningu - fimmhjóladrifið, sem einnig er með fjórhjóladrifi og stýringu, er 101 kílói léttari en Audi A6, flýtir einni hugmynd hraðar úr kyrrstöðu í 100 km/klst og nær aðeins meira. . lipurt framúrakstursferli. Kannski spilar árvekni vélarinnar stórt hlutverk hér.
Líkönin sem við erum að bera saman hér eru kölluð 45 TFSI Quattro og 530i xDrive og í báðum tilfellum geta tölulegar merkingar stuðlað að hreinni óskhyggju. Annars neyðast báðar gerðirnar til að sætta sig við tveggja lítra fjögurra strokka vélar. Í BMW fólksbifreiðinni er túrbóvélin 252 hö. og framleiðir 350 Nm, Audi er með samsvarandi tölur - 245 hö. í sömu röð. 370 Nm.
Þar sem fjögurra strokka vélar undir vélarhlífinni verða meira (eða minna) hávaðasamar (BMW) við gífurlega opið inngjöf, forðast ökumaður oft hámarkshröðun og kýs að ýta varlega á bensíngjöfina - þetta á sérstaklega við um 530i; Sjálfskiptingin með ZF torque converter forgangsraðar tog fram yfir kraft, þannig að hún er takmörkuð við miðjan snúning á mínútu. Hér gengur fjögurra strokka línuvélin af öryggi, ekki erfitt.
Þar sem tveggja lítra vélin af Audi A6 er upphaflega neydd til að glíma við áberandi túrbóhleðslu reyna þeir að sporna við því með því að ýta á meira bensín. Tvöfalt kúplingsskiptingin bregst við með niðurfærslu og neyðir fjórhólkinn til að flýta fyrir. Það skapar tilfinningu fyrir spennu í stað rólegheitanna. Ef þú vilt njóta 370 Nm við lága snúninga verðurðu að færa handvirkt upp í hærri gír.
Kosturinn við léttari þyngd og áður áberandi hámarks tog gerir BMW kleift að aka hagkvæmari. Að vísu er meðalneysla líkansins 9,2 l / 100 km ekki í sjálfu sér lítil, en samt, samanborið við Audi A6 45 TFSI, sparar BMW 100i þrjá tíundu lítra fyrir hverja 530 km. Og vegna þess að hann er ánægður með minna eldsneyti á vistleiðina fyrir vélknúin ökutæki og íþróttabifreiðar og gefur frá sér minni losun í venjulegu NEDC hringrásinni, þá fær AXNUMX einnig stig í umhverfissviðinu.
BMW vinnur líka í kostnaðarhlutanum með lengri ábyrgð. Og vegna þess að það byrjar með lægra grunnverði. Smá skýring: fyrir stigagjöf bætum við við grunnverðið og álagi fyrir þá hluta búnaðarins sem í öðrum köflum skila ávinningi reynslubílsins. Þar á meðal eru hjálpartæki til að bæta þægindi og viðbótareiginleika sem bæta gangvirkni vegsins; jafnvel stóru hjólin gera Audi módelið mjög dýrt.
Enn betra
Og hverjir eru kostir Audi A6 miðað við BMW 5 seríuna? Svarið er að það er mikið tengt öryggismálinu. Í hemlunarprófum frýs líkanið fyrr í hvíld á öllum hraða sem leyfilegur er fyrir prófið. Auk þess eru einhverjir eiginleikar og búnaður fáanlegur sem staðalbúnaður og BMW greiðir aukalega fyrir þá. Og svo - Audi A6 býður upp á viðbótareiginleika sem ekki er að finna í BMW 530i, svo sem hliðarloftpúða að aftan og aðstoðarmann sem varar ökumann við bíl sem kemur á móti aftan á þegar farið er niður.
Til hliðar við túrbóhleðslu uppfyllir Audi A6 auðvitað einnig kröfur um frábæran fólksbíl - það er bara þannig að í samanburðarprófinu okkar gerir „fimman“ margt aðeins betur.
Ályktun
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 stig)5 Series býður upp á hámarks þægindi án þess að gleyma lipurð og býður upp á virkari og sparneytnari vél. Annað jákvætt er lengri ábyrgð.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 stig)Í flestum tilfellum er Audi A6 aðeins nokkrum stigum á eftir, en getur ekki ná keppinaut sínum. Nema fyrir öryggishlutann, þar sem hann vinnur með frábærum hemlum og nóg af aðstoðarmönnum.
Texti: Markus Peters
Ljósmynd: Ahim Hartmann
