Reynsluakstur Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kostnaður? Ofboðslega lágt!

Fyrir tíu árum, þegar kom að fimm lítra Audi og Mercedes fólksbifreiðum úr efsta flokki, höfðum við í huga hinar ofurkraftu útgáfur af S6 og E 500. Í dag köllum við 5 lítra á 100 km eyðslu A6 2.0 TDI Ultra og E 220 Bluetec, sem geta verið hagkvæm án þess að svipta okkur neinu.

Það er djúp sannfæring allra fræðimanna sem trúa á samsæri heimsins að það sé ekkert óvart við samtímis tilkomu tveggja efnahagslíkana. Það er bara þannig að verktaki Audi og Mercedes hafa kafað dýpra í skúffurnar á skrifborðunum. Strax undir uppskrift að hitaeiningasnauðri pizzu, leiðbeiningum um að búa til rafbíl með sjálfstæðum akstursfjarlægð 700 km og verðinu 15 evrum og áætlun til að koma í veg fyrir loftslagsbreytingar á heimsvísu, uppgötvuðu þeir og komu fram gulnuð tækniskjöl fyrir lúxus eðalvagna með fimm lítra neyslu. Það hefur verið til síðan um miðjan níunda áratuginn en leynilegir samningar við olíuiðnaðinn hafa hamlað framkvæmd hans í áratugi.

Allir aðrir sem ekki trúa á svona samsæri geta auðveldlega dáðst að okkur. Núna eru Audi A6 Ultra og Mercedes E 220 Bluetec að snúa aftur af veginum og íþróttaleiðinni til að ákvarða lægsta mögulega kostnað. Tveir stórir fólksbílar með glæsilegum innréttingum, 190 og 170 hestöfl. og eigin þyngd meira en 1,7 tonn. Báðir fóru 412 kílómetra með varkárri og hagkvæmum akstri. Hjá Audi klikkar eldsneytisdæla úðabyssan eftir rúman hálftíma. Þá þarf smá þolinmæði og kunnáttu til að fylla tankinn upp að brún eins og í upphafi. Hins vegar, jafnvel þá, bætir hann ekki meira en 20,19 lítra, sem er 4,9 l / 100 km. Í Mercedes náum við að fylla á 23,01 lítra og útreikningurinn sýnir eyðslu upp á 5,6 lítra / 100 km. Reyndar fara báðar gerðirnar yfir auglýst 4,4L/100km mörk, en kæru vinir og samsæriskenningasmiðir, þetta er frábær árangur fyrir tvo bíla í toppklassa!

Jafnvel meðaleyðsla í allri prófuninni, sem er 6 fyrir A6,8 og 220 l / 7,5 km fyrir E 100 Bluetec, er á pari við smábíla eins og Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) eða Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Jafnvel miðað við fyrri útgáfur af A6 2.0 TDI og E 220 Diesel eru framfarir, þó minni. Þannig hefur Audi Ultra pakkinn 0,5 l/100 km forskot á fyrri 2.0 TDI með beinskiptingu og E 220 Bluetec er 0,3 l/100 km sparneytnari en hefðbundinn 220 CDI með sjö gíra sjálfskiptingu. Og þetta er án þess að skjólstæðingurinn sé sviptur nákvæmlega engu.

Með hliðsjón af þessum árangri virðast aðhaldsaðgerðir nánast óverulegar. Fyrir Audi skiptir mestu að módelið fékk nýþróaðan sjö gíra tvöfalda kúplingu gírkassa. Það eykur skilvirkni drifsins með minni núningi og tveimur aðskildum olíurásum - önnur fyrir kúplingarnar tvær, vélbúnaðareininguna og olíudæluna og hin fyrir gírsettin og mismunadrifið. Í Efficient-stillingu skiptir S-tronic gírskiptingin yfir í lausagang þegar inngjöf er sleppt (eins og bíllinn væri að sigla með hámarks tregðu). Einnig er til miðflóttapendúll sem þekktur er úr Efficient Dynamics Edition afbrigði. bmw. Og í S-tronic A6 vinnur hann á móti titringi sem verður á lágum hraða og gerir þannig kleift að aka á sérstaklega lágum hraða. A6 ræður þessu mjög vel - rétt fyrir ofan lausagang fer bíllinn að toga mjúklega. En ekki of ofbeldisfull, því það heldur aftur af "langa" skiptingarhlutfallinu og afköstum vélarinnar. Aðeins við 1750 snúninga á mínútu nær slétt tveggja lítra einingin hámarkstogi sínu upp á 400 Nm.

Mercedes og kraftur rólegheitanna

Með aðeins hærra E 220 Bluetec hefur hásléttan 400 Nm þegar hækkað í 1400 og varir í allt að 2800 snúninga á mínútu. Jafnvel áður en til var túrbó, var honum alveg eytt með sjö gíra sjálfskiptum með togbreyti. Með henni flýtir Mercedes gerðin fyrir meira átak. Hér eru líka eldsneytissparandi smáatriði: til dæmis skiptir sjálfskiptingin gírum samkvæmt sérstaklega skilvirkri vaktarstefnu sem miðar aðallega að því að þurfa ekki mikið vélarhraða. Þegar það rekst á rofaplöturnar, bregst sjálfvirkurinn við, eigum við að segja, bælda vellíðan. Þrátt fyrir það er enginn tilgangur með háum snúningi því 170 hestöfl eru fáanleg við 3000 snúninga á mínútu. Eins og Audi A6 Ultra eru gírhlutföllin á E 220 Bluetec það löng að við 200 km / klst á hraðbrautinni snýst vélin aðeins á 2500 snúninga á mínútu.

Önnur sparneytni í E-Class takmarkast hóflega við lágmótstöðudekk og framhliðarlokur sem lokast þegar ekki þarf loftflæði til að kæla og draga þannig úr loftmótstöðu. Þetta er tilgangurinn með hefðbundnu sportfjöðruninni, sem Bluetec dregur úr loftflæði á móti 15 mm lægra. Prófunarbíllinn er hins vegar búinn loftfjöðrun - gegn aukagjaldi (4084 leva), en með frábærum afköstum. Aðeins með þversum liðum bregst svolítið skarpt, en þetta er eiginleiki kerfisins. Ólíkt þéttari Audi gerir Mercedes-gerðin, með flauelsmýkt og engum sveiflum, bæði stuttar og langar bylgjur á gangstéttinni – bæði fullhlaðna og fullhlaðna.

Umræddur burður í prófunarvélinni er takmarkaður við lítil 396 kíló. Að auki er skottmagn minna hér og nemur 490 lítrum. Þetta er vegna þess að í Bluetec Euro 6 útgáfunum er Adblue tankurinn staðsettur undir gólfi farangursrýmisins og því eru engir 50 lítrar af „kjallara“ sem Mercedes flokkar sem farangursrými.

Ultra er nýja nafnið á normality

A6 uppfyllir Euro 6 kröfur án þess að hafa áhrif á boðið pláss á nokkurn hátt. Almennt séð er eini erfiðleikinn í samskiptum við prófunarvélina nokkuð fagurfræðilegur - þetta eru risastórar "Ultra" áletranir á báðum hliðum málsins. Í þeim lýsir Audi opinberlega yfir mikilvægu og sjálfstæðu hlutverki módelsins – á meðan Mercedes býður bæði E 220 CDI og E 220 Bluetec, verður A6 2.0 TDI aðeins framleiddur í hagkvæmri útgáfu.

Í henni kostar líkanið um 2000 levum meira, það er öflugra um 13 hestöfl. og heldur þekktum styrkleikum sínum. Kosturinn við 131 hestöfl og 651 kíló minna en E-flokkurinn kemur fram í hraðari hröðun. Ólíkt OM 6 í Mercedes gerðinni snýst XNUMX lítra vél Audi auðveldara og S-tronic skiptingin bregst sjálfkrafa við skiptiboðum. Þessi kraftmikli karakter er einnig ásamt liprari meðhöndlun, þar sem AXNUMX ferðast áberandi hratt og mjög örugglega á veginum. Engin viðbrögð við stýri eru ennþá.

E-Class tekur beygjur rólegri, en með ekta yfirbragði. Bíllinn ræður hröðum beygjum á fagmannlegan hátt, ekki ákaft - með litlu undirstýri, ósveigjanlegu öryggi og undir hæfri stjórn ESP kerfisins. Báðar gerðirnar bjóða upp á mikið vopnabúr af stuðningskerfum sem gefa ökumanni litla möguleika á að lenda í slysi. Þeim mun undarlegra er að í 100 km/klst prófinu og heitum bremsum viðurkenndi E-Class örlítinn veikleika á 1,9 metra aukningu á hemlunarvegalengd.

Við bætum við að báðir bílarnir bjóða upp á sömu rými í farþegarýminu, framúrskarandi vinnubrögð, góða vinnuvistfræði (að undanskildum smáatriðum eins og MMI valmyndinni í A6 og borðtölvunni í E-flokki) og eru um það bil jafn dýrir.

Að lokum vinnur Ultra með því að sýna hversu hagkvæmur toppflokkurinn getur verið ef kaupandinn sleppir ekki einhverju verulegu. Ef þú trúir mér ekki, sjáðu það sjálfur með því að athuga stýrið fyrir aftan stýrið. Þú getur ekki annað en fundið fyrir því - jafnvel þó þú haldir að þetta sé allt hluti af samsæri.

Ályktun

1 vefnaður

530 stig

Gífurlegir peningar og fyrirhöfn sem Audi fjárfestir í mótorþróun skilar sér vel. A6 Ultra er afar hagkvæmur en samt skapstór og fljótandi og er krýndur með sigri. Lítil annmarki á þægindum í fjöðrun kemur á móti með verulega lægri kostnaði.

2 Mercedes

516 stig

Þegar andstæðingur þinn er A6 hefur þú engan rétt á að sýna veikleika. 220 Bluetec hefur hins vegar efni á þeim - minni farm, hærri kostnaður og hærra verð (í Þýskalandi). Hvað þægindi varðar er líkanið áfram viðmiðið á meðan kraftmikill og hljóðlátur aksturinn sannfærir.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Autt » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kostnaður? Ofur lágt!