Reynsluakstur Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 CDI: þrír konungar

Þó að hann líti frekar út fyrir að vera í taumum, stefnir nýr Audi A6 að því að sigra ævarandi keppinauta sína BMW Series 5 og Mercedes E-Class. Fyrsti samanburður á þremur gerðum í útgáfum með sex strokka dísilvélum og tvöföldum gírskiptum.

Reyndar hefði það varla getað verið betra fyrir BMW og Mercedes á þessu ári: E-flokkurinn er orðinn mest seldi framkvæmdastjóri fólksbíll heims og 5 serían er svo vel heppnuð að hún er eina vel heppnaða úrvalsvöran. er ein fimm mest seldu gerðirnar í Þýskalandi. Verksmiðjurnar sem framleiða gerðirnar tvær starfa í aukavöktum til að mæta mikilli eftirspurn og draga þannig úr biðtíma endanlegra viðskiptavina. Augljóslega verður verkefni Audi ekki auðvelt ...

Nú er kominn tími fyrir nýja A6 í 3.0 TDI Quattro að hefja sína fyrstu keppni með aldrifinu 530d og E 350 CDI. Eftir að fyrri A6 mistókst að sigra helstu keppinauta sína höfðu Ingolstadt verkfræðingar augljóslega metnað til að breyta myndinni.

Starf vel unnið

Ytri mál bílsins haldast óbreytt, en sæti í fremstu röð eru nú stillt sjö sentímetrum fram – það dregur ekki aðeins úr útdrætti heldur bætir þyngdardreifinguna. Þökk sé mikilli notkun á áli og hástyrkstáli hefur þyngd A6 minnkað um allt að 80 kíló - allt eftir vél og búnaði. Innri hávaði minnkar einnig verulega með því að nota nýstárleg hljóðeinangrandi efni, sérstakar hurðarþéttingar og hljóðdempandi gler. Lengra hjólhaf gefur aftur á móti umtalsvert meira pláss í farþegarýminu og tæmd þaklínan skilur eftir nægt höfuðrými fyrir farþega í annarri sætaröð. Fyrirferðalítið mælaborð með hreyfanlegum miðjuskjá gefur loftkennd og rýmistilfinningu en þröngir yfirbyggingarsúlur bæta sýnileika frá ökumannssætinu.

Innréttingin í A6 er örugglega einn af sterkustu hliðum líkansins: ljós tréskreytingar og kaldur glæsileiki álhlutanna skapa tilfinningu fyrir léttleika og stíl. Val á viðbótarbúnaði á sviði öryggis og hátækni er líka mikið. Þó að keppinautarnir hafi örugglega mikið fram að færa á þessu svæði líka, þá tekst A6 að skína með smáatriðum eins og snertipallaleiðsögn með Google Earth, sjálfvirkri aðstoð við bílastæði og LED framljósum. Varðandi hið síðarnefnda er þó rétt að geta þess að með 40W aflinu neyta þeir sömu orku og venjulegir lampar. Gríðarlegt úrval af aðgerðum krefst einnig réttrar notkunar, sem í tilfelli A6 er nokkuð innsæi, fyrir utan ef til vill of mikinn fjölda hnappa í MMI kerfinu. Tölvuskjárinn um borð við stýrið er greinilega yfirfullur af upplýsingum og litrík grafík hans er ruglingsleg.

Rökrétt

BMW i-Drive stjórnkerfið einkennist af rökréttri stýringu og viðbragðshraða. Þegar á heildina er litið lítur innréttingin „fimm“ göfugri út en keppinautarnir, gæði efnanna sem notuð eru er einnig ein hugmynd hærri en hinna tveggja gerða í prófinu. Þægindasætin, sem boðin eru gegn aukakostnaði BGN 4457, með aðskildri stillingu á efra og neðra bakstoðinni, skapa aftur á móti ótrúleg þægindi.

Hvað farþegarými og farangur varðar þá eru þrír keppinautarnir um efsta sætið á svipuðum slóðum - hvort sem þú ert að keyra framan eða aftan þá finnst þér alltaf vera fyrsta flokks í þessum bílum. Tilkomumikið mælaborðið með föstum BMW aðalskjá takmarkar huglæga rýmistilfinningu nokkuð. Í E-flokki er allt nánast eins, en lending á annarri sætaröð er þægilegri.

Hreint og einfalt

Mercedes hefur enn og aftur reitt sig á hornstíl sem er dæmigerður undanfarin ár. Vélin fer af stað með lykli í stað hnapps og skiptistöngin, líkt og á eldri gerðum fyrirtækisins, er staðsett á bak við frekar stórt stýri, sem aftur gefur pláss fyrir aukið geymslupláss - miðað við rólegt eðli bílsins, þessar ákvarðanir virðast algjörlega á sínum stað. Ef þú ert að leita að hnöppum fyrir mismunandi ökutækisstillingar muntu verða fyrir vonbrigðum. Á hinn bóginn er ekki annað hægt en að gleðjast yfir fullkomlega úthugsuðu sætastillingunni, sem vekur eina spurningu: hvers vegna gerist það ekki eins með alla aðra bíla? Upplýsinga- og leiðsögukerfið vantar nokkra nútímalega og gagnlega eiginleika, svo sem skjávarpa og netaðgang, og stjórnunarreglan á heldur ekki alveg við.

Þrátt fyrir skort á aðlögunarlausri fjöðrun stendur E-Class sig frábærlega að því að taka upp öll áhrif. Viðbótarléttleika bætist við svolítið óbeint en afar hljóðlátt stýrikerfi og sjálfskiptingu með mjúkum breytingum, sem er ekki alltaf að flýta sér að fara aftur í lægri gír við hverja lágmarksbreytingu í inngjöf.

Tími til að dansa

Þrátt fyrir að 265 hestafla dísilvél Mercedes státi af nálægðarspilareigli (620 Nm hámarks togi), með tvíþætta miðun sinni sem bestan grip heldur en akstursánægju, lætur E-Class andstæðing sinn hrífandi krafta.

Það er hér sem BMW 530d virkar, sem í fjórhjóladrifnu útgáfunni er með 13 hestöfl. meira en afturhjóladrifsgerðin. Með næstum fullkominni þyngdardreifingu milli tveggja ása (u.þ.b. 50:50 prósent hlutfall) og ofur-beinan stýringu lætur BMW þig gleyma 1,8 tonna þyngd þinni á örfáum beygjum. Í Sport + stillingu á Adaptive Drive undirvagninum (valkostur fyrir BGN 5917) Gerir þér kleift að yfirstíga hindranir auðveldlega áður en ESP setur það aftur í fyrsta sæti.

Til að ögra kraftmiklum hæfileika BMW hefur Audi útbúið nýja A6 með nýju rafvélrænu stýrikerfi og hringgír miðjumismunadrif sem líkist RS5. Lokaniðurstaðan er athyglisverð - 530d og A6 eru næstum jafn nálægt hvað varðar gangverki á vegum og fjarlægðin frá München til Ingolstadt á kortinu. Hins vegar er Audi auðveldari í akstri og gefur til kynna sterkari snertingu við veginn. Að auki er auðveldara að ná tökum á A6 á mörkunum og stendur sig frábærlega í hemlunarprófinu. Beinn samanburður á þessum tveimur gerðum sýnir að óneitanlega yfirburða aksturseiginleiki BMW er nokkuð skárri og krefst meiri áreynslu frá ökumanni. Í báðum gerðum er rétt að taka fram að virk aksturshegðun skerðir ekki þægindin að minnsta kosti - bæði A6 og Series 5 keyra einstaklega samfellt þrátt fyrir stór 19 tommu og 18 tommu hjól. Hins vegar er þetta afrek hjá Audi að mestu að þakka loftfjöðruninni (valkostur fyrir 4426 lev.), sem var búinn reynslubíl.

Lokaniðurstaða

Létt hönnun A6 sýnir kosti sína hvað varðar kraftmikla afköst: þrátt fyrir að þriggja lítra TDI A245 með 6 hestöflum sé aðeins veikari en andstæðingarnir, nær bíllinn betri hröðunartölum, studdur af mjög hröðum tvískiptingu. Á sama tíma er A6 með minnstu eldsneytiseyðsluna í prófuninni - 1,5 lítrum minni en Mercedes. Ef það er auðveldara fyrir mann að halda í hægri fæti geta allar þrjár gerðir náð sex til sjö lítrum á hundrað kílómetra rennsli án mikilla erfiðleika. Það er engin tilviljun að stórir túrbódísilvélar hafa lengi verið taldir tilvalið tæki fyrir langar og mjúkar umbreytingar.

Sú staðreynd að A6 vinnur samanburðinn með ótrúlegum trúverðugleika er að hluta til vegna "Cost" dálksins, en sannleikurinn er sá að módelið skorar aðferðafræðilegt stig með léttri þyngd sinni, frábæru meðhöndlun, góðu akstri og glæsilegum bremsum. Eitt er víst - sama hvaða af þremur gerðum einstaklingur velur, mun hann örugglega ekki skjátlast.

texti: Dirk Gulde

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 stig

Nýja kynslóðin A6 vinnur í samanburði við óvæntan kost: lítil þyngd er gagnleg fyrir aksturshegðun, aksturskraft og eldsneytisnotkun. A6 hefur einnig smá kostnaðarforskot.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 stig

E-Class er vel búinn með framúrskarandi þægindum, rausnarlegu innanrými og fjölda hagnýtra smáatriða. Bíllinn er þó óæðri BMW og Audi hvað varðar meðhöndlun og gæði upplýsinga- og siglingatækni.

3. BMW 530d xDrive - 518 stig

Fimmta serían vekur hrifningu með frábærri innréttingu, vandaðri vinnubrögð og frábær þægilegum sætum. Líkanið vekur enn hrifningu með nákvæmri aksturshegðun sinni en fellur ekki undir auðvelda meðhöndlun nýju A6.

tæknilegar upplýsingar

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 stig	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 stig	3. BMW 530d xDrive - 518 stig
Vinnumagn	-	-	-
Power	245 k.s. við 4000 snúninga á mínútu	265 k.s. við 3800 snúninga á mínútu	258 k.s. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35 m	38 m	37 m
Hámarkshraði	250 km / klst	250 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	8,7 L	10,2 L	9,5 L
Grunnverð	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Heim »Greinar» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 CDI: Three Kings